導語：國內汽車在減配，國外卻強制安裝12項安全配置，中國何時才能跟上節奏？
說起汽車配置，很多小夥伴都會想到天窗、真皮座椅、電子手剎之類的東西，尤其是國產車配置現在是越來越多。但對於汽車來說，最重要的還是安全性，隨著大家安全意識的提高，汽車的安全配置也成成為了消費者買車時重要的考量。在歐洲、美國等很多國家，對汽車的安全配置要求很高，有很多汽車安全配置都是強制標配的。
然而不少車型引進國內後，絕大部分都會進行減配，或者只有中高配車型才有，甚至很多廠商還把某個配置當成車型賣點之一來宣傳。最近，歐盟又公佈一項最新規定，從2021年起， 12項車輛安全配置將強制實施。是不是意味著，我國與其差距又拉大了一步？中國何時才能跟上步伐？
1.哪12項安全配置將成為標配？
不久前，歐盟出臺了一個新規定：要求在2021年之前，所有的新車要想在歐洲銷售，必須強制安裝12項汽車安全配置，重點是是每一輛車都必須要有！這個規定不僅是針對歐洲的車廠，還包括其他國家的汽車廠商出口到歐盟的車輛。
12項汽車安全配置分別是：緊急剎車系統、酒精鎖車系統、嗜睡預警系統、分心識別和預防系統、事故數據記錄器、緊急停止信號、正面碰撞乘員保護測試與安全帶改進、行人和自行車騎行者頭部碰撞區域擴大與安全玻璃、智能車速輔助系統、車道保持輔助系統、側撞乘員保護、倒車攝像頭及檢測系統。
很多安全配置可能我們都沒聽說過，因為目前國內一些基本的安全配置都沒有進行標配。比如ESP、胎壓監測、側氣囊、車道保持輔助系統等，這些一般都是出現在高配車上，低配車的安全配置少的可憐。
值得一提的是，在發佈此項規定之前，在美國以及歐洲等地區，早已經有很多安全配置被強制標配了！接下來，範兒帶大家看看，有哪些國內沒有的配置，在國外是標配？
2.國內高配才有的配置，在國外是標配？
美國強制配置ESP/倒車影像/側氣囊/胎壓監測
ESP對於行駛車輛的穩定性至關重要，很多時候進行緊急避讓，或者駕駛行為超過車輛能夠承受的極限時，ESP的干預對於穩定車身十分重要。2010年美國就已經強制新車必須加裝ESP。在歐盟，2014年11月1日開始，也必須標配車身電子穩定系統。
其實，國內消費者對ESP這個配置還是很看重的，是很多人買車時必選的配置之一。但是國內很多低配車型並沒有ESP，而很多有ESP的都是高配車型，在錢的面前，很多人不得不選擇相信自己的駕駛技術，而選擇不帶ESP的低配車型。
倒車影像也是美國車輛的標配，美國交通部曾做過一項調查，發現美國有210人死於倒車事故，越1.5萬人因此受傷。其中死於倒車事故的人中，5歲以下兒童佔31%，70歲以上的老年人佔26%。因此在2018年5月1日後，在美銷售的車型必須安裝倒車影像。
範兒覺得倒車影像是一個非常實用的配置，不僅可以保證車輛後方的安全，還能幫助司機更加輕鬆的倒入車位。但是目前中國市場所銷售的車輛，把倒車影像作為一項賣點，並不是全系標配。而且還有不少消費者覺得這項配置很雞肋，完全相信自己的倒車技術。
前排側氣囊一般安裝在前排座椅外側，目的是減緩側面撞擊造成的傷害，隔離軀幹與門板直接碰撞。能夠有效的保護前排乘客的安全。從2013年開始，在美銷售的所有車輛都必須安裝側面安全氣囊。
根據美國國家公路交通管理局統計：在美國每年因側面碰撞導致前排乘客頭部傷害致死的人數在9000人以上，顯然側面碰撞已經成為交通事故死亡的主要原因之一。而這項配置目前國內只有中高配或豪華車才配備了此項配置。
美國法律要求從2007年8月起，在美銷售的所有乘用車和輕型卡車必須安裝胎壓監測，歐洲也頒佈了相應的法規。美國高速委員會規定，胎壓低於標準值75%時，胎壓監測系統必須報警提示車主，而輪胎廠商數據顯示為，輪胎氣壓低於標準值的30%胎壓監測系統需報警提示車主。
歐盟強制配置自動剎車輔助/日間行車燈
主動剎車系統是一項主動安全配置，讓汽車擁有自動防撞的能力，汽車在行駛過程中，汽車如果離前方汽車太近的話，主動剎車系統會提前給汽車剎車制動，讓汽車保持安全車距。
在歐洲，沒有此係統的汽車均不會得到E-NCAP五星級安全認證。歐盟在2014年宣佈，為了提高駕駛安全，要求全部新車出廠需配備自動剎車輔助系統。而在國內，自動剎車輔助系統僅在豪華車型上才會出現。
日間行車燈是為了提升日間行駛的識別度，屬於信號燈，2011年初，歐盟規定強制裝配，瑞典30年強就開始強制執行。
瑞典最先倡導白天開車燈可以提高道路安全的地區，因此北歐國家緯度高、風雪多，開車燈對於安全性很有必要。現在歐洲進口新車100%都是帶日間行車燈的，日系、韓系、美系和很多合資車也都標配了，但在一些入門低配車型，仍然沒有日間行車燈。
3.中國何時才能跟上步伐？
雖然車輛上能夠配備這些配置，對於行車安全的保障會有非常大的提升。不過反過來想一想如果國內的汽車均配備上這些配置，那汽車的價格自然也會非常的嚇人。顯然對於目前或者一定年限內的國內來說，標配這些配置是非常的不現實。
此外，一些系統目前也正處在試驗階段，距離正式標配到每一款車上還是有很長的一段時間的，如酒精偵測車輛上鎖系統、疲勞駕駛檢測及注意力感知系統等。
並且每個國家的情況不同，國外這些標配的配置未必就是最適合我們國內的配置，但同樣他們的標配也不是拍腦門想出來的，全部都是經過詳細的數據分析，才得出結論。
雖然說咱們應該從目前的國情出發，但也不是說對於安全就不注重。範兒覺得，像一些很基礎的安全配置還是應該標配的，比如：ESP車身穩定系統、胎壓監測等等。所以照目前國內的情況看，先從基礎做起，再逐步促成顯然要更為實際些。
總的來說，國內想要跟上國外的安全標準，還是非常困難的，想要增加安全配置，必然會造成成本的提升，以及消費者購車負擔的加重。
範兒也希望在不久的將來，安全與成本能在一定程度上得到非常好的權衡，咱們消費者也能購置到既安全又實惠的汽車，但這是一個非常困難的過程，中國汽車的安全配置之路任重而道遠。
4.範兒態度
某種程度上說，中國目前作為全球最大的汽車消費市場，對車輛安全性要求的相關法規大量缺失顯然是不合時宜的，甚至是有些諷刺。
如果在未來短時間內，國內汽車市場仍缺乏對車輛標配安全配置的強制要求，那麼隨著國內汽車市場車輛保有量的穩步提升，交通事故死亡人數的增長似乎也無法避免和緩解。所以，我們離車輛標配剎車輔助，標配ESP以及更多主被動安全配置的日子到底還有多遠？
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