國內標題起的很有意思
老報點評：98年那陣印度正跟巴基斯坦賽著放核彈，差點弄成了三戰，印度那邊還總出反對中國的言論。轉年印度出了這個大的事，按說應該人道主義同情下的，但遭恨太多，當時國內新聞報道還是隱隱有些幸災樂禍的感覺。
歷史上就愛出事故
這個事說起來算是印度列車重大事故的其中一個，還不算最嚴重的。印度這地方也奇了怪了，幾年就一個重大列車事故，搞得列車事故簡直跟交通事故一樣普通。前面更牛，81年一列火車在比哈爾邦出軌後掉河裡了，800多人連砸帶淹死在河裡。相比99年在西孟加拉這個事還算小兒科了。
兩列火車擰成了麻花
西孟加拉這個事故完全是人禍，因為信號失靈，兩列火車走到一個軌道上去了，當時又是夜間，憑火車司機目視絕對看不到情況。兩列車都是二十幾節車廂的，前十四節車廂完全找不到了，撞得粉碎。後面幾節車廂也好不到哪去，有一部分慣性撞得壓扁了，有一部分甩出去，法新社說死了三百多，實際死亡285人。
撞死了大象
網上有個印度火車的歷年大事表，簡直沒法看了，一百人以下的傷亡都不算新聞。有在印度親身生活的人，呆了一個半月就親眼見到兩起火車事故，一個撞了人，一個撞了貨車。一個月內僅僅報紙報道的就上千人，印度官員說全境全年因鐵路事故死亡1.5萬人看來還是摟著說的。很多20人左右的死亡就不報道了，死了還有的賠，傷了反而沒人管。
你能相信這是火車站？
出這麼多事故放在哪國都沒法忍，但印度卻仍然走著綠皮、扒著火車，原因很無奈，基礎設施太舊了沒錢修，想不用都不行。印度修鐵路很多地方是不打地基的，鐵軌草草的架在地上，往往出了事火車和鐵軌一起飛。德里孟買大站還好些，小站進去跟進了自由市場一樣，賣什麼的都有，沒有保安，找不到服務人員。
跟自由市場一樣
上了車更要命，沒有列車員，車站少有幾個員工把乘客名字往車廂一貼就算齊活。印度火車覆蓋全境，但票價對一般人來說仍然不便宜，而且訂票提前九十天開始，很可能你的票三個月前就被訂沒了。而且還晚點，有人統計過連續二十趟火車竟然能做到無一準點，最牛的一趟遲到37個小時，開了半截把乘客仍路上了，火車燃料沒了。
扒火車如同雜技
以上這麼大困難催生了扒火車黨，網上總有這些圖片，車上密密麻麻爬滿了人，頂上門窗上都是。其實印度人也沒招，票價貴又買不著，火車沒個準點，好容易趕上一趟順路的，當然先扒上再說，安不安全的放一邊，反正那麼多人都這麼幹。這種習慣導致了歷年來火車事故的誇張死亡數，密密麻麻的車廂，一旦出事就是群死群傷。
一票難求，他們也不想這樣
老報點評：也有去印度旅遊的反映過那邊火車沒有報站，車上小偷搶匪還巨多，基本上上了車就處於無政府狀態了，個人安全全憑緣分。但能有個鐵路開通對印度人來說總比沒有強，所以至今仍然能見到疊羅漢車廂的奇觀。
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