（商业领军/于建民）
导读：贾跃亭孤注一掷的豪赌汽车，试图通过汽车来翻盘！
他的成功率究竟有多大？
………………
贾跃亭孤注一掷豪赌汽车
作为翻盘筹码！
如今，贾跃亭似乎孤注一掷豪赌乐视汽车了。
从7月初贾跃亭去美国之后，就再也没有回国，一直投入在乐视汽车项目上。
一方面，他回来面对追债的人，能否再出去，恐怕都是难题，
另一方面，他如果不能在乐视汽车项目上拿出点什么成绩来说服投资者，他可能真的就翻不了身了。
现在的状况是，贾跃亭把乐视汽车作为翻盘筹码了，如果乐视汽车能够打开局面，重新吸引一部分投资人，进入资金，把乐视汽车项目做起来，无论是对于投资人、还是之前的追债者而言，都能看到一点希望。
当然，如果乐视汽车失败，意味着贾跃亭的商业江湖基本结束了，他在中国商界很难再有一席之地！
所以，贾跃亭要孤注一掷豪赌！
贾跃亭豪赌汽车，成功率有多大？
——产品、营销推广不是问题
但是，生产、资金、时间是大问题
既然贾跃亭在豪赌汽车，那么成功率有多大，那些问题会成为影响成败的关键。
抛开乐视非上市公司的债务问题不谈，乐视汽车过程中也许面临一些难题！
1、产品、推广，对乐视汽车而言不是问题
目前看来，对于乐视汽车而言，产品、传播推广这两个要素不是问题。
1）在产品外观设计上，贾跃亭团队还是达到一定审美标准
这点在乐视电视、乐视手机上已经有所体现，外观设计还是达到一定层次，而之前展示的乐视汽车图片也证明了这一点。
2）在传播推广上，贾跃亭还是比较擅长的
贾跃亭和雷军堪称乔布斯的两大出色门徒，对于苹果的推广——发布会、新闻炒作，学习的非常到位，也运用的非常娴熟，之前的乐视电视、乐视手机的推广，都体现了这一点。
2、但是，乐视汽车必须面对三大难题
虽说产品、推广对于乐视汽车而言，不是难题，但是乐视必须面对最大难题——生产、资金、机会窗口三大难题！即：在生产制造环节的成长周期、资本问题、能否把握行业时间窗口，将成为至关重要的问题。
1）生产问题——生产走上正轨的周期有多长
没做过生产的人，是无法了解生产的难度。
从产品设计、样品制造，到小批量生产、大规模生产，这中间有无数的坑。
设计出来≠样品生产出来！
样品生产出来≠能小批量生产！
小批量生产≠能规模生产！
这每个阶段，都是一个台阶，只能一步步上去！
罗永浩的锤子1代手机，就在这个问题上栽过跟头，样品出来后，生产一直不顺，导致了产品上市销售不断跳票，形成了很大的负面影响。
罗永浩的手机况且如此，更何况是汽车这么一个大家伙！
包括特斯拉电动车前期，也走过坎坷，直到今天，特斯拉已经发展好几年，在业内和市场的地位如日中天，市场上处于供不应求的状况，但仍为产能扩大问题、满足订单需求问题而头疼！
对于贾跃亭团队而言，更是缺乏这方面的沉淀，无论是乐视电视、还是乐视手机，能够快速进入投产上市的一个重要原因，是他有富士康这样一个代工之王，拥有丰富的生产经验，能够大幅加快上市周期。
这也是苹果为什么投入重金、团队进行汽车研发，还是没有成型的一个重要原因，以往苹果手机的代工富士康很成熟运作，但是汽车领域，他没有这样一个厉害的代工企业。
一方面，自身缺乏汽车领域生产、制造的经验，另一方面，行业里缺乏汽车生产制造的卓越代工企业，这两点决定了生产周期极其漫长，从小批量量产、到大批量量产、再到大规模量产，都是很大问题。
2
）资金问题——资金缺口能否补齐在这个过程中，乐视汽车的资金问题，也是很大的一个问题。
