一切塵埃落定，鈴木汽車正式退出中國市場！當年的“小車之王”，現在留給我們的，只有當年輝煌的背影。
循著時間線，我們看一下長安鈴木的發展史。1993年，長安鈴木合資公司成立，長安汽車佔股50%，日本鈴木株式會社佔股40%，鈴木(中國)投資有限公司佔股10%。自成立後，長安鈴木主打小型車路線，先後推出了奧拓、雨燕等多個爆款車型，風頭一時無兩。2009年，長安鈴木全年銷量首次突破15萬輛，新一代奧拓功不可沒；2010年和2011年，長安鈴木繼續保持熱銷勢頭，分別實現20萬輛和22萬輛的輝煌市場戰績。這三年，堪稱長安鈴木最輝煌的時刻，之後長安鈴木銷量每況愈下：
2012年，長安鈴木年銷量同比下滑22.7%，銷量為17萬輛；
2013年，銷量下滑至14.7萬輛；
2014年，銷量短暫回升到16.5萬輛；
到了2017年，長安鈴木的整體銷量已下滑至8.38萬輛，相較於2016年大幅下滑26%！
從數據上看，這是長安鈴木自2003年總銷量首次突破10萬輛後，第二次跌破10萬大關，第一次是在2005年。
從汽車市場看，長安鈴木之所以有這樣的市場表現，主要在於消費者購買汽車的愛好偏向，已經從小型車轉向了價格更高、體量更大、車身更長的車型，與此同時，長安鈴木卻並未做出及時的戰略調整，依舊主打“小車”，最終被市場甩在身後。縱觀中國汽車市場，各大汽車品牌幾乎都推出了適合國人審美的車型，以後綴加“L”的車型最為明顯。
2018年，長安鈴木的經營狀況徹底跌入谷底！銷量方面，有關數據顯示，2018年1-7月長安鈴木累計銷量只有為2.6輛，同比大幅下滑47.3%！這樣一個市場表現，長安鈴木三方股東一定如坐針氈。於是，我們看到了2018年9月的一則通告：長安汽車收購鈴木所持有的長安鈴木全部股權。
股權轉讓完成後，長安鈴木將從長安汽車的合營企業變為長安汽車的全資子公司；據瞭解，在2022年合資合約尚未解除前，長安鈴木暫不會改名，長安汽車將加大投入，持續經營，並繼續為鈴木用戶提供整車及零配件的售後維修及保養服務。
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