這兩年，二手車行業的廣告營銷戰、融資戰戰況激烈，進入2018年，二手車行業依然不平靜。
1月底優信集團宣佈由小李子擔任新代言人；緊接著3月1日，人人車宣佈將聯合滴滴就新車交易和線下維保服務展開深度合作；同日楊浩湧掌舵的車好多集團宣佈完成8.18億美元C輪融資，由騰訊領投；4月26日，人人車獲得3億美元融資，高盛領投，騰訊、滴滴等跟投。
新消費時代，汽車電商蓬勃發展，各類互聯網平臺之間競爭和摩擦不斷，產業鏈上的各家企業該如何尋找機遇、應對挑戰？二手車戰爭的核心焦點和邊界又是什麼？
圍繞此話題，鳳凰網科技5月18日舉行的《新消費時代二手車市場的機遇和挑戰》主題沙龍進行了探討。蘇寧汽車公司二手車項目部總經理周小勇現場分享了蘇寧對於二手車的理解，在2017年1240萬二手車成交量的背後，存在著價格虛高、收車難、賣車難以及二手車商生存困難四大真相，如今二手車已經進入了車源為王的時代，流量、門店、品牌是核心，生態是關鍵，而蘇寧坐擁6億用戶、5000萬門店以及1000萬線上日活，具備品牌和生態的基礎，採取C-B-C的二手車模式，打通集團全產業大數據，精準匹配C端用戶需求。
開心汽車副總裁李小光現場表示，2017年20萬以上的中高端二手車銷量雖然只佔不到15%的市場份額，但銷售額卻貢獻了超過47%。“我們希望通過我們的產品技術手段，能夠提高線下實體店二手車的運營效率。我們推出很多基於提升線下效率的產品，為線下實體店、二手車商提供基於SAAS庫存管理、採購管理、財管理以及人力管理等等，通過一系列的產品提高我們線下整體運營效率。”
二手車物流供應鏈服務商車易行創始人程慶海則關注二手車行業的物流需求，“目前二手車的背書還不夠，運輸和交付是這個行業非常重要的一環。”
車易行以省會城市為中心，輻射省內各主要城市，通過短駁物流切入轎運市場；而在長線物流網絡，程慶海將所有的短駁線路串聯起來，既是一條長線物流網絡，加上轉運中心的操作，實現定班制的服務理念。對於盈利預期，程慶海的保守估計，通過物流服務，每月可獲取幾萬臺車源信息，且平臺獲取車源的成本為零，轎運物流市場客單均價1500元，毛利約25%；程慶海強調，供應鏈金融產品的資金前置，將是其他交易平臺無法複製的核心價值。
億歐副總裁由天宇現場分享了“科技重塑出行”的演講，他認為，智能化、共享化、網聯化、電動化這些新科技趨勢將推動出行行業，如果把時間維度拉得足夠長，在未來汽車可能主要被用來共享，而對二手車的需求可能會逐漸消失。
“二手車的需求會逐漸消失”這一觀點在圓桌環節受到了激烈的討論。李小光和周小勇都認為二手車未來20、30年之內還會存在，市場空間很大；而程慶海的觀點更激進一些，“共享是偽命題，我認為二手車這個產業永遠不會消失。有些東西是專屬，我的手機不願意跟別人共享，房子和車都是一樣。”
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