馬啃菠蘿

最近一段時間，各大共享單車企業的日子過得可是相當不如意，原先紅紅火火的共享單車似乎已經陷入了一個共享單車寒冬，各地幾乎都不同程度的出現了共享單車墳場，而共享單車企業也都不同程度的被曝出資金鍊危機，於是很多人都在說共享單車要變成死局了，但是為啥就是這樣的死局互聯網巨頭似乎都在搶著買共享單車呢？

一、共享單車是夕陽還是寒冬？

在2015年前後，共享單車方興未艾的時候，大家對於共享單車這個新生事物還缺乏足夠的瞭解，然而就在短時間之內，共享單車如雨後春筍一樣湧出，無論是主打紅色色調的小紅車摩拜，還是主打黃色色調的小黃車ofo，甚至於五顏六色連彩虹的顏色都不夠用的各個共享單車，成為了當時街頭的一道亮麗的風景線。

共享單車甚至被稱為中國的“新四大發明”引發了大家的廣泛關注，然而好景不長，也就不到三年的時間，共享單車卻是一片愁雲慘淡，不少小企業紛紛破產，當時紅火的共享單車成為了被丟棄在街邊的互聯網垃圾。

而即使是共享單車的兩大巨頭，摩拜和ofo的日子似乎也不好過，由於競爭非常激烈，各大共享單車企業都在瘋狂地燒錢補貼，不僅採用了各種的免費手段，甚至推出了免押金的模式。

這種紅海式的惡性競爭帶來了整個行業的盈利水平低下，今年年初就有新聞表示，ofo賬上資金已經不足1億元。最近，ofo更被上海鳳凰起訴，索要6815萬元貨款，而網上報道的ofo拖欠天津飛鴿約1億元貨款，拖欠富士達貨款達到3億元。

而已經賣身給美團的摩拜似乎日子也不好過，根據公開數據顯示，摩拜有3.96億元的折舊費加上1.58億元的運營成本，虧損高達4.07億元，日虧損超過1500萬元。

其實，共享單車的日子為啥那麼難過，最重要的原因就是共享單車規模化之後，運營成本居高不下，幾乎共享單車企業無時不面臨著資金鍊的危機，共享單車的損毀率一直很高，讓共享單車的運營成本居高不下，而且僅憑共享單車的單獨運營，其廣告能帶來的盈利幾乎微乎其微，只能高度依賴其押金的核心盈利模式，最終的結果就是龐大的單車損毀率、維修、運營成本，最終讓共享單車企業陷入這樣或者那樣的問題當中，於是很多人都會認為，共享單車已經成為了一個無解的死局，對於共享單車來說已經進入了一個夕陽產業，似乎寒冬已經到來，並且遠遠看不到結束的跡象。

二、那為啥還是有人搶著買呢？

看到共享單車這樣的黃昏，讓所有人都有一種不寒而慄的感覺，難道這個產業真的就要這樣直接成為互聯網經濟的犧牲品了嗎？等等，似乎還是有些奇怪的地方，如果一個產業真的已經成為了一個幾乎無解的死局的話，那麼就像當年的柯達一樣不會有人去救他們，但是共享單車似乎卻是一個不太正常的地方，就是無論是美團收購了摩拜，還是滴滴傳言要收購ofo這些都是互聯網的巨頭，這些互聯網巨頭們沒有誰是傻子，那麼這些互聯網巨頭到底看中了共享單車什麼樣的東西呢？

其實，我們來看，共享單車的核心問題到底是什麼？這就是盈利問題，從共享單車發展至今其實一直都存在這樣或者那樣的盈利矛盾，我們可以想想共享單車可能的盈利點可以有哪些呢？

一是共享單車的騎行收費，這個收費著實不高，平均下來也就半個小時一塊錢差不多吧，一輛車假設一天能被騎10個小時，在沒有優惠活動的情況下，滿打滿算也就20元的收入，這點錢其實連運營維護費用都不夠。二是共享單車的押金沉澱，其實這才是共享單車最賺錢的地方，共享單車的這些押金曾經一度被稱為流動的銀行，可以為企業帶來海量的沉澱資金，無論是用於金融理財還是用於投資都有不錯的收益，然而共享單車的紅海競爭卻把押金的如意算盤打的粉碎，免押成為了共享單車的主流。三是共享單車的廣告，然而對於共享單車來說無論是小視頻廣告還是固定式廣告，相比於共享單車的成本而言不過是杯水車薪。

