北京时间9月5日凌晨，奔驰EQC在瑞典斯德哥尔摩全球首发，作为奔驰首款量产纯电动SUV产品，EQC计划将于2019年初在德国进行投产，同年夏季在海外市场开售，并于2019年年底在中国投产并上市销售。
戴姆勒全球董事会主席、戴姆勒集团 CEO 蔡澈评价EQC是"新时代的曙光"。
不过，EQC的出现却并没有带来足够的惊喜，有业内人士指出，奔驰EQC在性能和三电技术层面亮点并不突出，最"突出"的可能就是重量了。
保守的不像一辆电动车
在去年的巴黎车展，奔驰发布了全新子品牌EQ，并计划未来10年在纯电动平台MEA平台上至少推出十款EQ品牌全新纯电动车型。
事实上，奔驰并非首家冲击电动SUV市场的传统豪华品牌。今年3月，捷豹I-PACE就已公布售价，奥迪首款纯电动汽车e-tron也将在9月17日迎来全球首发。
传统豪华品牌纷纷入局纯电动汽车领域，竞争也将日益加剧，但奔驰EQC的表现却显得中规中矩。
从外观来看，整个车身并没有太多纯电动车的影子，彰显EQC是一辆纯电动车的设计元素，最为显著的就是车身侧面写着EQC的铭牌。有评论说，整车比例和细节都太传统车了，加长版GLC的既视感。
奔驰EQC的内饰也不像奔驰EQ概念车那样极具未来感，而是沿用了目前奔驰的家族化设计。"A级的10.25寸MBUX双屏，C级的中控，只有出风口和车门内饰板体现了全新的设计元素"，一位资深媒体人如是评价。
车身过重 续航里程不占优势
奔驰EQC亮相之后，更多的对比来自已经上市的捷豹I-PACE。从最为关键的续航里程来看，奔驰EQC为450km，捷豹I-PACE为500km，EQC完全没有优势。
奔驰EQC车身尺寸为4761/1884/1624mm，捷豹I-PACE为4682/2011/1565mm，两款产品尺寸相近，但奔驰EQC的整车质量达到了2425kg，捷豹I-PACE只有2208kg，奔驰EQC比捷豹I-PACE整整重了约200kg，甚至超出了尺寸更大的特斯拉Model X 2407kg的重量。这导致了奔驰EQC在电机参数领先的情况下加速水平更弱。
从电池系统质量来看，奔驰EQC电池系统质量达到650kg，捷豹I-PACE为613kg，虽然相比捷豹，EQC的电池系统质量并不夸张，但是能量密度却低于捷豹，为123.1Wh/kg，I-PACE为146.8 Wh/kg。
业内人士分析称，在同样使用LG软包电池的情况下，奔驰EQC仅有123.1Wh/kg的电池系统能量密度，在2018年已经不太能拿得出手了。按照国内最新的电动车补贴标准，奔驰EQC也就刚过1倍补贴的及格线。
此外，从充电时间来看，捷豹I-PACE从0—80%充电时间是40分钟，而奔驰EQC从10%—80%的充电时间也是40分钟。
智能化无亮点
对传统豪华品牌来讲，电气化、智能化、网联化和共享化这"四化"是其未来发展的重要方向。
据了解，在奔驰CASE战略中，A自动化也是重中之重，不过奔驰在EQC的发布会上，几乎没有对自动驾驶做任何的宣传，没有自动驾驶等级、没有OTA。
在智能化方面，现场提到的双 10.25 寸 MBUX 人机交互系统、续航里程、充电状态、能量流提示、App远程开空调等等，也只是奔驰已有的技术，并无亮点可言。
作为奔驰里程碑式的产品，EQC似乎并非能够称得上"新时代的曙光"，在变革与创新充斥的电动汽车领域，市场是检验产品力的唯一标准。
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