江西人李山（化名）剛在家度過了一個一言難盡的中秋節。畢業上班後，這是他少有的和家人一起度過的節日，按理說應該十分開心。但這次之所以能夠和家人團聚，卻是因為一個不太好的原因：李山所在的車企因為經營不善、拖欠供應商款項而被“斷供”，已經處於停產的狀態。
“沒正式辦理離職，但已經有三個多月沒有任何事情可幹，公司也發不出工資，本月14號才剛發了7月的工資。”李山告訴記者，無所事事的他選擇回家，“給自己放假”。
李山所在的公司重慶比速汽車有限公司（下稱“比速汽車”）是重慶銀翔實業集團於2015年4月28日成立的自主品牌汽車整車製造企業。其母公司銀翔集團以摩托車起家，在2010年左右與北汽集團合作，成立北汽銀翔開始進入汽車行業，一開始，北汽銀翔的生產基地投產的是北汽旗下的微車車型，如北汽威旺205、206。到了2012年，威旺205、206銷量就達到了63000輛。
2014年，北汽銀翔發佈了北汽幻速品牌，並迅速推出幻速S2/S3兩款SUV以及H2等MPV車型。兩年前，當李山從上一家自主品牌的市場部離職，去到重慶的時候，比速和幻速這兩大品牌汽車，雖然在一二線市場上難覓蹤影，但在川渝為代表的西部市場，卻非常受歡迎。“外觀好看，空間也挺大。”當地一位出租車司機跟第一財經記者聊及他對於上述兩大品牌旗下車型的看法。
北汽幻速品牌發佈後三年，累積銷量達66萬輛，曾被業內譽為車市黑馬。但從2017年開始，隨著SUV的退潮，車市開始進入優勝劣汰的洗牌期，北汽銀翔旗下比速和幻速兩大品牌車型銷量開始大幅下跌。
伴隨著市場銷量的滑坡，北汽銀翔背後的資金鍊問題也一一暴露，今年7月，北汽銀翔發出一則“停產”公告：由於行業環境持續惡化，企業經營困難，公司（銀翔汽車及汽車相關公司）決定停工待產40天，後續復產時間提前一週通知。
按照當時的公告，公司應該在8月20日左右復產，但截止到目前，包括李山在內的員工都沒有收到復產上班的消息。不僅如此，北汽銀翔還被訴拖欠員工工資以及供應商款項達數十億元。此外，因為生產停擺，部分比速和幻速汽車的經銷商也面臨“無車可賣”的情況。
風雨中的銀翔城
從重慶市區出發，走G75高速過東陽收費站再向北到達位於合川區土場鎮的天頂汽車工業園區，北汽銀翔汽車工業園也正坐落於此。9月17日下午，當記者到達北汽銀翔的生產基地時，這個自7月中旬便開始停工的生產基地，依然沒有任何復工的跡象。從廠區外圍的柵欄往裡看去，廠區的停車位上稀稀拉拉的停著幾輛車，洞開的車間大門，裡面黑漆漆一片，並未有半點工作的跡象，而位於廠區內的研發中心大樓，大門也緊閉著，從外面望進去似是許久無人進出。
記者在工廠所在地的前玉路上走了十幾分鍾，沒有一個人由此經過，駐守的門衛見有人路過，好奇的伸出頭看了看，又很快的將頭縮了回去，霏霏細雨讓空曠的大街更添幾分寂寥。前玉路對面的斜坡下方，原本是北汽銀翔的新車物流發運地，進出的卡車滿載著新車運往全國的4S店。但在這裡，記者看到，空曠的廣場裡停著不少尚未發運的車，而與它們同樣停在停車場的，還有原本應該跑在路上的大卡車。負責看守的人在被記者問到工廠似乎已經停產時表示並不知情，但他也透露到，今年以來，發運的車輛與去年相比，確實已經減少了不少。