也就是這個原因，共享單車長期無法形成盈利，這才是共享單車最大的核心問題。那麼，這些互聯網巨頭搶購共享單車到底是為了什麼呢？為的是共享單車的兩大核心要素：一是對於出行的聯繫與溝通，毋庸置疑共享單車的出現真正改變了中國人的出行方式，讓騎車這種健康快捷的出行方式成為我們生活的主流。二是實現了真正的流量入口，共享單車作為一個硬性場景其實是一個非常好的流量入口，但是由於共享單車企業只做單車根本沒有辦法進行引流，讓共享單車企業成為了端著金飯碗要飯的乞丐。

那麼，互聯網巨頭有什麼生花妙筆可以改變共享單車企業的現狀嗎？其實還真是有，這就是新零售，其實互聯網巨頭無論是美團還是滴滴，亦或背後更大的阿里、騰訊其實在這一年多的時間內都在投資新零售，通過互聯網對零售企業的賦能，不斷地增加零售企業的線下優勢，最終實現業務的發展， 從這一段時間來看，新零售佈局的各大企業發展的都是有聲有色，但是一個問題依然存在，這就是新零售各個場景之間是相互獨立的，他們有著天然的物理上的隔閡和距離，這成為現在限制新零售發展的重要的瓶頸。

如何能夠打破這樣的瓶頸呢？無論是依靠城市的各種交通工具似乎都有著最後一公里的難題，這個時候只剩下共享單車可以讓各個場景之間實現無縫的對接，所以這才是共享單車真正的價值，因為生態圈的價值並不是由一個環節所決定，而是共享單車成為了打通這個生活生態圈的一個鑰匙，這就是共享單車現在最大的價值之一，如果真能讓共享單車實現這樣的價值，那麼就真的有可能把互聯網模式中羊毛出在豬身上，狗買了單的模式進行下去了。

此外，共享單車所自身由於硬性場景所存在的大流量其實一直沒有辦法進行引流，這是因為共享單車的APP和我們日常生活消費的APP是相互獨立的，我們就以美團點評為例，如果統一由美團點評打通消費場景和共享出行場景的話，那麼就有可能實現共享單車對消費場景的導流了，通過這個手段真正用活共享單車的流量，而困擾著共享單車的盈利問題就有可能被突破。

所以，共享單車看似死局的現狀並非無解，只是搶購共享單車的互聯網巨頭們誰能夠真正突破眼前的困局，真正實現生態化反。

瀚海觀察

新四大發明，需要新配套機制

假設A股給摩拜和OFO開闢綠色通道，1、允許用戶押金直接轉化為平臺50%的原始股權；2、兩家不盈利的公司可以直接上市，總市值等於押金總額X4倍。

達到結果：

1）、你是摩拜用戶，押金299元，獲得598元股權。股權3年解禁，可以在A股自由流通。未來3年，你即使在摩拜身上消費299元，也等於免費使用。因為你能從A股套現598元以上（摩拜未來3年穩定盈利，股權持續升值）。在這3年過程中，你會像愛護自己財產一樣愛護摩拜單車，因為它50%的權益是屬於你的。

2）、你是摩拜(或ofo),押金就變成了你的自有資金，現金流變得充裕。同時，你和Ofo之間可以協商投放單車數量，不必為了搶市場，而瘋狂投放，製造大量的浪費。第二，因為用戶變成了股東，並且獲得官方派發的通行證（上市），你將不用擔心BAT以資本把你拖入競底泥潭。第三，你可以正常收費，而不用擔心用戶流失。穩定的盈利，反過來促進股權價值的持續提升。

