路虎是很多男人的夢想，有著令人趨勢若騖的貴族血脈，適合那些渴望高貴氣質與野蠻體魄兼得的成功男士。人們對路虎的嚮往，就像電視劇中臺詞一樣：“這開車的男人，有血性的，都希望擁有一款路虎，在城市裡憋久了，都希望自己能像一匹野馬一樣，一頭鬃毛，迎風飄灑在草原上長大。 路虎就是男人的腿，空中吹拂的風啊。”
擁有上述場景的前提，很簡單，達到一定經濟高度，買一臺路虎。最近路虎為新貴們提供了一種新的選擇，一臺混動版、油耗2.7L/100km（工信部）的路虎！
比V6加速還快的四缸車！
綜合功率297kW，綜合扭矩640N·m，這樣的動力儲備歸功於油門控制下的電動機和四缸汽油機協作。有兩個重點，傳統汽油燃料和新興電能的搭配，加速能力已經遠超自家的V6版本，扭矩也更趨近於攬勝上面那臺大V8；路虎家族近百萬元的SUV出現了四缸機，還是需要適應一下。
踩下剎車踏板，輕點啟動按鈕，這臺攬勝運動版P400e就這樣悄然的啟動了，若不是儀表背光的提醒，我總有一種沒點火的錯覺。
掛入D擋踩下油門（此刻應該為電門），微弱的電機聲音如幽靈魅影般推著這臺巨物在地庫中行走，相比於曾經硅油風扇啟動運轉時的排山倒海，這樣的路虎顯然更紳士和文明一些，只不過還是缺少點所謂的“儀式感”。
開起來依舊安靜且沉穩，符合你對一臺路虎的要求。操控依舊不是TA的強項，儘管這是一臺名字中就帶“運動”的車型，你能感受到空氣懸架遠比更大號的攬勝硬朗的多，發動機的調校也更敏感和興奮，但對於運動的領悟，遠不及寶馬的X系列。
我更願意正襟危坐在主駕駛，左手搭在窗沿，右手捏著方向盤的3點位置，頭放鬆的倚靠在被調侃為胸脯般柔軟的航空頭枕上，在這座移動城堡裡做一會兒佛繫有錢人。
與汽油版相同，依舊採用ZF的8AT變速箱，不同之處在於電機安裝在變速箱上。Ingenium系列發動機開起來同樣有一股頗具捷豹範的英式激情和蠻橫，只不過受制於四缸聲音就單薄了些，以嚴苛的標準，這是我略感不滿足的地方。
深踩油門後，沒有被人從後背踹上一腳的感覺，但汽油搭配電能的力量，640N·m的扭矩像一雙無形大手充滿力量的推著你，全然感知不到2.4噸多的車重。高高在上的坐姿，迅速後撤的街景，你可以想象把飛機開到大馬路上是怎樣一種驚險刺激的遊戲。
在過減速帶的時候，懸架會出現一些多餘的晃動，喪失了部分高級感。這不是百萬級別車型上空氣懸架系統應有的表現，它缺乏能量，面對上述縱向衝擊時表現不出太強的厚重感。
對於這臺混動版的大路虎，剎車的腳感就像在吃習慣每晚大快朵頤的饕餮盛宴之後，開始試吃英式炸魚和薯條一樣不適應。由於比汽油版本多了複雜的動能回收系統，所以初段更彈腳，這種魔幻的設定已經遠超Q彈的程度，更像有個系統與你抗衡，只有更大力的踩下，才能完全征服於它。每每堵車之際，右腳就開始與身下這臺路虎開始較勁了。
如今的渦輪時代讓我回想起上世紀80年代，那時F1使用渦輪發動機，動力狂躁而又炸裂，比賽和事故輪番上演，最終FIA不得不出手叫停。時隔30年，小排量渦輪趨勢輪迴，混動風潮正勁。在數據上，渦輪配著電機迅速讓先前認認真真造的大排量尷尬不已。不過抿心自問，這套動力總成真的可以超越傳統的V6版本嗎？
如果大排量情懷並不是命根，混動的路虎完全可以接受。
絕對動力角度，超越是存在的，甚至說碾壓也不過分。只不過這個價位的消費者已然不是深一腳淺一腳追求激情的愣頭小夥，行駛質感依舊是繞不開的話題。在電池用盡的情況下，這臺Ingenium發動機在稍微踩深一點的油門後，會以拉高轉速吊著嗓門的陣勢衝出去，振動還是會傳遞到車內，缺少V6版本那份氣定神閒和絲般順滑。
P400e：我們不一樣
工信部給出的綜合油耗是2.7L/100km，這臺車與我度過了一個週末，由於編輯部人人都對混動版的路虎持有好奇的態度，所以這臺P400e基本都處於電能耗盡的狀態之下。更多時間驅動TA的就是那臺四缸機，TA總是在行駛過程中悄然關閉發動機，令我驚訝的是這臺2噸多的大傢伙遊弋在北京城後，留下一個還不錯的油耗，讓你總有一種“我也開得起豪車”的錯覺！
這一代攬勝運動版P400e的脫胎換骨變化，來自更核心的架構。拋棄了被其擁躉視為硬派越野車標誌的非承載式車身，改用與攬勝相同的鋁製全尺寸SUV平臺，承載式車身。
