第一角度
电动汽车的热潮让很多人觉得燃油车的时代将在不远的将来终结，而电动汽车将成为下一个时代的主流产品。然而氢能源车的出现，让我们对这个结论还是产生怀疑，零污染无需耗费时间充电的氢能源车是比电动汽车更好的未来吗？
日前奔驰GLC氢电混动SUV进行了路试，这是一款全电动的插电式混合电动汽车，也就是说，它是辆燃料电池进行驱动的电动汽车，并可外接充电电池进行补充电能。在汽车发动机里，氢气和氧气通过燃料电池电池发生化学反应，产生电能，驱动汽车。化学反应过程的唯一副产品是水汽和热。
在用氢的模式下，这款燃料电池车行驶里程可达400公里，这款车的输出功率是147千瓦，媲美1.5T的汽油发动机。锂电池是电机的另外一种补充能源，和驱动系统一样，它的电池位于SUV车身的后面，它的容量是13.8kwh，它将汽车的续航里程增程了49公里，也就是说总里程最起码可以达到449km，除此之外，这套动力系统具有允许同时使用电池和燃料电池的混合模式。电池模式让车辆单独运行，充电模式给出电池优先级，并且汽车可以在制动或滑行期间恢复能量以存储在电池中，进一步增加续航里程
该车还具有大量安全技术，包括主动距离辅助 DISTRONIC，车道跟踪，盲点辅助和主动车道保持辅助，360 度相机停车功能等。如果要把这款GLC单纯的跟一款纯电动汽车相比的话，你会发现，GLC不仅行驶里程长，而且“加氢”用时短。约用3分钟，就能把被碳纤维包裹的氢罐装4.4公斤氢，压力为70MPa。现在德国1公斤的氢要9.5欧元，换算过来成本跟传统的燃油车已经变得差不多了。并且随着技术的普及，加注氢气的成本会进一步下降。
唯一的问题是，由于是一辆新兴技术，目前加氢站的数量不多。现在德国投入使用的加氢站有45座。放眼全世界来看，德国在全世界排名第2了，排在第一的是日本，它投入使用的加氢站已达91座。梅赛德斯表示，到 2023 年，梅赛德斯及其合作伙伴将建成400 个氢气加气站，计划在欧洲，日本和美国推出类似的基础设施项目。
老司机侃侃车儿
随着各国对汽车的政策发布，在各大车企不断开发，未来汽车燃料已经分成两个派系，也就是纯电动车和氢燃料车，在新能源汽车的技术路径上，中国几乎是全力研究开发电动汽车。在巨额补贴之下， 据统计，目前全世界运营的充电桩和销售的电动汽车中，一半在中国。然而最近一则新闻很打脸：五名清华大学科学家5月发表在《应用能源》 (Applied Energy)的一篇文章显示，由于中国大约75%的电力是由煤炭产生的，而电池生产过程消耗大量能源，中国的新能源汽车产生的温室气体排放量实际上比内燃机汽车高出50%。
接着我们看看国外的情况，发现人家已经另辟蹊径：据国外网站H2stations.org于2017年2月21日发布的第9期全球加氢站统计报告，2016年全球新增92座加氢站，正在运营的加氢站达到274座。新增的92座加氢站中：日本新增45座，位列加氢站增长数榜首，比2015年的28座增加了17座；北美新增25座，比2015年的7座增加了2倍多，其中20座位于加利福尼亚州；欧洲新增22座，比2015年的19座增加了3座。目前全球正在运营的274座加氢站中：有106座位于欧洲，101座位于亚洲，64座位于北美，2座位于南美，1座位于澳大利亚。
再看看中国：截至2016年年底，国内建成可运行加氢站仅有5个，分别位于北京（奥运会遗产）、上海（世博会遗产）、郑州（宇通客车实验用）、深圳（大运会遗产）、大连（科信部项目成果）。目前还有数个在建造中。
电动汽车会不会是发达国家给咱们挖的一个世纪大坑呢？
