深圳計劃自2018年開始，在全市開展片區交通綜合整治暨道路養護提升工作，滾動開展重點片區交通綜合整治，著力改善片區交通環境，系統提升片區交通服務水平。其中，首批篩選出的重點片區有88個，力爭於今明兩年率先完成交通綜合整治。

88個交通綜合整治重點片區

• 光明新區

2018完工：公明中心片區、新湖圳美片區

2019完工：馬田將石西片區、光明中心片區、玉塘中心片區、鳳凰塘家西片區

• 福田區

2018完工：白沙嶺片區、石廈片區;

2019完工：下梅林西片區、農科片區、景田北片區、福田中心區、蓮花村片區、荔枝公園片區、車公廟片區、會展中心片區、濱河東片區

• 羅湖區

2018完工：桂園北片區、東門老街片區、碧波片區

2019完工：金湖路沿線片區、太白路東湖路沿線片區、東湖東曉街道沿線片區、太安片區、文錦片區、長嶺路片區

• 南山區

2018完工：高職院片區、南科大片區、前灣片區、媽灣片區、深灣超級總部片區

2019完工：大學城片區、留仙洞超級總部片區、桃源村片區、科技園北區、松坪山片區、馬家龍片區、公安分局片區、科技園中區、華潤城片區、區政府片區、科技園南區、深圳灣科技產業園(2018-2020年實施及完工)、軟件產業園基地片區、南光社區片區、海岸城片區、海月片區、後海總部基地片區、育才片區、蛇口片區、海上世界片區、赤灣片區、僑城北片區、華僑城片區、後海中心片區

• 鹽田區

2018完工：鹽港東片區、大梅沙片區

2019完工：沙頭角口岸片區、海景二路周邊片區

• 寶安區

2018完工：新安街道老城南片區、石巖中心片區

2019完工：燕羅中心片區、松崗中心地區、新橋中心片區、沙井中心南片區、福海橋頭片區、福永中心片區、鶴州片區、西鄉街道老城片區

• 龍崗區

2018完工：平湖慢行系統示範區、龍崗街道三館一城片區

2019完工：坂田南片區、布吉中心片區、龍城公園南片區

• 龍華區

2018完工：深圳北站龍悅居片區

2019完工：福安雅園片區、版畫基地片區、世紀廣場片區、大浪商業中心片區、清湖地鐵站片區

• 坪山區

2018完工：馬巒西北沙湖片區、馬巒北坪環片區、坑梓中心及老坑片區、坑梓街道沙田片區、坑梓街道聚龍山片區

• 大鵬新區

2018完工：葵涌豐樹山片區、南澳楊梅坑-東山村片區

2019完工：大鵬中心片區(西)

重點片區交通整治工作將主要圍繞提升城市空間品質和公交服務，加快自行車道和步行系統建設，設施優化挖潛，緩解城市交通擁堵，推動軌道-公交-慢行三網融合等方面展開。

深圳市交通運輸委此前已編制完成了《深圳市片區交通綜合整治標準指引(試行)》和《重點片區交通綜合整治暨道路養護提升方案設計編制指引(試行)》，將片區整治工作內容和相應標準予以明確。

按照工作計劃，88個重點片區中有26個片區的交通綜合整治工作將在今年啟動，併力爭年內完工，

石廈片區 單循環改造

片區交通綜合整治亮點 路權重構自行車道多起來

隨著共享單車發展，城市慢行交通得以復興。為更好地滿足市民騎行需求，解決最後一公里出行，今年，深圳市印發了《深圳市完善自行車交通發展工作實施方案》，方案要求至2020年，深圳全市新建及改擴建自行車道不少於1000公里。

通過重點片區交通綜合整治，充分挖掘次支路網及街區穿越小徑空間，對自行車路權重構、打通既有自行車道“斷頭路”，提升片區自行車道網絡連通性，將成為實現上述目標的重要方式。

為改善目前單車隨意停放亂象，交通綜合整治措施中也提出，將在自行車停放需求大，慢行空間緊促的軌道站點和路段，試點建設立體停車設施。

【舉例】

市交通運輸委員會提出，將在石廈片區構建慢行主廊道，完善片區慢行網絡。具體包括圍繞石廈村東部商業辦公聚集區，構建福民路、石廈街慢行主通道。並圍繞石廈站，構建石廈北一、二、三街、四街/六街慢行次通道，在這些道路改為單向通行的條件下，通過壓縮現有機動車道，安裝半隔離設施的方式，增設獨立自行車道。此外，片區還將新增設置17處自行車停車區，以及利用城市綠化帶空間設置4處自行車立體停車庫。其中立體停車庫計劃分別分佈於石廈地鐵站的A、C、E、G四個出口。

完善慢行系統助建兒童友好型城市

值得一提的是，深圳已提出要建設兒童友好型城市，而重點片區交通綜合整治也將與此“接軌”。其主要內容就是完善步行系統，保障出行暢達和安全，包括將探索開展兒童安全出行系統規劃，優化兒童上學路徑，提升兒童街道活動安全，打造兒童友好型街道。

