黄田港轮渡到底什么时候搬？
新轮渡准备得如何了？
自江阴启动“1310”工程正式启动以来，为两岸市民服役数十载的黄田港轮渡总会出现在江阴市民的朋友圈中。不久前，江阴启动长江大保护三年行动计划，渡口搬迁再次成为热门话题。昨日从江阴口岸办获悉，黄田港轮渡、韭菜港轮渡已进入搬迁倒计时，年内将完成搬迁，今年6月份，新渡口申港渡口南岸已进行渡船实操试航 。
“搬迁在即，江阴的乡愁之子们，都再看一眼黄田港和韭菜港轮渡吧!”最近，和市民张一斌一样特意前往渡口看日出、拍美景的市民不少，甚至还有一些没坐过轮渡前往体验的。每个江阴人与黄田港的故事都不一样。“上大学那会儿，就是从黄田港坐客轮去的，到武汉两天两夜，这在当时比到上海坐火车方便得多。”对于今年43岁的张一斌而言，黄田港是他美好的回忆，他始终记得，自己的求学生涯正是以黄田港为起点的。市民小龚每天都要坐轮渡去靖江工作，轮渡则是她每天都要打照面的“老朋友”，“和走大桥相比，轮渡虽然慢点，但价格有优势。”
黄田港日落
韭菜港航拍
轮渡是连接长江两岸的纽带。1970年5月1日，黄田港至八圩港长江汽渡正式开航，这是万里长江上的首条汽车轮渡航线。
（记忆黄田港）
（韭菜港汽渡老照片）
负责轮渡运营的长博公司相关负责人说，江阴大桥未建成前，是黄田港渡口最繁华的时期，即便大桥建成后，目前每年的渡运量仍有几百万人次。但是保护长江迫在眉睫。江阴目标把城区20公里左右寸土寸金的长江运河生产岸线全部变为生态岸线，打造“八里沿江、十里运河”的靓丽风貌，实现还岸于民。尚在城区岸线上的黄田港渡口、韭菜港渡口搬迁已是箭在弦上。
退出历史舞台后，黄田港渡口的汽渡任务将交由申港渡口承接。早在2013年，江阴申港河西-靖江上五圩轮渡南岸工程就已正式开工。
新的码头在黄田港口上游10公里左右的申港口，靖江对岸为上五圩，距离利港下游大概5公里。
江阴交通运输局相关负责人透露，该工程占用长江岸线293米，含136米和港口集团通用码头共用岸线，渡区面积近5万平方米，设计年通过能力约412万辆汽车，共有28车位渡船运营泊位3个、停靠泊位1个，其规模足够容纳黄田港和韭菜港两个渡口的客流量，这样一来也能大大缓解江阴城区的交通压力。
而两个码头原址则将被黄田港公园、韭菜港公园取而代之，绵延向西的临江路西拓工程已在上半年正式开工，它将成为贯穿城西和城北外滩的重要道路之一。
黄田港搬迁后新汽渡过江线路
江阴申港到靖江的上五圩，从无锡出发的货车走海港大道，到滨江路，再到海渡路过江。
“渡口搬迁，其实黄田港并没有消失，因为它不仅仅是一个渡口、一个码头，退城搬迁、还江于民，这都是为了让老百姓可以更好地走进来。”市民张一斌说。
閱讀更多 江陰熱線 的文章