早在今年9月8日天津举办的2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，科学技术部高新技术发展及产业化司副司长直言：氢能源燃料车已成欧美重要发展方向。
以下是关于氢燃料技术的部分发言实录：
主要的跨国企业除了在本土加大推广力度之外，均将目光瞄准中国市场，可以预见，随着新能源汽车产业步伐加快，未来中国将成为最重要也是竞争最为激烈的市场。尽管我国已经具备了新能源汽车产业发展的技术和产业基础，但也要清醒认识到，全球新能源汽车产业发展日新月异，不断提速的大背景下，产业正处于整体提速期和产业变革期，未来发展过程中仍面临着诸多的困难以及来自于国外大企业的挑战。我们应加快培育新能源汽车技术和产业发展进程，继续深入加强国际合作，积极推进国际交流。
一方面继续加强与中美新能源中心、电动汽车战略伙伴等政府协议下的技术合作和人才交流，另一方面借助国际优势资源，促进汽车企业之间强强联合，加快技术开发，促进市场的互融互通。
二协同创新，系统推进燃料电池汽车发展，氢能源燃料汽车已经成为重要发展方向，氢具有来源广泛、大规模来源纯粹，远距离运输、快速补充等彻底，锌燃料国外高度重视发展，比如美国将氢研发总投入达到24.5亿美元，欧盟达到氢能燃料电池战略发展计划，明确氢能战略目标。
通过产业联合体伙伴组织等形式共同促进氢能燃料电池的商业化推广，像戴姆勒等公司联合发表技术。我国也有政策布局，多部门已出台燃料电池支持的措施，2016年国家发改委能源局联合印发能源技术革命创新行动计划，氢燃料电池技术作为重要技术之一，2016年国务院印发十三五新兴战略规划中明确提出，2017年工信部、科技部、发改委联合发布汽车产业中长期发展规划提出，逐步扩大燃料电池汽车试点示范范围，在标准法规建设上，我国氢能燃料法规和测试平台逐步完善，燃料电池耐久性、安全性等测试平台逐步建立，在技术研发上氢燃料电池产品和技术逐步提升，我国初步掌握了燃料电池关键材料和电堆、动力系统、整车集成和核心技术，基本建立了具有自主知识产权的燃料电池汽车动力系统平台，实现了百辆级生产能力，在示范应用上我国示范考核取得重大进展，从园区固定的示范，逐步向实际道路示范运行过度，但是和国外比我们氢燃料电池还是有较大的差距，下一步在氢能燃料电池发展上，我们要加强协同创新，深入开展国际合作，加快产业化进程。
在这公说公有理婆说婆有理的情况下，现在或者未来，到底咱是买电动车还是氢气车呢？谁知道呢？说不定那天又整出一个新能源呢！按我说，什么都有污染，生产电不用发电厂？氢燃料不用液氢厂？
小熊汽车
不充电不烧油，续航500公里，丰田Mirai引领新时代
提到氢燃料车也许人们对它更多的是一种向往，因为那是存在于未来的东西。其实早在21世纪初，人类就开始致力于将氢燃料机组应用到汽车领域，只是因为制作成本和能源供应上没有好的解决方案才导致氢燃料汽车一直没有大规模生产并投入到市场中来。
但是各大汽车厂对于氢燃料汽车的研发一直都没有终止过。而今天要为大家介绍的丰田Mirai就是一款氢燃料汽车。这款氢燃料汽车是全球第一款实现量产的氢燃料汽车。在我们还没有做好准备迎接氢燃料车的时候，它已经开始悄无声息的融到我们的生活中来。氢燃烧车的量产注定着一个新的汽车时代的到来。
在外观上，Mirai给人的第一感觉是一种另类与前卫，丰田在Mirai的车头处设计了两个超大的倒梯形进气格棚富有科技感。车子的前脸采用丰田家族特有的X型造型，令人印象深刻。整车多处采用流线形设计不但显得美观，而且极大的减少了行车过程中因为空气阻力而损耗的机械能。
