締造傳奇7
個人以為，西安港務區規劃選址有些問題。所謂港務區，當然要規劃選址到鐵路、高鐵、機場、高速的八方通衢之地，當然要規劃選址到相關製造產業密集之地。從西安的交通格局來看，北上銀川、西去蘭青、南通成渝、東出隴海是物流人流的必然流向。現有及未來的製造業佈局，以西安西北、西鹹、咸陽較為集中。現有交通格局，機場高速、福銀高速、北繞城高速、西漢高速交匯於西安西北部，空港也在西安西北部，兩個主要高鐵站也在西部與北部，種種原因決定了港務區在西鹹灃東新城北部、秦漢新城西部、空港新城南部最為合理。放在西安東北部，主觀人為因素太強，恐怕難以順暢自然發展起來。
不覺有閒情
但就國際港務區的功能來說 我的答案是：蘭州。
西安國際港務區地處西安市東北部，西沿灞河，北至鐵路北環線，東至西韓公路，南接繞城高速，是西安城市建設“北擴、東拓、西聯”的前沿區域。按西安的官方說法，要把西安建成最具發展活力、最具創新能力、最具輻射帶動作用的絲綢之路新起點。
蘭州國際港務區地處東至西固區柳泉鄉岸門村，西至新城青春村，南至青石臺、扎馬臺，北至河口石圈村，是具有多聯運輸方式港口功能的國家港務區。蘭州市的官方說法為，打造絲綢之路經濟帶核心節點城市和黃金段。
西安國家港務區和蘭州國際港務區地理位置相近，客觀上兩者形成競爭。
在具體行動上：
西安開通了中亞、中歐班列“長安號”，新建了奧體中心及其配套的全運村、全運湖、灞河岸線、秦漢大道、杏園立交等基礎設施項目。
蘭州開通了南亞公鐵聯運班列、“蘭州號”中亞、中歐國際貨運班列，新建了報稅物流中心、多式聯運物流中心、國際聯運物流信息中心等基礎設施項目。
從兩座城市的人口、經濟、功能上來說，西安全面碾壓蘭州。但從新建的項目來看蘭州國際港務區的功能定位似乎更加精準，西安國際港務區似乎更傾向於新城發展。
小虎認為，西安在國際港務區的功能建設發展上似乎有意讓一讓蘭州，畢竟國際港務區的建設之於蘭州發展更為需要。
小虎說格局
我覺得西安國際港務區更勝一籌！
大家可以先來看看兩個港務區的建設初衷：
西安：要把西安建成最具發展活力、最具創新能力、最具輻射帶動作用的絲綢之路新起點。
蘭州：打造絲綢之路經濟帶核心節點城市和黃金段。
根據兩個城市建設國際港務區的初衷我們就可以看到，西安國際港務區更加註重的是在絲綢之路上的帶動作用，目的是要輻射絲綢之路上更多的城市，讓更多的城市因為絲綢之路變得更加繁榮與開闊。
但是蘭州國際港務區的目的就比較偏向於城市本身，目的是將自己變成節點城市和黃金段！主要還是以本地的發展作為首要目標，然後通過自己的發展再成為節點或者黃金段。
所以單從兩個城市建設國際港務區的初衷來看，西安的未來就比蘭州更要廣闊。
我們再來看看兩個港務區建設的地理位置，蘭州的港務區離主城區還是有一段距離的，但是西安的港務區離主城區非常近，離地鐵也非常近。
最後，我覺得最重要的還是要看兩個城市的發展狀況，如果城市發展的不好，建立再好的港務區也難以發揮其作用。就現在來看，西安的發展還是要遠超過於蘭州的，所以西安更勝一籌！
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大貓聊三農
這還用問嗎？答案肯定是西安
蘭州國際港務區 距離市區太過遙遠 相反西安國際港務區 跟主城區距離很近 地鐵也經過
2008年西安國際港務區正式成立，目標為建設中國第一個不沿江、不沿海、不沿邊的國際陸港。2010年4月20日，西安保稅物流中心正式通過中華人民共和國海關總署等四部委聯合驗收，同年7月1日，西安鐵路集裝箱中心站竣工開通。2013年11月28日，首列“長安號”國際貨運班列開行。
西安國際港務區交通便利，區位優勢明顯，與繞城高速公路和城市三環路相連，核心區距西安市新的行政中心5公里，距西安咸陽國際機場28公里、窯村機場就位於國際港務區內，通往園區的西安繞城高速公路與京昆高速、連霍高速、滬陝高速、包茂高速等全國高速公路網緊密相連，形成“米”字型高速公路網絡。且有通往城區的西安地鐵3號線，交通十分便利。
形成中轉量6650萬噸/年。其中鐵路運輸2800萬噸/年、305萬個標準集裝箱/年；公路3850萬噸/年。GDP 拉動值540多億元
加上 西安年前剛剛被國家選定為 第9個國家中心城市，關中平原城市群，增強了於周邊城市 咸陽、寶雞、渭南、天水、慶陽、運城等城市的互動性。未來潛力不可限量，從西安去年房價翻番就能看出來，西安各方面的潛力有多大。
再者 ，西安的對標城市是重慶、成都、武漢、南京 ，蘭州這類城市不在一個級別上 設計師的民宿
關於港務區，蘭州港務區只是路過過一次，西安的沒有去過，我只能講講蘭州的港務區，位置算是蘭州西面吧！一直在建設，是否完全投入使用不太清楚，反觀蘭州本地的製造企業目前能維持經營的就算不錯，是否能利用好港務區相關政策，不容樂觀！外貿、物流企業，蘭州本地並不多，有的多是分支機構，能否帶動本地經濟不好說！隨著西部各省市的進一步建設，也許蘭州港務區也就不一定有什麼優勢，何況現在也沒什麼優勢！
