■王寶濱
原呼海鐵路管理局機關。
原呼海鐵路扶輪學校。
翻開中國自建鐵路歷史，始建於1925年的呼海鐵路（呼蘭至海倫）值得一提。它南起松花江北岸的馬家船口，北至現濱北線（哈爾濱至北安）的海倫。儘管呼海鐵路營運時間只有5年，卻留下一段不可磨滅的歷史。
1909年前後，清政府為抵制日、俄爭奪路權，掠奪黑龍江境內呼蘭河流域、小興安嶺地區資源的企圖，曾設想修建濱黑鐵路（哈爾濱至黑河），但因鉅額資金難以籌措而落空。1925年，黑龍江當局和地方紳商經周密籌劃，決心自籌資金修建呼海鐵路。1925年8月，呼海鐵路有限公司在齊齊哈爾成立。9月4日，呼海鐵路工程局在松浦鎮設立，股本為官商各半。官股由黑龍江省政府撥款，商股由齊齊哈爾廣信公司墊付。1928年8月，因商股不多，退還商股，取消有限公司，改為官辦。
1925年10月26日，呼海鐵路動工修建，分段築路，逐段開通，沿途設馬家船口、松浦、徐家、呼蘭、綏化、海倫等19個車站，全長200多公里。1927年2月，該線通車至綏化，1928年底，全線正式營運。
鐵路管理局、總站（松浦站）選址於馬家船口以北4.5公里的松浦鎮，形成以鐵路管理局、員工住宅、總站為主的松浦鎮，以商埠為主的馬家船口鎮。總站西部設機務段，東北部設總機廠、油庫，南部設員工生活區，生活區內建有扶輪學校等附屬機構。
呼海鐵路沿線土地肥沃，盛產大豆、高粱、穀子等農作物，素有“穀道”之稱。由海倫、綏化南下的火車，滿載糧食晝夜不停。這些糧食，一部分經馬家船口裝船，過鬆花江（冬季裝馬車）運往哈爾濱道外糧臺（糧庫）；一部分經中東鐵路廟臺子站換裝，發往中東鐵路、南滿鐵路各站。1926年至1930年5年間，呼海鐵路每年穀物輸出量高達50萬噸，貨運總收入高達1286.8萬元，為促進呼蘭河流域廣袤地區及黑龍江北部地區農產品的運輸立下了汗馬功勞。此外，對數以萬計的關內移民，該鐵路線實行免費運輸，為早期開發北大荒做出了貢獻。
1932年2月，日本侵略者佔領哈爾濱後，立即實施吞併呼海鐵路計劃，搶建拉濱線（拉哈至哈爾濱）和濱北線松花江公鐵兩用橋。翌年3月，呼海鐵路被日本滿鐵接管。同年12月，松花江公鐵兩用橋竣工，鐵路經新松浦站與呼海鐵路徐家站接軌。同期，馬家船口支線等線路被拆除（炸燬），呼海鐵路被納入哈爾濱至北安鐵路網。
目前，原呼海鐵路管理局機關、油庫、扶輪學校等舊址尚存，並被列入不可移動歷史文物名錄。
本文圖片由王樹元攝
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