“聽說是沒錢生產了，今年來吃飯的人都很少了。”一位在北汽銀翔生產基地附近開小餐館的本地人老何（化名）告訴記者，2008年，當銀翔集團與天頂工業區簽約時，當地還十分荒涼，青壯年勞動力多外出務工，剩下老人和婦女在家務農。2010年後，隨著銀翔與北汽合作，在此投建工廠，吸引了大量的供應商進入，也給當地的老百姓帶來了就業和商機。“一些年輕人選擇去工廠上班了，雖然工資不算高，但是離家近。”老何從2012年開始在銀翔基地對面開餐館，到今年已經6年，之前生意不錯，一年能賺10來萬，在當地算是不錯的收入。但是從去年下半年開始，老何發現來吃飯的人越來越少了，間接地，他也從來吃飯的工人口中，聽到了些關於工廠“狀況不好”的信息。“前一陣很多人來討薪，說是工人的工資7月份都還沒發全，鬧得很大，也不了了之。”他告訴記者。
工廠狀況不好，圍繞整個工廠的生態鏈也處於“瓦解”的狀況。廠區對面的銀翔城，為銀翔集團所開發打造。按照此前的規劃，在這片土地上，圍繞著北汽銀翔的整車項目，將引入學校、溫泉娛樂等項目，將此地打造成一個具有有7萬產業人口，9萬相關人口，百萬人次旅遊消費人群的“生態居住示範區”。但眼下，前玉路對面整條臨街的鋪面，幾乎都處於關閉狀態，“生意不好做，大家都退租走了”，老何告訴記者。在現場，記者看到，附近合川區人力資源市場北汽銀翔服務大廳，原本是為北汽銀翔在內的企業提供人才培訓和輸送，現在也大門緊閉，從玻璃門望進去，一地的狼藉。而工業園區另外幾家此前給銀翔做配套的生產企業，原本機器轟鳴的嘈雜聲也被一片安靜所取代，廠區外圍的員工摩托車停放處，一輛車都沒有。在這一片沉寂的土地上，只有遠處的建築工地內，大吊車還依舊忙碌。
壓死駱駝的“稻草”
老何還在“堅守”，作為土場鎮土生土長的居民，他見證了北汽銀翔的興盛，言語中對這家公司依然充滿期待，即便是現在幾乎沒有生意可做，也依然守著這片鋪面。
“想要東山再起估計不太可能了。” 雖然尚未正式辦理離職，但李山對這家公司已經不抱任何幻想。“沒錢付給供應商，供應商們都停止供貨了，不解決前面的問題根本不可能復產。”李山所言不虛。
9月12日晚間，蕪湖伯特利汽車安全系統股份有限公司（下稱“蕪湖百特利”）發佈公告稱，該公司和全資子公司向北汽銀翔汽車有限公司、重慶比速汽車有限公司、重慶幻速汽車配件有限公司、重慶銀翔摩托車製造有限公司及重慶銀翔曉星通用動力機械有限公司5家公司（下稱“北汽銀翔及其相關方”）銷售盤式制動器等汽車制動零部件，但未能按照合同收到貨款，因而向法院提起訴訟，涉及金額約為人民幣1.22億元，案件目前法院已受理。
除蕪湖百特利之外，記者瞭解到，包括包括天運股份（832684）、大凌實業（835379）、泰利模具（832078）等多家新三板公司，都因為與北汽銀翔及其相關方的業務往來，而面臨應收款無法收回的風險。據記者統計，僅上述幾家企業爆出的資金數額，就已經達到10億元左右。除此之外，還有多家零部件企業，都受累於北汽銀翔及其相關方的經營困境。
去年3月，北汽銀翔曾因欠200多萬生產線改造工程款被訴之公堂，今年6月底，北汽銀翔再因欠某零部件供應商194.94萬元貨款被告上法庭。此外，從今年1月份開始，北汽銀翔已經陸續進行4次資產抵押，抵押物包括北汽銀翔汽車有限公司的衝壓小件、生產線整套設備、檢測線所有設備、鍛壓機等重要生產設備。銀行抽貸、壓貸在一定程度上成為壓倒北汽銀翔的最後一根稻草。
北汽銀翔方面將其經營困難的直接原因在於車市整體下行以及銀行抽貸等原因。7月上旬，一份北汽銀翔向金融機構發出的《重慶銀翔實業集團懇請銀行業金融機構繼續支持的函》在網上流傳。在公函中，該公司承認資金鍊緊張，公司存在經營困難，並呼籲政府和金融機構支持。協調相關銀行停止抽貸、壓貸行為。降低融資成本，保證企業渡過當前難關。 記者瞭解到，在公函發出後，合川當地政府也曾走訪銀翔，調研並商量解決辦法。但截止到目前，尚未有官方的解決方案發布。
