2018年9月15日，重慶際華園汽車性能體驗基地，最強動力的性能機器震撼集結，引擎聲浪呼嘯而來，一場速度與激情的巔峰決戰——“馭巔峰 鑑功夫”華晨中華V7功夫行者尊享試駕會熱血啟幕。華晨中華V7以功夫之名，攜顛覆自主SUV的凜然氣勢席捲而來。
源自寶馬家族同款發動機
作為一輛自主SUV，價格不貴，但是卻是使用貨真價實的寶馬發動機；並且，寶馬還對它的設計、研發、生產進行了手把手的指導，沒錯就是——華晨中華V7。與此前的中華V3、V6不同，中華V7誕生自全新平臺，使用寶馬動力，定位更高。那麼，這輛車又能否擔當“換標寶馬”之名？
中華V7搭載的寶馬授權生產的1.6T渦輪增壓直噴發動機擁有最大功率150kW、峰值扭矩280Nm的強勁數據表現。雖然這臺代號CE16的1.6T發動機，算是N13系列的衍生品，也從原先的縱置改為橫置，但它基本保留了原作的“精髓”：不僅具備進排氣連續可變氣門正時，可變氣門升程這一核心技術也被保留了下來，除此之外，這款1.6T發動機還是雙渦管形式，具備直噴技術。
而與1.6T發動機相匹配的便是雙離合變速箱，不用說，一聽到“雙離合”這三個字，大多數人立刻就會條件反射般地想到“不靠譜”。其實不然，中華V7這臺7速雙離合變速箱採用溼式構造，來自格特拉克。
中國寶馬是否徒有虛名？V7告訴你
此次場地試駕主要包含直線加速、高速繞圓、顛簸路面等項目；今天提莫就從駕駛感受層面來講講中華V7究竟怎麼樣。直線加速最能直觀的體現動力，在實際駕駛中也的確能感受到其動力的儲備是充足的，不過因為7速溼式雙離合變速箱的保護過於嚴密，起步階段的轉速維持在2000轉以下，雖然全油門初段時的動力受到了些許束縛；但是急加速情況下，變速箱可以將轉速拉昇到6000轉以上再換擋；而且整個加速過程中，發動機的震動沒有傳遞到方向盤上。
至於中華V7這套動力系統的穩定性以及底盤懸架的支撐性如何？在高速繞彎前，中華V7的引擎蓋上粘有一個半杯水的塑料水杯。在試駕過程中，車輛不僅沒有失控側滑的現象出現，而且水杯中的水，也是安靜的躺在那裡。從體驗來說，提莫覺得V7雖然有點側傾，但是底盤的支撐比較到位，而方向盤的手感適中，沒有出現打手的情況。
這次的顛簸路面測試採用鋪設連續減速帶的形式進行，考驗的是在日常駕駛情況下，遇到減速帶等顛簸時車輛的舒適性。中華V7的整體感很強，懸掛的每次壓縮回彈都紮實有韌性（類似於老途觀），同時能感受到調校風格是偏向舒適性的。總體而言V7的底盤感受比較舒適穩重，具備一定的高級感。
【寫在最後】
中華V7採用全新平臺設計，跟華晨中華其它產品相比還是有著很大的提升，未來，華晨中華還在這M8X基礎上誕生多款車型，將進一步提升華晨中華的產品實力。換句話說華晨中華這些年和寶馬集團的合作還是很有成效的，我們也十分期待華晨中華能夠繼續為國人帶來更優秀的產品，從而讓更多的消費者開上“中國寶馬”。
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