目前，深圳許多道路上的人行道感覺不連貫，或者很狹窄，除了本身設施空間不足外，有相當部分是因為內部的公交站臺、樹池設置不夠合理，以及存在佔道經營設施等，片區綜合整治將對此進行梳理、改造。對破損、殘缺的人行道板和路緣石等進行修復；將部分存在設計缺陷的斷頭人行道，進行完善貫通。

街頭步行，日曬雨淋，舒適性也有待提升。對此，上述《指引》文件提出，在軌道站點進出口步行範圍內的主要公交站點、大型住宅區、商業中心、學校、醫院和公共活動中心，應設置風雨連廊銜接。新建人行天橋應設置雨棚，已建的人行天橋可視情況進行改造。同時提出，人行天橋、人行地下通道等必須考慮無障礙設施，方便殘障人士或使用推車的市民出行。

【舉例】

白沙嶺、紅荔片區學校密集，但該片區的交通出行系統卻比較陳舊，慢行空間不足。對此，市交通運輸委員會提出，計劃將園嶺五街調整為西往東單向交通組織，壓縮機動車道路權，並將南側人行道拓寬1米;園嶺一街壓縮機動車道路權，將東側人行道拓寬1。5米，從而增加兒童上下學步行空間，保障學生上下學出行安全。

同時，按照打造舒適、宜人的片區慢行交通環境的主旨，該片區將新增風雨連廊5100米。主要為三類：軌道站點與公交接駁站點的風雨連廊;基於兒童出行，連接學校、輔導班與小區的風雨連廊;軌道站點、公交站點與圖書館、商場接駁的風雨連廊。

提升公交服務推動“三網融合”

公交服務提升也將是本輪深圳片區交通綜合整治的重點，其目標包括完善公交站臺設施和信息發佈、優化公交專用道設置和線路運營，真正實現片區軌道交通、常規公交和慢行交通的融合發展。

《指引》已經提出了若干量化標準。包括要求片區發車間隔高峰期不低於10分鐘且平峰期不低於20分鐘的線路數佔公交線路總數的80%；實現公交與軌道首末服務時間相匹配的接駁線路，佔軌道站點公交接駁線路總數的比例不低於50%；優化公交中途站的換乘功能，一般同向換乘距離不大於50米，異向換乘距離不大於100米等。此外，也將因地制宜，通過新增設置和優化既有公交專用道，來提升片區公交服務水平。

【舉例】

為改善白沙嶺、紅荔片區的公交軌道及慢行接駁不足的問題，方案提出，將在園嶺中路、園嶺三街西側各新增一處公交停靠站，提升片區內部公交站點覆蓋率；將百花四路、百花村、百花二路、百花一路4對站臺改造為背向式公交站臺。並選取通心嶺地鐵站 A、D出口及婦兒醫院1對公交站點試點設置電子站牌，實時播報接駁軌道到站情況，方便乘客換乘。

系列“短平快”措施改善局部擁堵

“另外，我們也計劃通過一些短平快的方式，來改善片區局部交通擁堵”，市交委綜治處相關負責人表示，包括應地制宜，根據片區道路用地、交通運行的特殊情況，可嘗試採用單行線、潮汐車道、借道左轉、快速路入口匝道控制等交通組織手法，來增加通行能力。

一些新的道路設施或許出現在路面上。市交委透露，出於安全考慮，在道路路口、工廠、學校、住宅小區入口等路段，往往需要設置減速帶。為減少對車輛的損耗、提高行車舒適度、減少噪音，計劃在試點路段設置新型減速帶，如智能液體減速帶。

【舉例】

石廈片區目前內部次支路路網完善，且公交和軌道500米覆蓋率高達90%，公共交通服務水平較高。目前片區內存在的主要交通問題，除慢行設施欠完善外，就是交通組織不盡合理。為此市交委提出，對石廈街/石廈路路口進行窄化試點，以及對福民路/石廈街路口進行渠化設計，行人穿越石廈街，調整為二次過街，減少人車衝突；

市人民醫院交通改善措施實施近一年門口排隊車輛減少7成通行能力提升50%-100%

記者從深圳市交通運輸委員會獲悉，此前該委曾針對深圳多家醫院、學校區域，制定片區交通改善措施，並取得了較明顯成效。以深圳市人民醫院為例，改善措施實施近1年來，醫院主門口排隊候診的車輛減少了約七成，令東門北路通行能力較改善前提升了約50%-100%，局部道路擁堵得到明顯緩解。

在醫院停車、用地等資源緊約束的條件下，遵循“分類分流、通道專用、急救優先”的組織原則，將醫院分為“快捷就醫區”和“停車就醫區”。

醫院南側東門北路主入口調整為即停即走車輛以及出租車、救護車入口，而進醫院停車車輛由北側田貝一路進入外科大樓地下停車場停車。

上述措施實施近一年以來，取得了明顯成效。評估顯示，目前，早高峰醫院南側東門北路入口處進院排隊車輛顯著減少，較改善前約減少了70%，道路通行秩序得到明顯提升。此外，醫院內部交通環境也得到了優化，例如醫院人行通道寬度由此前的1米寬調整為4。5米寬，步行更加安全、便捷。

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