EV純電模式，完全充電之後， 理論行駛里程最高為51KM，可以通過中控臺上的EV按鈕啟動，最高時速為137km/h。平均時速30km/h，開啟空調的情況下，實測里程為39km。
這意味著你可以使用純電模式從自家的後花園開到泳池旁試試水溫，然後再喝上杯咖啡。如果是務實人士，這個里程同樣意味著你每天上下班，很少或者幾乎不用叫醒那臺Ingenium發動機。
英國燈廠和極簡主義
攬勝運動版P400e的造型更像一臺攬勝和極光的結合體，或者是激進型的攬勝或肌肉款的極光，好在端莊感和運動性上，英國設計師找到很好的結合。
大燈的升級也是一大重點，這臺車選裝了價值5100元像素級矩陣大燈，擁有142顆LED照明單元，由於LED不再使用傳統氙燈的圓形透鏡，整個燈腔內部看起來更像自然界中昆蟲的“複眼”，也更為科幻。142顆照明單元可以強大到分區照明，即前方區域實現遠、近光的不同照明。
另外還可以選裝25500元的激光大燈，包含144顆LED照明單元以及4個激光單元，更為強大。
車身尺寸：5200×2073×1868mm，軸距：3120mm。
車側造型是經典又守舊的，全車幾乎平直的線條迎合了人們傳統印象裡的路虎形象。“一大遮百醜”的這個設計界的偏方對於路虎似乎不管用，不然同平臺下的三款車，只有發現5揹負著諸多爭議。
13.1kWh的電池位於後備廂下部，使用國標慢充充電樁大約需要2小時45分鐘充滿；如使用家用220V應急充電線則需要7個小時左右充滿。
米其林LATILUDE SPORT系列輪胎
規格：275/45 R21
標配的輪圈為20英寸，這臺車選裝了18300元的21英寸輪圈，對於一臺路虎，這個價格並不貴，不信你看看保時捷的選裝輪圈，分分鐘選出一臺購置稅。
好看的指紋收集器和局部“按摩”
在未通電的情況下，TA的內在似乎跟老款沒什麼區別。在通電後，中控上的雙屏無疑是質的提升，雖然設計上更簡潔，但會讓你覺得未來的幾年都不會過時，也會讓你覺得接近100萬的售價物有所值，還讓你覺得獨特的前瞻風格與其他車主與眾不同。
兩塊屏幕的設計，取消了繁瑣的實體按鍵後，內飾變成了極簡主義，不過這樣優秀的設計換來的是需要一定時間的適應和盲操作成功率的下降。
上方屏幕新增了角度調節，減少了反光情況的出現，同樣更適合不同身材的使用者。
下方屏幕同樣可以切換白天/夜晚模式的UI背景，只保留了溫度和音量三個旋鈕，極簡主義的設計下，總讓你有種欣賞藝術品的心氣，不過一切關於藝術的東西總是更適合遠觀而非近玩，極易沾染指紋的材質在熄火後，總需要擦拭一會兒。
至於乘坐舒適性，我想接近百萬級的路虎從不會讓人失望。我對於這個品牌的另一個偏愛，除了其他SUV能帶給你的高聳的坐姿、良好的視野外，還有前排的“船長椅”，左臂搭在高度合適的車門窗沿上，右手搭在扶手上，開路虎的氣質一下就出來了，雖然這種氣質或許很俗，但會讓人著迷。
座椅椅背上，還擁有熱石按摩功能，雖然我從未駐足往返過市面上的按摩場所，不過力道和溫度，還是值得與之溫存的。
空氣懸架可升降2擋，1擋高度，車輛高度整體提升40mm，2擋高度，車輛整體高度提升75mm，配合蚌式發動機蓋，最大涉水深度為850mm。
後備廂還另設有裝載模式，最低可降低50mm，在40km/h之內的時速下可持續鎖定這個高度，方便進入高度有限的地庫等。
最後再聊聊車內新增了一個智能的噱頭，頭部天窗遮陽簾的手勢控制，你只需簡簡單單的揮揮手就能控制開合。整個控制的過程很紳士，只不過是稍微年長的老派紳士，反應有點慢那種。
寫在最後
在全球都在節能減排的大趨勢下，P400e就是探尋燃油經濟性方面的新產物，6.7秒（官方）破百的加速足以睥睨家族的V6車型，並且它一如既往的豪華、高端和富有氣場。在專用車位或別墅院內安裝專屬充電樁、獲得一塊綠色的牌照、不耗油或少耗油的出行方式顯然成為新貴們所倡導的環保理念。
掛著“綠牌”路虎遠比其他路虎要吸睛的多，所到之處人們還會投以好奇的目光。但有意思的地方在於，以北京為例，這臺以京AF開頭的“綠牌”P400e，在北京依舊需要汽油指標才能購買，依舊需要遵守汽油車的限行政策，所以這塊“綠牌”存在的意義，更多的是與眾不同而已。
至於很多人會質疑開路虎還會在意油耗的問題時，我只能說：別讓貧窮限制了你的想象力！
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