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继2009年的“黄标车”淘汰政策完成后，发达地区又积极推行引导国三老旧车报废政策，已经相继有城市出台办法执行。其中京津冀、长三角、珠三角和一二线主要城市是重点，比如天津、宁波等城市采取经济补贴引导报废，上海早在几年前就已禁止国三柴油车进入城区内环，北京也明令禁止国三以下柴油车进入六环。
货车实际使用年限是八年还是十年这个问题曾经辟谣过，柴油货车不存在8年强制或引导报废，要面对的是区域限行。只是对于货车司机来说，有些特殊的路段和城市不能进入也和报废差不多。
国三货车的限行力度已经越来越大，目前是还只是国五时期就已经如此，车辆加装了高价的DPF柴油颗粒过滤设备也没有本质上的改变。
5月17日，杭州市环保局就发布了关于引导国三柴油车淘汰报废公开征求意见稿，下面是意见稿内容。
杭州市国三柴油车淘汰补助实施细则（暂行）
（征求意见稿）
根据国家、杭州市政府工作报告的相关要求及省环保厅《关于印发2017年全省环保工作要点的通知》（浙环发﹝2017）1号）文件规定，为加强机动车污染防治工作，积极推进老旧车淘汰，持续改善我市空气质量，制定本实施细则。
一、淘汰补助原则
（一）分类引导，适当补助。鼓励符合条件的车辆予以淘汰，我市将根据淘汰车辆的车型及使用年限给予适当补助。
（二）鼓励报废，促进更新。鼓励车辆就地报废，同时根据国家有关政策，鼓励更新购买国五及以上排放标准的柴油车辆和新能源汽车。
（三）先受后补、统一发放。对符合补助条件的国三柴油车申请提前淘汰的，先对提交的材料予以受理审核，待审核通过后按受理先后顺序发放补助资金。
二、符合补助的条件
（一）2017年4月1日前在本市上城区、下城区、江干区、拱墅区、西湖区、滨江区、杭州经济技术开发区、西湖风景名胜区注册登记的车辆；
（二）车辆注册登记所有人为个人、个体工商户、企业和其他非财政供养的社会组织；
（三）国三排放标准的柴油发动机车辆；
（四）非因自然报废或交通事故等导致直接报废的车辆。
补贴标准
重型柴油车从2014年7月1日才正式落实国四，也就是说有的国三车到现在为止注册还不满三年！
那么再看国六A，新的排放标准要求在现有的排放总量上降低一半，实际情况是一般的柴油货车一年中的正常运行就算排放共计30吨，要求直接降低一半对于现有的货车来说已经是不可能做到的事情。
那么可能性只有两个，彻底把排放不达标的货车限制在边缘地区，或者结束这些车的使用周期。这两点无论是采用哪一种方式，几乎都预示了国三货车的完结。国六A的全面实行是2020年7月1日，还有两年的时间。
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