采访 ▍赵奕 编导 ▍习锦文 剪辑 ▍陈梦凡
初见王强，就听得出来他是个地道的北京人，态度亲切而随和。他曾任微软大中华区汽车与物联网首席架构师，后来创立了飞驰镁物，一直致力于“智能汽车联网服务和共享服务”的领域。
在跨国企业担任高管多年后，他为什么毅然决然的选择了离职创业？又为什么会进入车联网这个领域？作为创业公司，飞驰镁物如今的发展是否达到了他当初的设想，公司的融资情况和下一步的发展规划又是怎样的？
王强一直在强调计划的落地，他一直认为最好的项目是可以踏实的见到效果的项目。对于智能汽车联网服务和共享服务，他有着自己独特的看法和战略规划。下面就让我们一起走进飞驰镁物和它的创始人王强，听听他的创业故事。下面是我们的采访记录：
创事纪：各位Autolab的粉丝大家好！欢迎大家收看最新一期的创事纪，在本期的创事纪，我们邀请了一位非常重量级的嘉宾来和我们交流。他就是来自飞驰镁物的董事长兼CEO王强先生，欢迎王总。
王强：谢谢赵总。
创事纪：那么刚才我也跟王总有了一个简单的交流，王总之前供职于微软，放弃了大公司来去拥抱创业的梦想，这是在我们平常人看来是一个很重大的决策。我想请教一下王总，当时的时点，你是怎么样做出的决定呢？
王强：这里面主要还是几方面的原因。第一方面,我本身对汽车行业怀着一种特有的激情，这个其实是一直驱使着我最终从大公司打工生涯里走出去，然后自己去创办自己的公司，主要是觉得一些很好的想法，尤其是在执行力和落地方面，大公司的执行效果和效率是非常低，远不如自己的想法能够得以最终的实现，这是一方面。
第二方面,我觉得整个汽车行业，包括智能汽车的发展，一定是一个非常好的市场机遇，就是说，如果我再不抓住机会，很可能会错过特别好的时间点。
创事纪：我们好像融资各方面也很顺利，那么在这当中会遇到一些困难吗？
王强：坦率的跟大家分享，其实从成立之初到现在，其实飞驰镁物所经历的这些发展和成长还是比较顺利的，除了就是在去年的资本寒冬，虽然我们最后也是成功的融到了A轮，但是实际上，还是费了些力气，大家也知道那个大背景，就是说2016年是一个资本寒冬，那个时候，我们融资其实并没有2015年和去年那么顺利。
创事纪：最近由海尔领投的这轮投资，应该说，海尔在智能家居这个领域，它是有非常深的布局，那么它投飞驰镁物的逻辑是在哪？
王强：这个其实也是一种缘分，因为这个其实也没有费太多的周折，大家对彼此所做的事情，还有目前所取得的进展都非常的认可，一方面海尔这边还是主要发力于物联网，因为依托于它很强大的家电，还有相关产业链的布局，他们还是想在所谓的物联网领域进行深层次的耕耘。
另外一方面就是考虑到未来汽车出行领域跟所谓的家居的交互，都是一个未来的发展的趋势，所以他们也是非常看好汽车作为一个最容易商业化落地的这种物联网的结点，有这方面的考虑。
我们后面也会把海尔的一些智能家居的产品跟我们车联网平台进行打通，从2018年我们看到更多的车企也会推出这样一些新的功能，就是车联网跟智能家居之间的连接和互动，就是咱们说的vehicle to home这部分也会加大布局，来让用户体验更多的万物互联这样良好的体验吧。
创事纪：飞驰镁物这几年，在汽车厂商的开发上，特别是豪华品牌的开发上，我觉得是可圈可点的，比方说我们跟奥迪也有一个合作，合作了一个奥迪出行的品牌，这些的布局，您能谈谈背后的一些思路吗？
王强：我们现在的主业还是以汽车数字化，说像今天给大家介绍的，主要以车联网汽车数字化为核心，但是同时我们也看到了另外一个不可回避的趋势，就是我们现在服务的主体客户（主机厂），他们现在也面临着向出行服务转型的这种压力和挑战。
所以在这种情况下，就需要像我们这样一些专业的所谓的合作伙伴来帮助他们实现，因为这里面还是车企选择的路线很明确，就是说他们最终还是需要有自己的品牌。
第二点再加上咱们长期服务于一线品牌的专业性，因此在这个领域，我们现在在市场上的竞争力还是非常强的。
创事纪：我们再回来说我们的车联网，因为这几年一直在探讨一个关于车联网的话题，说做车联网好像不挣钱，盈利模式似乎是大家一直在探寻的东西，我不知道在这块，飞驰镁物有没有一个探寻的结论出来？
王强：这里面其实您刚才提到了两个不同的层面。大家现在探索的更多的是2B业务之外的，这种额外的能从用户中变现的这部分的增值服务，这部分咱们先说是肯定的，您刚才的结论其实是完全正确的，因为现在还在磨合阶段，因为这里面主要受制的问题太多了，一个是移动互联网的冲击，第二个就是本身这个产品的体验、功能的完整性等等都有很大的问题。