3）、你是摩拜（或OFO）投資人，雖然股權佔比下降了，但你不用擔心BAT了，也不用擔心無止境的燒錢了——支持創新者，可以從容上岸！

4）、A股和股民，摩拜、OFO這類獨角獸難道不就是你苦苦追尋的BATJ嗎？

5）、大量用戶持股，會使兩家共享單車企業具有公共屬性，對待公共財產，城管及相關部門將不會像現在一個毫無顧忌的將共享單車扔到“垃圾場”。

當然，以上是假設，違犯現在法規的假設。

首先，違反了股東數不能超過200人限制的某項法規。

其次，違反了我大A股不持續盈利3年無法上市的規則。

高金波

北方凜冬將至，共享單車行業也寒意逼人。在最近的2個月內，自行車領域陰雲密佈，車圈裡曾經預言的不幸的事情終於如期而至，我們也曾呼籲理智、冷靜、規範沒能挽救資本寒冬帶來的十足殺傷力。共享單車這個曾經的大風口，變成了很多跟風者的無底“大坑”！

儘管小X單車創始人被“失聯”了，隨後又發聲後，我們真希望它們都一切安好！

幾天前廈門驚現“共享單車墳墓”的照片也震驚了廣大網民，巨量的共享單車堆成了山，密密麻麻蔚為壯觀。而這些並不是等待回收的故障車，是由於亂停放無人管理，被整治回收的。

10億估值的小藍車，好像說沒就沒了，員工遣散、高管離職，只留下一個押金難退的爛攤子，野獸騎行、巨好騎的小藍，希望不要成為我們的往事回憶。

酷騎突然某一天開始排隊退押金，還不知有多少押金未退還……

當摩拜、ofo負能量的謠言一出，他們必須在第一時間站出來闢謠澄清。形式咄咄逼人，馬虎不得。

可以發現，這些企業倒閉的原因無外乎於：無序擴張、燒錢導致資金鍊斷裂、找不到接盤俠、無法佔據更大市場、市場惡性競爭等。從公開渠道來看，今年下半年，基本已經沒有多少資本再往共享單車這個行業進行投資了。期待正在建設的監管體系和監控系統早點問世，否則……還管誰呀！

十九大後，當前社會前進的大方向是“加快體育強國建設，促進全民健身發展”。當全民健身上升為國家戰略後，日常參與健身的人群日益擴大，他們以各種方式強健體魄，幸福感也因此油然而生。

在這樣的大背景下，所有具備“運動、健身”基因的行業，都應該有一種使命感和責任感，不要忘了企業創辦的初心，不要把綠色環保、全民健身的出行方式，做成更大的資源浪費和汙染。市場總是要關上無序競爭的窗戶，打開一扇可持續發展的嶄新大門。

我們應該時刻謹記在自己的業務成分裡面，有幾分是為了市政交通，有幾分是為了全民健身，又有幾分是金融遊戲。牢記使命，不忘初心。

京城散客

共享單車的出現到底損害了誰的利益？

從2016年萌芽，到2017年徹底投放的共享單車，如見已經是遍佈各大高校、車站、地鐵口以及任何一個有可能需要的公共場所。然而在大規模單車紅利的背後卻出現了大量的單車被故意損壞，據為己有等一系列慘不忍睹的現場，這些幕後的黑手到底是誰?單車的出現到底損害了哪些人的利益？

1、所有之前在地鐵口，公交站跑摩的跑三輪的甚至是跑出租的司機利益受損！據不完全統計，自從共享單車出現，一些之前跑短程的摩的和三輪的人數銳減了70%左右，而出租司機的載客人數減少了了20%左右。之前只要隨便捎帶個客人就能賺5元到20元不等，而共享單車只需要1元錢就搞定！

藝術設計部落

凜冬將至！

還是叫分時租賃單車吧，共享談不上！本質上摩拜、OFO的生意就是生產單車，然後用戶分時租賃，隨停隨騎；

是生意就有利潤，利潤的來源是一部分來自租賃費用，一部分來自押金。至於後來的APP 開機廣告，車身廣告，這些規模都太小，對於廣告主的吸引力還是不夠強，難以支撐起大量廣告主的青睞。

既然談到利潤，就要談成本，自行車租賃生意的成本有幾部分：整車成本、運維成本、折舊費用。一輛車從生產開始需要支付一筆費用，這筆費用從單車在工廠生產下線開始起就已要折價了。在實際使用過程中由於用戶存在早晚高峰固定的遷移習慣造成的潮汐效應，這是需要通過後臺數據和人力配合來挪車的，而這個成本是巨大的，以及在實際騎行中造成的車輛損壞，還需要配備一定比例的修車師傅。 最後每輛車的折舊費，在固定使用1-2年左右時間，由於使用頻率高，這些車會處於報廢折舊的邊緣；就算企業不報廢，繼續使用，但用戶由於這些車輛老舊也會選擇競爭對手的車輛。