在动力方面，这款新能源汽车使用了液态氢作为动力来源。车内氢燃烧机组可以为车子提供最大114KW的输出功率，使得车子的最高时速可以达到175km/h。足够应对人们日常生活的速度需求。除了动力强劲，这款车最大的亮点还体现在它超长的续航里程和极快的充气速度上。据可靠消息称，这款丰田Mirai一次充气最大的续航里程便可以达到500KM，并且仅仅需要5分钟就可以将车内的氢气罐注满。
许多车主可能会因为氢燃烧汽车车内配备的动力产生与输出装置过于复杂占用了大量的车内空间而担心车内驾驶空间遭到严重阉割，从而影响到驾驶舒适度。但是丰田Mirai却通过各种细节设计保证了足够的车内空间。
很多国外车主表示，在驾驶Mirai时并不会觉得车内空间狭小，驾驶体验与燃油汽车无异。并且，由于Mirai是一款氢能源汽车，汽车内噪音小到可以忽略不计，这是氢燃料车天然的优势，燃油汽车想要做到这一点是非常困难的。
随着时代的变迁，燃油汽车终将会被诸如电动汽车、氢燃料汽车等新能源汽车所替代。在不久的将来在马路上行驶的将不再是不断排除尾气给环境造成压力的燃油汽车，而是性能卓越、能源利用率高、节能环保的新能源汽车。在新能源汽车里氢燃料汽车的优势非常明显，其优势不但体现在足以媲美燃油汽车的强大动力上更是体现在其相较于电动汽车更快的能源补给速度上。丰田Mirai开启了氢燃烧汽车量产的先河，新的时代即将来临。
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二师兄玩车
“2050年进入氢能时代，燃料电池汽车准备好了吗？”
一年一度的电动汽车百人会2018论坛不久前在钓鱼台国宾馆闭幕。
先介绍一下百人会是什么。电动汽车百人会是2014年由政府部门、研究机构、产业界等官员、学者、企业家组成的机构。登陆一下它们的官网，查询里面的组织架构，能够了解其强大的背景（顾问委员会国家部长级别，学会委员会两院院士，理事会成员OEM以及知名的零部件供应商）。
根据参会专家们的发言，看看燃料电池汽车究竟离我们有多远？
干勇（中国工程院院士）
化石能源向绿色能源转变，本质为加氢减碳
全世界能源来源40%煤炭，中国70%煤炭，2%核电，4.7%太阳能，9.3%风电，20.2%核电
风电和光伏不可预测，上网率仅20%，需要储能系统
氢能可再生，高能，高效，储存转换自如，零排放（0.77元/立方米，0.87元/公斤）
央企神华国际积极布局
燃料电池可分布式供电，同济大学基础研究（20千瓦，50千瓦，60千瓦，110千瓦）
制氢，储氢，运氢，加氢产业链，山东打造170平方公里中国氢谷，布局加氢站网络
东岳开发燃料电池膜
氢能联盟即将成立
2050年氢能时代，10万亿产业规模
张进华（汽车工程学会秘书长）
组建国家氢能燃料电池协会
燃料电池进入商业化初期，2015年丰田，本田，现代引领
燃料电池具有续航里程，加氢速度以及成本优势，决定在重载，长距离，大型车辆中 有很大运用
需要加强公众宣传教育
李俊华（中船重工 718研究所所长）
海军武器装配研发，事业性质企业单位，军转民，制氢，储氢，运氢，用氢产业链完整
制氢：水电解，市场占65%，甲醇连接制氢
氢加注集装箱，车载氢系统
中车在开发燃料电池机车
全舰电力牵引
李建秋（清华大学教授）
燃料轿车：丰田，本田，奔驰，现代
客车：MIRAI金属双极板，石墨双极板
卡车：Nikola-One燃料电池和封闭驱动
通用：SURUS军用无人驾驶，燃料电池车辆通用底盘平台
2020年：20万台/年，系统成本4万元，整车15-20万元，3分钟加满氢气跑500公里
重点：通过上量把成本降低，2020年客车5000-10000辆
人才培养：动力电池+燃料电池，重视电化学（催化剂载体，膜，膜电极）
张永明（上海交大教授）
燃料电池核心：全氟质子交换膜
企业合作：东岳，戈尔
章桐（同济大学教授）
