從1957年開始，日產SKYLINE和GT-R走過了61年的歷史。今天，我們就來看看這61的歷史和GT-R的誕生過程吧~

有的小夥伴對SKYLINE不是很清楚，其實日產SKYLINE（天際線）是日產公司供於北美市場的一款中級車，是現在英菲尼迪G系列的前身，2001年第十一代SKYLINE下線後全系更名為英菲尼迪G銷售（北美地區仍稱為SKYLINE），目前我國的英菲尼迪G就是日產的SKYLINE的換標產品。

SKYLINE車型中包括三門轎車（sedan）和五門旅行車（wagon），以及一款高性能版（SKYLINE GTR），最後一款SKYLINE車型是1999年上市的BNR34。2007年GTR35下線時，將其脫離出SKYLINE車系，形成了獨立的GTR車系。這就是SKYLINE和GT-R的關係~

1957年PRINCE SKYLINE

第一代的Skyline其實不是來自日產。它是由當時王子汽車（PRINCE）工程師櫻井真一郎，於1957年研發，定位豪華豪華轎車。它搭載了1.5升GA-30發動機，能產生60匹馬力。有兩門、四門及五門掀背等款式選擇。第一代於1963年停產，其間共生產33,759部，於東京都三鷹市組裝。

圖1 1957年PRINCE SKYLINE

1962年PRINCE SKYLINE-SPORT

這是PRINCE SKYLINE的SPORT版，最明顯的區別是車身運動化的造型和馬力的大幅提升。

圖2 1962年PRINCE SKYLINE SPORT

1963年PRINCE SKYLINE

1963年，王子汽車推出第二代普通版的Skyline，這一代沒有兩門版本，搭載G-1發動機，能輸出69匹馬力。

圖3 1963年PRINCE SKYLINE

1969年SKYLINE 2000 GT-R

1969年（也有的資料顯示是1970年）首款冠以GT-R名號的Skyline在第三代期間出現，搭載了代號為S20的2.0升發動機，能輸出160匹馬力，發動機性能在當時數一數二，與當時的保時捷911同樣強大。在不到兩年的時間裡，超過30場比賽的勝利，GT-R很快在賽車運動中成名。

圖4 1969年SKYLINE 2000 GT-R

1971年兩門版SKYLINE 2000 GT-R

圖5 1971年兩門版SKYLINE 2000 GT-R

1973年第二代SKYLINE 2000 GT-R

1973年1月推出第二代GTR，也就是第四代SKYLINE，但由於車體大幅增大，而動力單元基本沒變。造成馬力重量比數值的不佳，而這也成為其在賽道上失利的主要原因。加之石油危機，性能車種需求量下滑，因此而停產。而且，從此GT-R停產了十多年。

圖6 1973年第二代SKYLINE 2000 GT-R

1987年SKYLINE GTS-R（R31）

1987年推出了GTS-R即R31，為後來的R32做好了鋪墊。

圖7 1987年SKYLINE GTS-R（R31）

1989年SKYLINE GT-R（R32）

繼承了日產著名賽車系列SKYLINE血統，配合最新技術，奪得"無敵戰神"及"公路之王"的美譽，因此R32是GT-R系列車中性能取向最純粹的版本。頭文字D中裡毅便是駕駛的這輛車。

圖9 1989年SKYLINE GT-R（R32）

1995年SKYLINE GT-R（R33）

R33 GT-R在各方面都有所進步，但在整體戰鬥力方面，其實並不如上代R32 GT-R來的優秀。較為有說服力的說法是四代GT-R出於市場銷售的表現而作了妥協與折中。算得上是一大敗筆。

圖10 1995年SKYLINE GT-R（R33）

1999年SKYLINE GT-R（R34）

這是基於skyline（天際線）車系的最後一款GT-R，也是RB-26系列發動機的絕唱。對比起上一代，R34被縮短軸距，並提高車體的剛性，以增強安全性。全系搭載直列6氣缸RB系列發動機，分別為2.0升的RB20DE型、2.5升的RB25DE型和2.5升帶渦輪增壓(Turbo)的RB25DET型3種，以及GT-R車型的RB26 DETT雙渦輪增壓發動機。除GT-R版本外,所有版本皆為後輪驅動。從R34之後，GT-R獨立於SKYLINE。