其实现在更多的在市场进行爆发的还是前装这部分2B生意，这部分现在的车厂意识到了网联化的重要性，其实这个网联化基本上是未来无人驾驶也好，或者说去做共享出行一个前提的技术基础和条件，所以他们现在都在以这个为一个基础建设的工作在做，顾名思义这个如果是铺开了全都做，那么这几年呈现的市场远比三年前五年前的市场要大很多，可能是后面要多出一两个零的规模。
所以说，其实咱们近期是在抢占这个市场的制高点，去挣汽车行业本身的钱，但是从这个过程中，延伸出来的相关的其他增值服务，这个还需要去进行摸索，因为其实现在大部分的主机厂都不是很认可传统安吉星的模式，就是他们并不认为现在车厂搭载车联网这个相关的技术和功能是一个增值服务，他认为是一个标配，就是你不上这个不行，你不上这个你跟同等的竞争对手PK，你就没有任何竞争力。而不是说因为你搭载了这个还要和用户收额外的年费，这个逻辑现在已经基本上达成共识了，不可能。
第二也不应该那么干，毕竟你是一个跟车绑定的一个功能的升级，那你为什么要问用户要额外的相关的费用呢？所以这个其实是大家跟之前思路的一个很明显的变化，所以这个也衍生出来2B这块的生意，会逐渐的庞大，就是膨胀起来会变大，同时在这个基础上，再去摸索、在营运的过程中模式，有没有更好的办法从最终消费者那边额外的进行变现的收入。所以说，现在处在这样一个发展阶段。
创事纪：新年之际，想特别问一下王总，2018年会有哪些产品上面的规划？
王强：这里面我觉得主要是两块，一,我们还是会坚持DMSP的战略。就是我们的汽车数字化和移动出行这部分的服务，也会加大这方块合作车厂的范围和规模，这个是我们一直在坚持做的。
从产品方面，其实我们今年对于车联网这块，有两块新的规划，一方面就是我们从车联网产品中我们会积极的或者说大力的推我们叫Active OTA，这个是我们整个车联网平台的一个新的功能，主要的目的就是要解决现在的智能汽车，或者说网联汽车，这个里面的软件占比越来越大，同时他们的升级和管理问题，也会成为一个恶梦，因为传统的话，咱们大家看安吉星就是一个导航仪上面有一套软件，这个升级可能还好说，但是随着车联网ADAS、ECU、TCU各种各样的三电系统，会有大量的软件充斥到新的汽车上，这个时候难道车就一直开八年不变吗？万一有BUG怎么办？回4S店刷去吗？等等这些问题，给现在传统的车企带来了巨大的挑战和烦恼。
我们去年也成功的升级了两次，就是我们现在部署了10万辆新能源车，然后进行了一个成功的软件升级。用的就是我们的Active OTA，今年是想把这个平台更丰富，不同的单元跟主机厂进行重点的推广，这个是一个主要的产品方面。
另一个就是我们在一些创新领域，比如说数字化的联网说明书、智能家具、语音助手等等这些有创新单点的这样一些东西，也会去加大跟主机厂的合作，希望它能够融到现在的主机厂前装的产品里面，然后给用户带来一些一定程度上的体验提升。这两块其实是我们在车联网要重点去发展的几个新的方面，同时我们也会在场景识别这个领域加大一些投入和研发，因为这里面其实我们两年前已经在做了。
创事纪：这是第三块业务吗？
王强：这不是第三块，这也是咱们车联网的平台，但是这相当于是一个完全新的一个机器学习、人工智能的一些系统，但是坦率来讲，我们跟一些主机厂谈完了以后，他们觉得挺好，但是他们目前的产品的迭代周期和发展周期不匹配，就是你跟他说挺好，我现在就要做这个，不支持，你要说谈一个10年以后的，你说行吗？我觉得这个跟落地有点太远了。
创事纪：最后问一个比较私人化个人化的问题，现在的你如果有一个机会，和五年前的你，还有五年后的你做一次对话，你会分别对这两个人说什么？
王强：五年前我觉得应该说那个时候肯定会说现在就已经应该开始出来创业了，因为感觉创业可能从某种程度上来讲，越早越好，随着你年龄的增大，它后面可透支的时间确实没有年轻人多，这个不得不承认，我觉得这是从目前来看，应该是提前更应该出来做相关的准备和尝试，可能对现在来讲更好。
然后对未来的自己我想说之前走过的路，和选择的道路和策略是对的，一定要把握住自己最真实的务实，这种踏实落地的态度做事才能做成。基本上就是我想去表达的一些想法吧。
创事纪：感谢王总来参加我们这一期的创事纪的录制，谢谢！
王强：谢谢大家！
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