米格-29进气口内有一个独特的进气口防异物堵盖，可以完全堵住进气口，相当于捏住鼻孔呼吸。
但进气口被堵住后米格-29的发动机如何进气呢？以及该机为啥要设计如此复杂的装置把进气口堵住呢？
这一切都与该机是一种前线战斗机有关。米格-29最初是一种为苏联空军研制的前线战斗机，需要部署在条件恶劣的前线野战机场作战，这里的无铺装或半铺装简易跑道对该机的进气口防异物设计提出了极为苛刻的要求。
在起降中，简易跑道上的砂石很容易被米格-29前起落架激起，随后被发动机吸入，导致外来异物损坏，严重时甚至能造成飞机坠毁。
雪上加霜的是米格-29采用了莫斯科中央空气流体动力学研究院提出的升力体气动布局，也就是该机的机翼与中央机身形成一个翼身融合的翼型破面升力体结构，把发动机和进气道以宽间距吊舱形式布置于机身下方。
该布局虽带来了高升力和高机动性方面的优点，却也使进气口过于接近地面，光凭前起落架轮胎后的挡泥板可无法解决起降滑跑中发动机吸入异物的问题。
气动布局类似的苏-27采用了进气口防异物滤网解决方案，起降时在进气口处放下一张钛合金滤网来隔离前起落机轮带起的异物，防止发动机被打伤。
但米格-29在前线机场起降时面对的环境要恶劣许多，这种轻型防护装置并不能有效阻隔被起落架带起的石子等坚硬物体，因此需要另辟蹊径。
最终米格设计局为该机研制了一套极端复杂的进气口堵盖系统。在米格-29起降时其进气口内侧上方的堵盖会降下完全堵住进气口，此时发动机改为从边条上方的百叶窗式辅助进气门进气，完全消除了异物吸入隐患。
但米格-29也为这套复杂装置付出了重量和航程上的代价，由于无法在前机身边条内布置大型机身油箱，导致该机内油仅有4365升，使该机因腿短被批评为“机场围墙保卫者”。
这个问题制导米格-29SMT装上了驼背保形油箱之后才得到了解决。
在米格-35上，由于不再需要在简易机场起降，所以该机也取消了复杂的进气道堵盖系统，得以解放边条内空间，彻底摆脱了腿短的帽子。
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