一个世纪前因缘际会，浦口成了国家铁路干线——津浦铁路的南端终点站，从此这个普通的江滩芦苇地地就成了南北铁路交通的枢纽了。
百年老站，迎来送往数十亿旅客。2014年已经停办客运，如今变身繁忙货运站，中欧班列、中亚班列源源不断从这里始发。老站的文物价值和美学价值凸显，一个具有浓郁铁路文化和民国风情的特色小镇在此新生。
浦口火车站，始建于1908年（清光绪三十四年），1912年建成通车。它曾经是中国最繁忙的铁路线津浦大动脉的终点站，在中国铁路百年史上，浦口火车站和津浦铁路占有很重要的地位。因为它是中国最早最长的一条铁路，而浦口火车站是它南端的终点。
看民国题材的电影电视剧，可以知道“津浦线”是出现频率较高的一个词。比如电影《血战台儿庄》中，日军进攻台儿庄，进而意图夺取徐州，就是为了打通“津浦线”。
这“津浦线”，就是津浦铁路，一头是天津，一头是南京浦口，因此得名。津浦铁路全长1009公里，始建于1908年，1912年全线筑成通车，成为中国南北的要冲，也是民国时期一条重要的南北干线。
津浦铁路是清政府向列强借款修建的，以山东韩庄运河铁桥为界，一南一北，各自染上了英德两国的建筑风格。韩庄以南由英国人来造，北段则由德国人来造。
全线设85个火车站，其中最南边的一个，也就是南段起点（兼终点）就是南京的浦口火车站。
津浦铁路老照片
今天，我们看到的浦口老站站屋是一幢三层楼的英式建筑。站屋大楼及通往江边码头的拱形长廊（图②）等附属设施是1908年开始建造的，1914年才竣工交付使用，可见其工程之艰巨。
图②
1908年，津浦铁路局在浦口、东门、南门镇一带，购买当地居民私人土地约600多亩，加上浦口旧城西南隅城墙及土山官地100多亩，这些土地便形成了今天浦口老火车站区域。有记录显示，当时购买土地的地价是每亩50元或30元不等。车站站址有不少面积属于江滩苇塘，需要填土加高地基，需要解决软土沙土问题，施工中遇到的困难之多、技术难度之高、工艺手段之复杂、工程进度期限之紧迫，都是令人难以想象的。
车站的地基不像普通建筑物那样用石块垫底，而是将整棵整棵的美国花旗松夯砸下去，充当基石。这种花旗松经过防腐处理，而且不接触氧气，长埋地下，不下沉不腐蚀不开裂，确保了地基整体的稳定性。为确保车站大楼墙体的坚固，1914年车站验收的时候，验收的官员特意叫来力气很大的建筑工人，用钢钎对着墙体猛捅，凡是捅倒了的便要重砌，捅不倒的才算合格。
图①
车站大楼建成时很是壮观，远远望去，显得高大、敦实、牢固。（图①）上下三层大小62个房间；站屋建成时屋顶有脊，覆盖的是当时时髦的红色瓦楞铁。当时，浦口一带还没有什么高大建筑，车站站屋在江岸一带非常醒目。人们坐在从北方开来的火车上，只要看到那红色的屋顶，就知道浦口站快到了。
大楼内全部是木质结构，木楼梯、木扶手、木地板。人走在上面很舒服，能感觉到有弹性，像踩在缓缓暗涌的波浪上一般。大楼的墙体，厚度达两米多，抗战期间曾遭受侵华日军飞机的狂轰滥炸，还经历过三次大火浩劫，其基本结构依旧巍然耸立不变。
浦口站开工伊始，正值民国诞生，在当时首都南京的北大门建造一座前所未有的火车大站，此举可谓一时盛事，万民关注。对车站设计者的挑选，人们显示出了耐心与慎重。
设计师是堂堂中国小伙
虽说那时候中国大地上，铁路建设如火如荼，但由于国力衰弱，火车站大都由外国人主持设计，唯独浦口站是个例外，这座美轮美奂的火车站是由地地道道的中国人王佐卿设计的。
王佐卿生于1880年，河北唐山人，早年家境贫寒，10岁的时候，这个能吃苦的儿童就赤着脚跟随同族父兄闯关东，后辗转到了津浦线，一路打工到南京浦口。最初，这个聪慧的中国少年在英国人开办的建筑设计事务所做杂工，拖地板、擦桌子、给设计人员拿拿笔、递递尺等，什么事都干。谁也没把这位不起眼的年轻人放在眼里。
王佐卿因家贫没有上过学，但他天资聪慧，悟性极高，又肯吃苦耐劳，因此靠自学，也认识了不少字。晚上，设计师事务所的设计师们回家休息了，书橱中的书籍，就成了这位酷爱学习的年轻人的精神大餐，久而久之，他对建筑设计已经有了自己的心得。
图③
平日里，王佐卿只顾干活，很少说话。历经数年的刻苦钻研，他不仅能看懂设计图纸，还对建筑力学与美学有了自己的理解。有一次，王佐卿看到一个英国设计师在设计图纸中出现了一个明显的低级错误，把一个承重支柱的线画错了，他委婉地指出了这个错误。英国人无法接受被一个初出茅庐的年轻杂工指出错误，惊诧之余，当场呵斥道：“你这个打杂的小赤佬，你懂建筑吗？”王佐卿不卑不亢地说：“先生，您再仔细看一下，按照您这样的设计，房子会垮掉的。”英国设计师将信将疑，仔细一看，王佐卿说得确实很有道理。后来，这位英国设计师摒弃前嫌，承认了王佐卿在建筑设计上的天分。于是，小杂工晋升为英国人开办的建筑设计事务所的设计师。
