Hi~大家好，我是二手車騷客，很高興又與大家見面了。讓騷客帶著大家一起來聊一些關於二手車的“騷話”吧~
週末接到一個客戶電話，說想讓騷客幫他檢測一下他自己的車，並且是越快越好。
這事兒弄得我一頭霧水，我還是頭一次遇到客戶說要檢測自己的車。不明覺厲！
當車主把車開到我面前時，我才發現原來是一輛大奔！
奔馳ML，奔馳全尺寸SUV的代表作，我記得這車全款落地至少也是100萬了。
從車身尺寸上來說，雖然比奧迪Q7小一點，和途銳，X5這些差不多大。但從氣勢上來說，還是更勝一籌。
但我想不明白的是，一般找我們驗車的都是買家，怎麼會今天是車主，也是賣家，主動聯繫到我，要求檢測，還希望能出具相關的檢測報告。
具體原因，大家可以猜一下。等驗完車，我再告訴你們。
車身銘牌是在車輛右側的B柱下方，開門即可見到。這輛德系頂級SUV，是08年在美國戴姆勒公司出廠的08款奔馳ML350 4MATIC 豪華型。
注意，這輛車雖然是德系品牌，卻是美國製造。放在如今國內美系進口增稅至40%的政策下，這輛奔馳起碼還得加上好幾萬才能上路。
可見如今稍微複雜一點的機械產品，或是電子產品都是“萬國貨”，因為他人買了某品牌的車，而去說什麼不愛國的話，沒有任何實際意義。
扯遠了，我們再回到車輛檢測上面。
從車輛外觀檢查結果來看，這輛10年車齡的大奔，前擋風玻璃和右前車窗玻璃都更換過了，換的也都是奔馳副廠件，而不是隨意找一塊玻璃替換了事。
雖然玻璃更換的原因，騷客還不清楚，但從車主更換的車窗品牌來說，車主還算是比較愛惜車輛。
有人估計要說，“既然愛惜，怎麼不換4S店的原廠玻璃？”
一個字：貴！
兩個字：很貴！
三個字：非常貴！
既然都是玻璃，副廠件質量也達標，價格還能省不少，為什麼要換原廠？
但讓騷客覺得好奇的是，這車後保險槓有明顯的補漆，車身還有一些樹枝剮蹭的細小紋路，但前保險槓居然是好的，沒有補漆修復的痕跡。
10年老車，前臉保護的那麼好。當真打人不打臉？
我們還是來看看機艙內部的情況吧。
一打開引擎蓋，我就發現引擎蓋有拆卸過的痕跡，其連接螺絲漆面在螺絲擰動過程中遭到了破壞。再用漆膜儀測量，發現引擎蓋有過鈑金修復的痕跡。
這就讓騷客很納悶兒了。按道理說，引擎蓋前端是在前保險槓後面，如果引擎蓋有損壞，那前保險槓必然有修復的痕跡，而我在這之前對前保險槓的檢查過程中卻沒有發現前保險槓被修復的痕跡。
難道是引擎蓋被什麼東西從空中落下給砸了？
原來如此！通過前保險槓的連接螺絲被擰動過的痕跡，我發現，車輛前端不是沒有遭到過碰撞，前保險槓也確實沒有修復，而是直接更換了一個全新的前保險槓。
既然車輛前方有過碰撞事故，那我必須好好檢查一下車輛的水箱框架，加強梁，縱梁這些部分了。
雖然前保險槓換過，但是很慶幸，水箱框架和水箱都是原廠狀態，並沒有受到前端碰撞的影響。
但是…
兩個大燈的情況就不容樂觀了。左前大燈連接的縫隙處膠體有明顯的溢出的痕跡，很明顯，這是後期人為打膠的手法，還是一個技術不怎麼好的小工打的膠…
右側前大燈則是直接更換了，通過副廠的印記很清晰的就能判斷。
那麼問題又來了，為什麼左右兩側大燈都有受損的修復或是更換的痕跡，而正前方的水箱框架則完好無損？
難道是“選擇性”碰撞？還是說車主遇到了和車一樣大的螃蟹…
開個玩笑，主要是最近成都天氣太熱了，我來說個笑話冷冷場…
在檢查左右翼子板的過程中，騷客我發現右前翼子板漆面厚度較厚，完全超過了正常車輛的漆面厚度，很明顯，右前翼子板不僅是補過漆，而且還是鈑金修復過的。
雖然發現右前翼子板有過碰撞，導致鈑金修復的痕跡。但是翼子板作為車輛覆蓋件，被修復或是更換並不能影響車輛後期的價格，關鍵還是要看車輛的結構部分。
通過對這輛車的左右加強梁，縱梁的檢查，我發現這輛車車頭部分的結構件對保護的比較好，沒有變形修復的跡象。
但我又發現一個怪現象。
左右翼子板內側到處是泥沙沉積，完全在車輛機艙部分的縫隙處形成了一層泥土覆蓋。這遠遠超過了一輛10年車齡機艙內部該有的清潔程度。
導致這樣的原因有以下幾個可能：
1、泡水車
2、越野涉水
3、長期在惡劣環境中行駛（如：工地、鄉道等等）
到底是什麼情況，我們還是檢查完再說吧。
左右兩側的避震連接螺絲都有拆卸過的痕跡，特別是左側，有一個螺帽居然消失了！！！
這修理工的技術是的有多糙？螺帽丟了一個都不知道！車主的心得有多大？避震更換後，都不自己看一下…
雖說10年更換一下避震是常事，但車主對車輛避震更換的態度卻使騷客心中一涼，難道是因為時間久了，對車輛的愛隨時間一起流逝了？
ps：奔馳ML 350 豪華型 前後避震都是空氣避震，可以由車主主動調節避震高低，從而提升車身離地間隙，是高檔SUV的象徵！缺點就是很容易壞，壞了之後更換起來貴…好多原車帶有底盤高低調節的車型，後期功能都不能用了，並非是車壞了，而是車主捨不得對這個較為“雞肋”的功能買單，都換成了普通避震。
我們再來看看發動機。
通過發動機連接螺絲的拆卸痕跡，以及氣門室蓋膠體溢出，是明顯的後期打膠行為。這些跡象都說明這輛車的氣門室蓋是拆卸過的。
10年時間就拆卸氣門室蓋，一般都是因為滲油更換氣門室蓋墊片。畢竟高端德系SUV都要精心打理，因為比較高級嘛~~~
當然，還跟使用環境和車主駕駛情況有關。
通過對機艙內部一系列的部件檢查，我覺得這車被原車主用得很厲害…能堅持到現在，也全靠梅賽德斯的質量好了。
接下來，我們需要檢查一下這輛ML的車身框架，看看A、B、C柱的情況如何。
首先我用漆膜儀檢查左側前後兩扇車門和車架。
通過漆膜儀的反饋，我們可以很清楚的看到左側A、B、C柱的漆面是原廠狀態，沒有後期補漆的痕跡，由此也可以證明出A、B、C柱是沒有遭到切割或是鈑金修復的。
ps：C柱漆面是測量的外部漆面，本身漆面厚度會比內側漆面要厚，再加上是德系車，通常漆面數值也較高，所以C柱漆面：127μm，是正常數值.