2006年开始研究燃料电池
中国资金投入相对贫乏，与日本德国韩国相比
长途特殊汽车，燃料电池有巨大优势
从本质上是纯电动汽车，可以享受电驱动发展成熟的红利
从实验室到产业化是一个艰难的过程
中国特色：利用体制优势形成大规模示范，利用商业车优势快速切入，技术没有到位可以快速上车，在滚动过程中让技术不断成熟
Klaus Bonhoff （德国国家氢能与燃料电池技术组织）
中德电动汽车协议
燃料电池成本比纯电动更低
国家资助项目超过十年
乘用车要达到一定的量才能把成本降低
城际列车运用，重卡领域的运用
Daryl Wilson （加拿大氢能公司总裁）
1948年行业领袖，PEM（质子交换膜）燃料电池专业公司，专门电解技术
降低成本，采用低压系统，干膜技术
全球独家3兆瓦纯水制氢系统
无污染动力通勤火车，德国应用
燃料电池汽车成熟度不高
李起相（现代汽车技术中心专务）
2013年途胜燃料电池汽车
2018年NEXO燃料电池汽车：续航800km（NEDC），120千瓦，-30度安全启动，耐用性10年，16万公里，三罐集成系统（内部空间大），高效进气系统，驾驶时过滤净化空气（小于2.5毫米的纳米颗粒物），ADAS系统
Tobias C.Brunner （长城汽车副总裁）
保定氢能技术中心，燃料电池膜电极和系统测试，储氢系统，加氢系统（30-70MPa）
中国有很多废弃电，关注整个产业链的排放（汽油车30%来自生产，60%来自运行）
燃料电池2025年超过纯电动，远距离纯电动难以与插电式混合动力竞争低压系统取代高压
长距离燃料电池乘用车2050年具有竞争力，相对纯电动在加注上有优势
加氢站建设挑战大
使用液氢
中国法规应该进行支持
李飞强（宇通客车，国家电动客车技术中心副主任）
2050年氢能18%
氢燃料电池客车难点：电堆，车载氢系统，燃料系统，氢气使用成本高
整车成本降低到60万
燃料电池系统，2020年5000元/千瓦，2030年600元/千瓦
电堆成本（催化剂，膜，双极板）：2020年1000元/千瓦，2030年150元/千瓦
车载氢系统：2030年降到1800元/公斤
氢气成本：目前40元/公斤，2020年20元/公斤，2030年9元/公斤
加氢站：2吨以上1000万，2030年350万元
目前插电式混合动力百公里油耗15升，纯电动电耗百公里66，燃料电池百公里氢耗7.5公斤，燃料电池运营成本0.5元/公里
续航里程能达到1000公里，低温冷启动-40度
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燃料电池功率：472瓦时/公斤，到1400瓦时/公斤，2000瓦时/公斤
燃料电池系统可以降低到0.15元/瓦时
高压储氢：从35MPa到70MPa
全球289个加氢站，我国2020年100座，2030年1000座
汽车圈儿的清流
汽车人参考
不一定是氢燃料，但燃料电池必然是未来的趋势。而充电式电动车必定只是个过渡。
充电本身就是无解之局，不要把希望寄托在快充上，即使电池能实现，电网负载也根本不可能支撑。
大块儿板儿砖
氢燃料车肯定不是未来的趋势。
第一，氢燃料电池车需要的高纯度氢气制备成本高。化学制氢纯度不符合要求，提纯成本又过高，所以目前只能使用电解水制氢，电能利用效率只有60%，能源利用效率太低，成本很高。另外，氢能源车不过是利用氢气作为储能介质，利用电能制氢气，把氢气充入氢能源车，再利用燃料电池把氢气还原为电，而且通过两次转换电能利用效率降低一半。这完全是脱裤子放屁，多此一举，不如把电直接充入蓄电池来得简单高效。
