隨著量產交付開始，造車新勢力在營銷手段上花樣不斷翻新。近日，零跑汽車宣佈，近期預訂零跑汽車，卻又在將來反悔選擇其他幾家造車新勢力產品的用戶，不僅能退還押金，還能獲得額外人民幣返還。消息一出，立刻引起輿論熱議，儘管從某種角度上看，零跑此舉可以看作是在向其他造車新勢力“宣戰”，相關承諾體現出零跑對自身產品的巨大信心，但是，在業內人士看來，零跑在交付大考下，產品力最終能否配得上這樣的信心，仍有待市場的檢驗。
直面對標競爭對手
據悉，此次零跑專屬陪伴禮指在2018年8月29日-10月31日期間參與零跑二期預訂的前3000名用戶，如果2019年6月1日後因選擇小鵬汽車、威馬汽車或蔚來汽車而放棄零跑S01，零跑公司承諾，除退還699元的訂金之外，額外返還人民幣699元。
零跑副總裁趙剛表示，這是出於對自家產品的絕對自信。在趙剛看來，零跑S01不比蔚來、威馬、小鵬這些新造車頭部玩家差。此外，二期預訂專屬權益除了“零跑專屬陪伴禮”之外，還包括終身免費道路救援、1年免費充電等。
零跑在退訂上的舉措已經迥異於其他幾家造車新勢力。據瞭解，小鵬汽車G3預訂採取未公佈價格“盲訂”，蔚來ES8大規模量產前也需要用戶交付4萬元不可退的“大定”定金。
值得關注的是，即便這3000名用戶全部退訂，零跑為此所需支付的費用也僅為209.7萬元，對於一家汽車企業而言，並不算多。
業內人士認為，零跑汽車這些舉動的營銷價值其實大於實際意義。零跑此次就退訂的相關做法，一改以往業內的傳統。一方面，零跑是想向業內傳遞一個堅信用戶不會退訂的信號。另一方面，零跑有鼓勵用戶刷單的嫌疑，3000輛在造車新勢力中已經是一筆不小的數量，畢竟蔚來在招股書提到的，至今也只生產了2200輛汽車，交付了1381輛車。
零跑的信心從何而來？
資料顯示，零跑新增的S01高續航版本，採用21700電芯，最大續航里程可達460公里，補貼後售價在20萬元以內。
趙剛特別強調了S01的“智能進化”，包括由指靜脈進入與人臉識別技術組成的“Leap?In生物鑰匙系統”。目前，零跑S01達到L2.5級別的自動駕駛能力，後續可通過OTA升級到L3級別。
與其他造車新勢力相比，零跑的量產交付時間偏晚。
據趙剛透露，位於金華的零跑工廠已經進入到設備入廠調試階段，首臺S01白車身將在10月中旬下線，明年一季度將陸續實現量產交付。但目前，蔚來已經開始規模交付，小鵬也計劃在年內實現量產交付。
雖然交付時間較晚，但通過橫向比較，可以發現零跑的競爭對手其實不算多。目前，包括蔚來、小鵬等在內大部分造車新勢力都將首款車型聚焦在了SUV領域，僅有零跑、遊俠和前途等少量車企的首款車型為轎跑。
不過，對零跑汽車而言，在新車交付前還需要擁有穩定的造車能力。自2017年5月國家相關部門暫停審批新能源乘用車生產資質後，多家新能源汽車生產企業陷入窘境。
雖然零跑汽車在資金、產品和產能等方面做好了準備，但目前最關鍵的資質問題仍未解決。如果不能通過其他途徑獲得生產資質，2019年一季度零跑的新車交付計劃將面臨更多不確定性。
量產交付和銷售是兩道坎
事實上，即便完成了量產，零跑還需要面對產品的銷售問題。這一方面，零跑仍然還在摸索中。在“渠道”和“服務”上，零跑汽車計劃通過直營+城市合作伙伴兩種渠道銷售，未來除在杭州建立直營店外，其他城市全部開放合作。
針對傳統汽車銷售中存在的線下4S店模式單一和線上缺少金融類服務等問題，趙剛表示，零跑汽車將提供線上流量、互動支持，為用戶提供金融、保險及融資租賃產品；在售後服務端，零跑汽車將基於智能網聯及Leapcloud系統提供服務。
北京商報記者調查發現，隨著互聯網、大數據的不斷髮展，新零售已成為一種趨勢，但新零售這條路並不好走，因為需要解決的問題太多，比如未來如何把線上線下、銷售服務和物流打通；從生產到交付能否不斷縮短週期，當天下單，當天提走等等。
然而，要想順利打造新零售的營銷模式，零跑汽車的規劃並不清晰。此前，諸多造車新勢力都提出了新零售模式，蔚來、電咖等都開出了與零跑汽車類似的“藥方”，零跑汽車在營銷上未搶佔先機。
汽車行業專家張志勇認為，對造車新勢力企業而言，汽車新零售方面並沒有成熟的案例可循。在此情況下，零跑汽車能否真正解決銷售與售後的痛點，實現新零售順利落地，還有待後續觀察。
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