我們再用同樣的方法來檢測右側車架的情況。
看車框架之前，先檢查前後門有無拆卸、修復等痕跡。
由於右側C柱位置漆面厚度為249μm，說明此處是有過補漆的。
我們再來看看與C柱形成一個整體的右後翼子板情況。
在右後翼子板輪眉位置，我發現這裡有嚴重的鈑金痕跡，但還好，鈑金修復的面積不大。據我推測，應該是和什麼東西發生過小面積的碰撞。
備胎坑的檢查，主要是為了查看車輛尾部是否有過較為嚴重的碰撞。若是連車身結構件的備胎坑都有鈑金敲打的修復痕跡，說明這輛車後面肯定受過很嚴重的損傷。
雖然不影響車輛後期駕駛，但對後排乘客的安全保護會有一定的弱化。
總體來說，雖然車身有補漆和小面積的鈑金，但都還算可以接受。
真正讓騷客覺得嚇人的是接下來的檢查中發現的一些列問題。
打開車門，對車輛內部的座椅，踏板以及車輛的電子設備儀器進行挨個的檢查。
通過對車輛的座椅皮套，踏板磨損程度，以及方向盤的磨損程度綜合判斷這輛車的里程數是否為真實里程。
並在儀表臺對車輛的電氣設備，如：車燈檢查，音響系統，空調系統等。
對於一輛快十年的車，16W公里平攤到每年的行駛里程，也才1.6W公里，並不算多。
但是在車底盤卻發現了讓我很驚訝的情況。
在前後座椅位置，騷客扒下地毯，毛氈等內飾物件後，我發現…
車輛地板下方有很明顯的泡水鏽蝕痕跡。
這個位置通常駕駛員是不會在意，更不會去著重打理的地方，即使是洗車的小工，也不會刻意去打掃。所以這裡的現象是最真實的。
不僅在地板位置有鏽蝕，前排主駕座椅也有拆卸的痕跡，並且相連接的部件也有鏽蝕。在後排座椅縫隙裡面，我還發現了由泥沙沉積的現象。
通過這幾個發現的問題，騷客結合之前發動機前翼子板兩側都有泥沙的沉積現象，初步判斷這輛車是至少有過涉水行為。如果涉水高度超過發動機頂端位置，也就是駕駛員膝蓋位置，即定義為泡水。
但我們再反過來推敲這輛車是否有過泡水的行為。從機艙情況來看，在發動機機腳位置以及發動機機體上沿部分並沒有水漬的痕跡。
如果說是人為刻意清理過，那翼子板內側又怎麼會不管呢？
所以這輛車應該只是涉水，而非泡水。
綜上所述，這輛車由於本身有較強的越野能力，雖然是SUV，但也被原車主用來爬山越野。
可上九天攬月，可下五洋捉鱉。這輛車算是被原車主物盡其用。
在10年的過程中，這輛百萬級的奔馳大越野，先後和大山有過親密接觸（後翼子板鈑金），也在河裡溼過腳（涉水）。如果說要我為這輛車打分的話，在滿分100分的情況下，考慮到車身有補漆，鈑金，我給車況打60分。
但若是讓買家打分的話，我估摸著不會超過10分。原因很簡單，買一百多萬的奔馳越野車的人，一定不只是需要一個行駛工具，而更多的是看重其附加價值。但對於這輛車況很一般，甚至外觀成色不好看的車，其附加價值則大打折扣！
在最後驗完車後，客戶也就是這輛車的車主向騷客道出了關於檢測自己這輛百萬級大奔的原因：
由於車主在生意上和他人有債務關係，需要向他人支付20萬的資金。所以就想到用自己的愛車抵債，卻不曾想對方看到自己的車後，不僅不願意抵償20萬元的債務，還說這輛車有嚴重問題。
而車主不得已，就找到我們檢測，想以此作為憑證，和對方再作協商。
看到這裡，騷客想問問大家，如果是你們，願意拿出多少錢來買這輛車呢？
我是騷客，一個略懂二手車的小編，一個迷戀老車的越野愛好者！
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