出租車司機，也稱“的士”司機，是指以駕駛營運汽車為營生的專門人員。
北京（1993.3）
出租車的法律定義，是按乘客意願而被僱傭的營運車輛，臺灣稱作“計程車”，廣東及港澳地區稱為“的士”，出租車英文“taxi”為“taximeter”之略稱，即為“計程表”。 我國的出租車行業，起步於上世紀五十年代，當時出租車並不是誰都可以隨便乘坐的。專門負責接待重要的外賓、外商以及海外華僑等。廣州市的出租車甚至需要外匯券才能乘坐。後來，出租汽車的經營方式發展為定點候客，乘客到站找車，司機接單載客。
70年代中後期，隨著人民生活水平的逐步改善，市民對出租車的需求也日益增長。1978年，廣州市汽車公司從香港市民“打的”中得到啟發，毅然決定結束歷年來“路上空駛的士不載人”的怪現象。隨後“揚手即停”服務迅速在全國鋪開，出租車這一新事物也成為內地社會生活的需要。
河北/邯鄲（1991.10）
河南/鄭州（1990.11）
河南/洛陽（1994.10）
出租車司機曾是比較火的一個職業。有的人以為，只要自己取得了駕照，就可以從事出租車的運營工作。其實，從事出租車運營是要取得相關資格證才能上崗的。 “公司化剝削”，是讓出租車司機這個群體最咬牙切齒的痛。出租車公司是出租車業特許經營的產物。運營牌照是一種稀缺資源，一般都是由政府主管部門發放。出租車數量指標也是一種稀缺資源，通常被出租車公司買走獨佔。出租車司機每月要交給公司的“份子錢”少則數千，多則過萬。在相當長的一段時期內，出租車公司的業務利潤高得驚人。 由於出租車公司行業壟斷性太強，直接導致了兩方面問題：一是出租車管理公司的經營收入與利潤過高，司機為上交“份兒錢”整日疲於奔命；二是運行成本相對低廉的“黑車”氾濫，甚至與正規出租車擁有同等規模。
（1997.7）
（2000.10）
（2004.7）
（2010.2）
（2014.2）
（2010.2）
（2006.6）
（2008.1）
（2007.8）
時代潮流中國社會常被認為在接受新事物方面是保守的，但中國卻成為了第一個網約車合法化的國家。從2012年開始，中國湧現了一批網約車公司。網約車從一開始就跳到了各城市出租車行業管理之外，並且同出租車司機群體發生利益衝突。應該來講，二者之間爭論的焦點，業界已有共識。傳統出租車行業認為網約車存在非法運營、不正規等問題，侵犯了他們的利益。而滴滴打車為代表的網絡專車一邊，則針對管理混亂的出租車行業提出了質疑，包括：部分出租車司機素質參差不齊，無服務精神；見錢眼開，無契約精神，車況差，駕駛不文明等。
作者簡介：王頌，1956年5月生於北京。原新華社河南分社圖片總監，高級記者。
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