雖然銀翔將目前的困境歸結於宏觀環境的變化，但在李山看來，銀翔的問題在於自身。“產品不行，領導班子不思上進”。李山對記者表示。
如果按照當下的行業觀點，銀翔當年做汽車，完全是以“野蠻人”的姿態進入的。資料顯示，重慶銀翔集團原本是造摩托車起家，2010年前後，銀翔摩托的單體產銷量已突破80萬輛，位居重慶民營摩企榜首。但市場變化加上政策趨嚴，整個摩托車行業產銷一直在走下坡路，銀翔希望轉型。此時，作為國內五大汽車集團之一的北京汽車集團正在全國佈局，渴望躋身中國汽車行業第一梯隊。於是雙方順理成章簽訂戰略合作協議，北汽銀翔就此誕生。雙方共同合作並投資15億元(一期)在合川打造的一個年產30萬輛的微車基地。
“雖然叫北汽銀翔，但北汽只是以品牌入股，併為銀翔旗下車型提供準生證。在研發、技術以及生產製造領域，雙方都是獨立的。北汽每年從銀翔分走部分利潤。”曾在北汽銀翔工作過的員工袁立（化名）告訴記者。記者查閱北汽銀翔的註冊信息發現，在北汽銀翔的出資比例中，北京汽車集團有限公司為大股東，佔比為26%。
從摩托車行業跨界進入汽車行業，北汽銀翔一開始吸納了大量長安旗下的比如長安鈴木的技術人員，以至於當記者在當地調研，當地還有人將北汽銀翔稱作為“長安銀翔”。在短期內借力外來的資源，北汽銀翔事實上並未有太多的技術積澱和核心競爭力。在品牌發佈的2014年，國內SUV市場方興未艾，正處於快速的增長期，北汽銀翔抓住當時的風頭，採取“多生孩子好打架”的多產品以及低價策略卡位市場，迅速在市場上站穩腳跟。2015年，北汽幻速在品牌發佈一年後，銷量就超過了20萬輛。嚐到甜頭的北汽銀翔在2015年又推出了比速汽車，希望複製幻速的成功。
袁立告訴記者，雖然比速和幻速是兩個不同的運作班子，但因為缺乏核心技術，兩個品牌旗下車型多是“換湯不換藥”的“拉皮”產品，造成這兩個品牌的“左右手互搏”。
去年以來，隨著國內車市下行，北汽銀翔旗下雙品牌比速和幻速的銷量出現大幅下滑。2017年幻速銷量降至15.21萬輛，2018年前6月累計銷量為10.88萬輛。
銷量下滑的同時，北汽銀翔旗下產品也因為各種質量問題而收到大量投訴，記者在多個汽車網站以及投訴網站上看到，包括比速和幻速旗下車型都面臨著諸如剎車失靈、發動機異響、變速箱過熱、發動機漏油等嚴重的質量問題。
面臨銷量下滑和資金斷鏈的北汽銀翔正在尋求轉型和外部支援。以新能源為方向，銀翔希望能獲得更多地方政府的支持。今年年初，北汽銀翔年產30萬輛比速汽車整車項目落子南充嘉陵區新能源汽車產業園。據當地媒體披露的消息，銀翔集團計劃在南充投資120億元，主要建設年產30萬輛汽車整車、10萬臺發動機、汽車核心零部件生產基地及新能源汽車技術研發中心。項目預計建設週期24個月，全面達產後，每年可實現銷售收入400億元、創稅30億元。在集團當下業務正面臨資金難題的大背景下，動輒上百億的新增投資，有人質疑，銀翔集團是否希望以投資為由，希望獲得地方政府的資金和資源“輸血“？
而近期，又有消息稱，停產多日的北汽銀翔將於近期恢復生產，做委託加工業務，同時，昌河汽車(景德鎮)、地方金融機構及重慶銀翔三方將成立一家新公司組織後續生產運營工作。為此，記者多次撥打北汽銀翔的電話，但一直未有人接聽。
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