第二，氢气的储存运输是个难题，氢气的储存运输都需要高压容器，液氢运输车和加氢站建设成本高昂，要想象加油站一样普及，根本不可能。
第三，氢能源车不安全。氢气是易爆气体，一旦泄露就会酿成重大事故。每辆氢能源车上都有一个高压气瓶，一旦发生撞车事故，爆炸威力巨大，后果不堪设想。
综上所述，氢能源车运行成本高不安全，能源利用效率又低，完全没有推广价值，不可能成为未来的主要交通工具。
重新打分
照妖明镜
关于未来的汽车有很多不同的观点。
在新能源汽车发展的路线上，这种分歧有时候还是比较大。在目前，中国政策允许的，或者给予补贴的新能源汽车，包括这样三种。一种是，纯电动车，一种是插电式混合动力车，还有一种是氢燃料电池车。
因此，在中国的新能源汽车市场或者产业发展中，氢燃料电池车和纯电动车，并不是相冲突的。不过从产业成熟度来看，显然纯电动车的发展要相比氢燃料电池车更有现实的市场。
我们从丰田汽车在新能源汽车战略上的转变，也可以看出这样一种路线上的争论。在前几年，丰田提出未来的汽车发展战略，完全忽略了电动车的发展，而把氢燃料电池车，几乎作为唯一的未来汽车战略。但是，随着整个汽车市场在新能源汽车发展上的变化，丰田汽车自己，就开始大幅度调整自己的战略，电动车战略开始占据丰田汽车未来发展的主导。
因此，从现实来看，或者说从比较短的周期来看，纯电动车应该是目前，最主要的发展趋势。那么未来，氢燃料电池车是不是要替代电动车的这样一种主导作用呢？应该说技术的发展，或者说未来电池这种驱动技术的发展，还没有人敢下定论。许多人之所以把氢燃料电池车，作为未来最主要的发展方向，主要是因为氢燃料电池车，被认为是最清洁的汽车。因此氢燃料电池车，相比，电动车成为未来的主导产品，更多的是基于环保角度去考虑。而没有考虑到未来市场，技术发展的各种可能性。比如说，太阳能。
小拉车
随着科学技术及生活水平的提升，人们对环境的要求越来越高，毕竟恶劣环境对自己的身心健康也百害而无一利。正因如此新能源车辆在汽车市场中的地位才越来越重要。目前各国都制定了全新的新能源汽车政策，为的就是改善环境实现可持续发展。
为了应对这些新能源政策，各大汽车厂商也不断开发相关车辆。主要分为两个发展方向，一是电动汽车，二是氢燃料汽车。
在大K看来还是电动汽车更符合未来的发展趋势。之所以这么说是因为以现在的技术开发氢燃料电池的成本实在是过于昂贵。例如丰田推出的燃料电池汽车Mirai，裸车售价高达7,236,000日元（约42.7万元），尽管填充一次氢燃料后可以续航650km，但无奈加氢站数量太少。据大K所知在中国目前只有五个加氢站，且都聚集在东南沿海一带。
相比之下，电动汽车的技术已然走上了正轨。尽管成本要比燃油车高出一些，但还是在消费者的接受范围内。而且随着电池技术的进步，续航距离不断提升，实用性迅猛增加。未来全固态电池投入商用后，电动汽车的普及程度将会进一步提升。（那么全固态电池多么厉害呢？请关注“鲸车评”微信公众号及同名微博）
当然电动汽车也有自己的问题。例如，充电设备不足、蓄电池性能恶化及蓄电池的回收等。所以新能源车辆要走的路还很长，目前的话还是燃油车更适合日常使用。
汽车参谋
氢燃料热机驱动的汽车还没听说过。氢燃料电池汽车应该也属于电动汽车，只不过产生电能的方式依靠氢燃料与氧的反应过程。氢燃料电池汽车是最有希望取代燃油汽车进入实际使用的真正的环保汽车。
啊哈48822
电瓶车出来的不比燃油车晚多少，瓶颈能突破早突破了。一直用于高尔夫呀，观光呀，景区服务之类的，这就早注定了不能代替燃油车，不信大家走着瞧。太专业的就先别讲，就电瓶车而言根本就不是新能源。再一个，中国70%的电是用煤发的，环保吗？脑子稍微动动就觉得他们裤子都被扒了还无知的傻笑呢。为了两个钱，坑人。真是逗逼。
