据海外媒体报道，捷豹目前正在研发一款名为“J-Type”的新车，将会采用中置发动机的布局，借鉴C-X75概念车的混合动力系统，未来的竞争对手是迈凯伦等超级跑车。
什么？捷豹要造超跑？还对标迈凯伦？------在微博上发布了这则消息后，不少粉丝都这样质疑我。
没错，捷豹要造超跑了。准确地说，捷豹“又”要造超跑了。
虽然现在捷豹的旗下产品显得云淡风轻，F-Type跑车也难登大雅之堂，但在历史上，捷豹在超跑圈也曾混得风生水起。尤其是在上个世纪90年代，捷豹曾经诞生过一部称霸车坛的超级跑车，法拉利和保时捷都只配给它作配角！
它就是那台史上最悲情的超跑，捷豹XJ220。
80年代的捷豹，一直参与在全球最顶级的赛事之中，虽然所获荣誉无法和保时捷和迈凯伦相比，但站上领奖台的次数也绝对不算少。
当时的捷豹高层，深深感受到捷豹民用车和赛车在技术上的脱节，尤其是在赛事规则改变后，捷豹关闭了其V12发动机项目，使得V12发动机毫无用武之地。因此，一台能够赢得比赛又能够成为民用超跑的捷豹跑车势在必行。
于是在数年的秘密研发之后，XJ220概念车在伯明翰面世。
XJ220概念车搭载一台巨大的中置7.0升V12自然吸气发动机，并且采用当年最新的每缸四气门设计和DOHC，输出超过500匹马力。
捷豹为其使用了一套前所未有的四轮驱动结构，底盘使用铝制和钛合金复合材料，车重仅仅1400kg，最高速度350km+，更搭载了四通道ABS系统。
再加上XJ220科幻的外形，立刻引发潮水般的订单。当天同台展出的法拉利F40，风头完全被XJ220掩盖。尽管捷豹当时“豹子大开口”，提出每辆的预定费用为5万英镑，还是一下子收到了高达1500张订单。
然而，当年的捷豹将全部精力都放在了XJ和XJS车型上，没有足够的资源对这台概念车XJ220进行量产。捷豹不得已找来了著名的英国公司TWR（Tom Walkinshaw Racing）一起研发。
这也是正式拉开了XJ220悲情剧目的开端。
TWR在研究后认为，想要实现XJ220的量产，需要满足以下的条件：
• 体积庞大的V12引擎，改为重量更轻的3.5L V6双涡轮引擎；
• 同样为了减重，四轮驱动改为后轮驱动；
• 将6速变速器，改为更便宜的5速变速器；
• 车身造型需重新设计，剪刀门也被取缔。
说白了就是，从外观、到发动机、到四驱系统、再到变速箱，全面缩水！
于是，可以预见地，当XJ220推向市场的时候，满怀希望的车主们愤怒了。最初预定了XJ220的1500张订单，最终只有271辆成交。这也让捷豹XJ220变得十分稀有。
从V12改为V6发动机，看似是“缩水”了，但由于双涡轮增压的介入，动力输出反而更加强劲。XJ220的最大功率达到549马力，峰值扭矩644牛米。0-100km加速时间为3.8s，比当时的法拉利F40和保时捷959都要快。极速更是达到349.4km/h，一举登上当时量产车速度记录榜首之位。
然而更悲情的还在后头。
就在捷豹XJ220打破记录仅仅一年后，又一辆神车--迈凯伦F1，横空出世。
搭载V12发动机的迈凯伦F1，一举成为当时全世界最速自然吸气跑车，彻底击败了那个年代所有的跑车，打破了当时能打破的所有记录。
结果就是，在迈凯伦F1面前，XJ220被虐的体无完肤。
还记得我前面说，XJ220是为了赛场而打造的跑车吗？它在围场中的表现又如何呢？
XJ220确实进入赛场进行了比赛。然而悲情的它，虽然赢得了1993年勒芒24小时耐力赛GT组别，却因为尾气催化器的问题，被判定失去冠军头衔。
而1995年24小时勒芒耐力赛，XJ220面对了当年在全世界几乎所有赛场上神挡杀神佛挡杀佛的迈凯伦F1 GTR。结果没有悬念，XJ220在F1面前毫无还手之力，F1轻松拿下冠军。
作为捷豹历史上最后一款超级跑车，虽然XJ220本身在商业上是一个失败的产品，和迈凯伦F1相比更成为了一个“笑话”，但是不可否认的是，XJ220在捷豹历史上有着非常重要的意义。
君子报仇，20年不晚。
如今捷豹欲再造超跑，新车能否再次惊艳世人，又能否一雪前耻、报了迈凯伦的一箭之仇？
让我们拭目以待吧。
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