所以共享單車的收入在正常運營時覆蓋自己的投入是可行的，但架不住目前時不時的價格戰，優惠戰，以及還會有免費騎行時候。而且隨著單車越來越多，很多城市的人行道、非機動車道亂停亂放現象嚴重，這導致政府在控制共享單車投放總量。而共享單車要想掙錢本身就要達到一個規模臨界點。如果一個城市規模不夠，對於用戶的體驗就不夠好，那麼使用的人就不多，這時候你的運營成本就會大於收入，屬於虧本。

所以，現階段分時租賃單車是一個虧本生意。至於用戶愛惜不愛惜，這既有素質因素，也有規定中缺乏獎懲機制造成，更有隨停隨用這種商業模式的帶來的弊端掣肘。

之前分時租賃單車還沒火的時候，各地的單車租賃是政府部分牽頭的固定停放單車，這類商業模式的單車就很少出現損壞和亂扔亂丟，因為本質上因為只有停放進去才會停止計費，以及押金問題的限制。

DQ視角

單車為什麼這麼慘？普法君一句話總結：跟風創業的劣根性佔很大原因。

普法君老家在山東濰坊農村，從小時記憶開始，地裡種的都是玉米、小麥、高粱、棉花這些糧食及經濟作物，捯飭一年下來，除去化肥、人工、澆水、種子等各種成本，手裡根本剩不了幾個錢，不過大家也過的自在，與世無爭。

前幾年，村裡有幾戶人家嘗試著種生姜，這玩意兒種植過程很辛苦，地膜、施肥、除蟲、出貨……沒想到，一年下來一畝地能賺幾千塊，遇到好年景生意更好。

這傢伙好了，附近農民們稀里嘩啦一窩蜂來了，反正都是幹農活，一樣出力能多賺錢何樂而不為。

結果，不少人家糧食都不種了，都空出來農田種生姜，也有人把左鄰右舍的地都包下來種，舉目望去，滿莊稼地都是生薑。

最後結局大家可想而知，除了幾家有資金、有銷路的生薑大戶外，其餘散戶基本賠的褲衩都不在了，只好悻悻的迴歸本職，繼續種地。

倒是那些一直沒種生薑的鄰居，看到此情此景，“吧嗒吧嗒”抽兩口旱菸，嘴裡樂呵的說：“俺說不讓你種你不聽，現在虧了吧😊”

反觀今天的單車經濟，何嘗又不是這個德行。

中央的共享經濟論一出臺，社會上各種資本、創業者、冒險家紅著眼睛到處盯項目啊，只要PPT做好、概念炒好、故事講圓，肯定就能找到種子、天使，然後雙方一起把故事講的再華麗點，合夥找A，大傢伙再華麗麗捯飭點數字出來，去尋找B……

如此週而復始。

普法君覺得，共享單車是個新鮮事物，在一定程度上真的解決了市民出行“最後一公里”難題。但市場規模就這麼大，並且，老百姓不是生意人，他們只講求實惠、實用、經濟，貴了他就不騎啦！

靠單車數量堆積起來的市場份額，必須要有雄厚的資本來支持。在有限的市場內，看誰佔據頭部位置，誰就是王道。

單車市場就這樣，在沒有盈利模式的情況下，資本大佬每天都在拼命往裡砸銀子。阿里跟滴滴就像賭紅了眼的賭客，你五塊我十塊，你十五我二十。

這番陣勢下來，那些後起之秀哪玩得起，乾脆認栽了。趁著政府還沒清醒過來，對押金監管政策還沒出臺之前，見好就收吧。

創始人就當學了經驗；資本就當投資失敗項目之一；摩拜、ofo就當又幹掉一個對手、拿到一塊市場。

而老百姓，繼續騎自己的單車，任你資本市場風起雲湧，我自騎車波瀾不驚。

普法君覺得，這跟我老家種生薑那股風，何其之像啊😊

虧的，就是那些給小散單車企業充了押金的百姓，企業一倒閉，押金到現在還退不回呢。

普了次法

題主所謂的慘，應該是單車被故意破壞的慘烈。我覺得主要是由於單車過度投放導致的管理滯後以及政府介入的過晚有關。

至於有人認為破壞單車是國人的道德淪喪，這有點以偏概全。共享單車投放到美國、歐洲，一樣的會被破壞，不存在說國人素質低，老美素質高。也就是說單車被破壞和素質無關，是單車發展階段的必經歷程。