王佐卿当上设计师后，充分展示了其设计才华，最终在浦口站设计招标中脱颖而出。王佐卿把站屋设计为一幢三层大楼，在开阔的江滩上，站屋显得高大、华美、壮观，既坚实又牢固。
站台是用当时先进的混凝土整体浇注技术建成，从一端看过去，就像是一把张开的雨伞。雨棚不光实用，而且富有美感，支柱的厚实有力和顶棚的轻盈宽大形成的突兀与落差，其壮美绚丽更是震撼人心。浦口火车站建造得美轮美奂，一时名动大江南北，前来参观的市民络绎不绝。
浦口火车站历来为南北交通的要冲，是接通大江南北的咽喉之地，在长江大桥未通车前浦口火车站则是这咽喉的象征。它还是中国唯一完整保留历史风貌的“百年老火车站”，被列为中国最文艺的九个火车站之一。这位饱经沧桑的“老者”，见证了清代到新中国的历史变迁和时代风云，经历了上世纪30年代和60年代的两度辉煌，也遭受了多次战火的洗劫。
中国近代许多重要历史事件均发生在此，百年的历史长河中，许多历史性的时刻都定格在这里。还有无数商、宦、百姓提箱歇担，拖儿唤女奔波于此。
美国记者斯诺1936年6月访问延安，毛泽东同志在与他的交谈中，提到了一段南京旧事：
“1919年初，我从北京去上海。可是，当我到达浦口的时候，就不名一文了。我也没有车票。没有人可以借钱给我，我不知道怎样才能离开浦口。最糟糕的是，我仅有的一双鞋子也给贼偷去了。哎哟！怎么办呢？真是‘天无绝人之路’。我又碰到了好运气，在火车站外，我遇见了从湖南来的一个老朋友，他成了我的‘救命菩萨’。他借钱给我买了一双鞋，余钱还足够买一张去上海的车票。就这样，我安全完成了我的旅程。”
毛泽东在这里提到的火车站，就是浦口火车站，而这个“湖南来的朋友”名叫李中，是毛泽东的同乡兼好友。但当时，李中在上海一家古玩店打工，全国各地到处跑收购古董，正好在浦口火车站，遇到了毛泽东。李中后来在上海经陈独秀介绍加入中国共产党。1921年7月，毛泽东第二次来上海，曾寄住在李中寓所。
20世纪中国历史上的另一位伟人——孙中山，也与浦口火车站有着密切的联系。
孙中山先生1925年3月12日在北京逝世，其遗体于1929年奉安南京中山陵。1925年5月26日，暂厝在北京西山碧云寺的孙中山灵榇起灵，由北宁铁路转津浦线南下，于5月28日上午10点运抵南京浦口火车站。国民政府要员护送着灵柩，登上早已经等候在江边的“威胜”号军舰，军舰驶往江南的中山，狮子山炮台鸣放礼炮101响，飞机在南京上空盘旋，散发迎榇传单。
为了纪念这段历史，浦口火车站站前广场上建有停灵台，并立有相关雕塑。
前广场上建有停灵台
1968年，随着南京长江大桥建成，一桥飞架南北，天堑变通途，浦口火车站的重要性减弱，日渐冷落。到2004年10月，浦口火车站彻底停止营运，不再作为火车站使用。
浦口火车站还被公认为最文艺、最民国的老火车站，是极为珍贵的文化遗产。
《情深深雨蒙蒙》中离别的火车站
《金粉世家》中冷清秋抱着孩子被迫离家的火车站
是电影《师父》中廖凡逃跑的火车站
由于保存着较好的历史面貌，浦口火车站成为国内极少的“民国老站”，用一位影视界朋友的话说，这里不用改建，就可以直接拍电影。近年来，该站成为了电影和电视剧的重要外景基地。《情深深雨濛濛》、《国歌》、《金粉世家》等影视均在此取景。同时，它吸引了无数影迷和拍客来此摄影和写真；她的建筑风格和布局，是南京许多高校的教科书，经常有大学生到此揣摩其建筑的精髓。
2013年，浦口火车站旧址被公布为第七批全国重点文物保护单位。
浦口火车站旧址被公布为第七批全国重点文物保护单位
如今，平日里车站广场上熙来攘往都是前来一睹车站风姿的游客，节假日人更多，达数百上千人。为了保护好文物，确保消防安全和游客人身安全，主管单位南京东直属站对一些客运建筑设施进行了妥善保护，有专人进行保洁与维护，建立通道门制度，防止游客误入行车区域。
图⑤
在游客看来，浦口站已经结束了铁路运输的历史使命了。其实，浦口老站在新时代，已经成功进行角色转换，不仅是一座国宝级文物单位，还成为一个繁忙的铁路货运枢纽。每天不分昼夜，货运车厢来回穿梭编组，每周发出中欧班列3列、中亚班列2列，一列又一列焦炭到达这里，又被运往各大发电厂。
二十世纪初叶，中国大地上一下子建了很多火车站，如上海老北站、北京前门站、哈尔滨站、济南站、青岛站等，这些车站都各有特色，可惜都没能保留到现在，只有浦口老火车站完整地保存了下来，而且还在正常服役，是全国非常珍稀的原汁原味的百年老站。
不仅站房主体大楼完好保存，售票处、贵宾室、电报房等附属设施也都在，加上周边的火车编组站、过江轮渡、机车库房、老仓库等都完好无缺，是全国少有的原汁原味的百年老站。
由于浦口火车站改造工程启动，部分区域已经不对外开放，尤其是游客最想去的站台。不过两年后，2020年修缮后的火车站一定会更漂亮，你期待吗？
来源| 上海铁道报、寒山客
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