經常開車的人一定知道，駕車時有汽車盲區，通俗點講，就是駕駛員坐在駕駛座上的時候，觀察不到的地方叫做汽車盲區。曾今在汽車科技配置還沒有那麼豐富的情況下，很多老司機應對盲區大多通過移動身體、加裝“盲點鏡”（後視小圓鏡）等方式去應對。隨著時代的發展，越來越多科技配置的應用將盲區的危害降到最低。
儘管如此，對於開車的人而言，盲區仍舊需要值得注意。因此為大家總結下日常駕車中最為常見的盲區都有哪些。
1、車尾盲區
人工應對方法：下車檢查
相應科技配置：倒車雷達、倒車影像、全景影像
首先是車尾盲區，因為車尾發生的事故最多。我們總能看到在小區倒車撞到突然跑到車後的小孩而發生意外的新聞。即便沒有人傷亡，也有不少人因為看不到後方情況而蹭掉一層漆或撞凹後保險槓，也是一筆不小的損失。
應對車尾盲區，目前許多車企的車型在次低配或者中配上已經都以配備了倒車雷達、倒車影像這兩項配置，即便沒有，去汽配城加裝同樣也很方便。另外還有更安全的全景攝像頭，不過大多在頂配車型上才配備。當然，即便如此，下車前也不要忘記四周觀察一番。
另外值得一提的是，在第二排後方，許多人都喜歡放許多的玩偶等飾物，特別容易將後方視線全部遮蓋住，在行車中內後視鏡也就成了擺設了，十分不安全。
2、車頭盲區
人工應對方法：下車檢查
相應科技配置：前駐車雷達、前攝像頭、全景影像
車頭盲區的危害相比車尾而言更低一些，但同樣存在一定的危險，尤其是對於那些“大塊頭”的硬派SUV而言更是如此。儘管不少人認為SUV底盤高、視野好，但由於它的車頭比普通轎車更高，因此車頭盲區距離也會更長。尤其是在上坡的時候， 前方的視線幾乎被髮動機全系遮擋，此時如果有人或障礙物，駕駛員根本無法發現。
應對車頭盲區的配置與車尾幾乎是一樣的，只是位置換到了前面，但目前還未普及，甚至於不少頂配車型都沒有前攝像頭。因此，最保險的方法仍舊上前四周檢查一番。
3、A柱盲區
人工應對方法：擺動身體觀察
相應科技配置：暫無
A柱盲區可以分為左側和右側，尤其是左側A柱，因為距離駕駛員較近，遮擋的範圍也更多。一些A柱十分粗的車型，視線幾乎可以完全擋住一輛電瓶車。特別是在車輛轉彎或者左右A柱盲區突然竄出行人的情況下，幾乎難以應對。因此，應對A柱盲區，可以在車輛轉彎時儘量放慢車速，並且身體適當左右、前後移動，儘可能觀察一下盲區情況。
儘管有些車型配備了側雷達和全景攝像頭，但只是在靜止時有用，在轉彎過程中如果聽到有雷達響聲，那也意味著距離十分接近，即使能夠快速踩下剎車，也未必剎的住車。
不過也有好消息，豐田在美國申請了一項專利，其原理是通過折射，把不透明的物件變成“透明”，也就是說可以讓A柱變成“透明”的，以此解決A柱視野盲區問題。不過該項目即便成功並進行投產，也只會應用到高檔車或者頂配車上。
4、B柱盲區
人工應對方法：檢查後視鏡後頭再向左/右轉頭觀察後方情況，加裝盲點鏡
相應科技配置：併線輔助、盲區輔助攝像頭
B柱盲區雖然看起來沒有多少危險，不過一旦發生了意外，輕則撞凹車門，重則翻車，並且由於是變道的緣故，基本都會被交警判定為全責。因此不少老司機在變道的時候，除了觀察後視鏡外，還會將頭多扭轉一些，去觀察盲區的情況。當然，也會有不少司機自己加裝盲點鏡，以此來觀察後方情況，不過因為不美觀，因此見的並不多。
對於B柱盲區，車企也有相應的科技配置。首先是併線輔助，如左後方來了一輛車， 那麼會在左側會有一個提示燈亮起，用以提醒駕駛者。其次就是盲區輔助攝像頭，具體操作為打開左轉向燈，那麼此時就會將安裝於後視鏡下方的攝像頭所拍攝的事實畫面傳至中控屏幕上。
不過，這兩項配置大多為頂配車型才配備，如豐田凱美瑞，只出現在2.5L兩款頂配上（燃油版與混動版）。
另外，還需非常注意的一點是那些土方車、攪拌車或者大貨車等龐大的工程車輛，雖然一般人也沒有機會去開，但作為司機或者路人仍舊需要知道，不要跟這些車太近，畢竟他們可沒那麼多科技配置。
首先是在後方，由於這些大車都十分龐大，即使SUV也看不到前方的路況，如果是在高速上，前方有障礙物或者事故，這些大車突然變道，此時後車很有可能來不及反應而直接撞上去。此時儘量變換車道並加速超過去，如果只有一根車道，那麼儘量保持一定的車距。
其次就是最危險的側方，尤其是在轉彎時。在我看來，這些工程車沒有什麼盲區，因為只要在側面就都很危險。此時你極有可能處於他們的盲區視野內，一旦他們變道，側方小車幾乎就是報廢，縱使一輛沃爾沃也於事無補。因此，如果處於這些大車的側方，一定要及時遠離他們。
寫在最後：儘管目前汽車科技十分發達，但並不代表所有車型都有這些高科技配置。因此，駕駛經驗同樣十分重要，萬一一項配置出現問題，導致駕駛者出現誤判，那麼後悔也不堪設想。 作為汽車小白，科技配置可以依靠，但也要在平時駕駛中總結經驗，畢竟經驗永遠是自己的。
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