以杭州為例，2017年常住人口為950多萬，共享單車投放量約80萬輛，而杭州本土的公共自行車約10萬輛，按照30%的騎乘人群比，差不多是30個人一輛車；另外截至2016年底，杭州有833條線路（1.7萬個站點，未剔除重複站點），杭州常住人口不僅單車過量，還有相應的網約車、出租車，由此可見，杭州共享單車不是一般的多。

共享單車一旦超出城市交通負荷，首先叫苦的就是城管部門，為了讓車輛不佔道，城管只能先將違規停放車輛集中停放，最後越積越多，就變成單車墳墓。

而墳墓的演變，和共享單車公司不作為有關。單車公司可以從後臺定位數據看到哪些地方是單車集中堆放地，但是它們無暇處理這些車輛。2017年資本蜂擁進入單車行業，處理一輛單車的成本高於投放一輛新車的成本，資本的注意力都集中在在ofo和摩拜投放數量上了，所有人都以為會像美團和點評一樣迎來大合併，結果並未如願。

而政府的介入也是夠晚的，一開始不表態任由其發展，等到發佈監管文件時，單車投放已經嚴重超標。雖然要求單車行業

馬雲說的好，共享單車是一個偏公益性的項目，應該根據每個城市特有的交通特點規劃自行車投放與管理，也就是說應該和城市原本的公共自行車結合起來。

共享單車這2年的慘烈，已經造成環境資源的極大浪費，希望2018年可以看到單車運營效率的提升以及不要再出現資源過度浪費。

西西禾說

共享單車要求政府立即取締 嚴重影響交通和公共安全

雄風63171887

但是卻沒有理解出題人的真正意思。出題人的意思配上他的圖片主要想闡述的是為什麼一件環保利民的事情變成了無休止的破壞！而不是說單車為什麼會營銷失敗！此“慘”非彼“慘”。

說到共享單車慘的原因，主要有以下幾點：

1，共享單車的出現，給摩的等載人盈利為生的車主造成了致命的打擊！

共享單車的定位是短途的交通助手，而在它為出現之前，主要是摩的的生意，五顏六色的共享單車出現，給治理黑車尤其是摩的開闢了一條新的道路，事實上，很多的摩的面對著公共治安，卻打起了游擊戰來拉人載客，給交通造成了很不好的影響。

很多的摩的車主面臨著被搶生意的困境，巨大的落差，慘淡的生意，使相當一部分人選擇了退出舞臺，所以同時也造成了很多人的打擊報復，隨意的破壞單車，刮掉二維碼，扔到路邊，破壞車鎖等屢見不鮮！

2，共享單車私有化

少數的愛佔便宜的人，將共享單車作為自己的私有物品，用自己特定的鎖子，要麼將其佔為己有，要麼對其進行了竭澤而漁的使用，讓其上演“公地的悲劇”。這都是不可取的。

3，社會公物，現代有些人的自私觀念

現在的很多人有著價值觀念的錯位，讓一些人排斥競爭，視共享單車為敵人，惡意損壞共享單車涉嫌，損人不利己。

其實小編也很喜歡共享單車，去年春季的時候，經常騎著單車去上班、出行，覺得非常的方便。

這本來是一項非常環保且利民的措施，以後還會有共享購物車、共享雨傘等的出現，它的出現，給人們提供了很大的便利，很多人出行不用擠公車，節省了時間又節省了開支，節能環保，如果我們多加保護，方便自己也就是方便別人，你覺得呢？

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共享單車其實是一種騙局，行騙者在短時間裡收入翻倍。比如說一個城市投放五千輛自行車，每輛成本價300元，五千輛自行車總共投資一百五十萬。騎行者必須得交299元押金，如果平均每一輛自行車有20個人交押金，一輛自行車的押金就變成了接近6000元。投資一百五十萬短時間內變成三千萬。然後拿錢跑路，共享單車也就倒閉，因為老闆們在這個城市錢掙夠了，不給你玩了，然後換下一個城市繼續行騙！

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