而且，这其中很多钱花的确实很蹊跷。贾跃亭号称已经在汽车领域投入了100多亿，而且还在商学院同学中融资不少，但是这100多亿的花费，乐视汽车在美国的生产工厂还没有建起来，而且乐视汽车如今还进行房屋抵押（豪宅抵押、办公楼抵押）换取3000多万美元资金。
这100多亿，到第花哪里了？或者说花到哪里去了？这似乎是一个迷？
而一度豪宅、办公楼抵押换取资金，也说明了乐视汽车的资金不容乐观。
最近，乐视控股出售、转让一些资产的股权，可能回笼一部分资金，但是乐视控股的债务还没有彻底解决，整体而言，仍不容乐观！
而对于造汽车而言这种动辄花费几百亿的项目而言，所需消耗的资金都是大数量级的，贾跃亭如何解决，也是难题！
3
）时间问题——市场留下的机会时间有多久电动车现在有一个很好的机会窗口，这也是特斯拉市值不断上涨，超越美国传统老牌汽车巨头的重要原因。
今天，电动车的普及率还不高，还有很大的上升空间。
如今，作为电动车市场破局者、引领者的特斯拉，已经把它的电动车市场从高端市场延伸至大众市场。
目前，特斯拉面向大众市场的model 3已经上市，7月29日上午，特斯拉Model 3首次交车仪式即将开始。作为特斯拉第一款面向大众的量产车型，第一辆Model 3的交付，这标志着这款“平民神车”量产的正式开始。特斯拉预计，该车产量将在今年12月达到每月20000辆的水平（如今特斯拉也在为量产这个目标而苦恼）。
特斯拉的空间在不断延伸，也意味着市场的窗口期在减少，毕竟中低端市场有大量的国产电动车。
而在窗口期关闭之前，乐视汽车能否赶上这个机会、分一杯羹就极为重要。
这一切，又取决于前面两个因素，资金的补充、生产成长周期有多长，如果错过时间窗口，市场争夺的难度将加大，局势也会变得不利！
此外，法拉第未来的高管流动率，也有些人让人担忧，近几个月以来，关于法拉第未来高管离职的消息就已经见诸报端。
根据公开消息显示，法拉第未来全球物流主管J.J.•卢兰克（J.J. Luranc）今年9月份离职；公司原领导团队成员艾伦•切里（AlanCherry）今年8月份离职；赛车业务负责人纳特•施罗德（Nate Schroeder）今年7月份离职。
10月5日，据外媒报道，法拉第未来全球供应链高级副总裁Tom Wessner已经从公司离职；一天之后，法拉第未来内部设计和品牌负责人Pontus Fonateus也宣布离职。据了解，Wessner是法拉第未来的5名创始成员之一。
这种高管的高流动率对于乐视汽车业务的推进，并非好事，当然，最主要的还是生产周期、资金、时间三大问题！
如果能够打赢生产、资金、时间三大问题
贾跃亭还有翻盘可能！
否则，可能在商界万劫不复！
如果乐视汽车能够打赢生产、资金、时间三大难题。
产品能够解决资金问题，尽早度过生产摸索期、走上正轨，同时还能把握电动车的时间窗口，那么乐视还是有机会，在电动车市场搏一把，甚至切得一部分份额。
但是，一旦解决不了，贾跃亭所要面临的不仅是一个项目的成败，很可能是自己商业江湖的终止，如一些媒体所言，之前的乐视上市体系、非上市体系债务问题，已经让贾跃亭在国内的声誉指数、信任指数大幅下滑，在国内投资人中找钱已经很难，他把希望投向了国外。
而乐视汽车再面临失败，也将意味着贾跃亭商业信任的彻底失去、商业信誉彻底透支，在商界将陷入万劫不复的状态。
这三个问题，也是影响乐视汽车成功率的关键，也是影响贾跃亭能否翻盘的关键！
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