亦在舊日的邏輯裡
PM5:50,Aug.27th,2018
文｜劉德科
我們的付費音頻《DK樓市政策日誌》已經錄了將近 200 期。一個事件，往往是另一個事件的前兆。我們努力解釋那些前兆。如果誇張一些，那些前兆也可以稱為「小預言」。
我們的「小預言」，未必精準；但是對於趨勢的判斷，基本上差不離。
如果你常聽《DK樓市政策日誌》，對於中國房地產每天冒出來的新聞，你總能更迅速探明背後的真實邏輯。
如西諺所言，「已有的事，後必再有；已行的事，後必再行」。
新近的幾樁新聞，亦在我們舊日的邏輯裡。
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海口
要求開發商重新申請價格備案
【知新】8 月 26 日，海口出臺文件：要求開發商 9 月 28 日前主動核實成本，調整價格，重新申請價格備案。
【溫故】8 月 20 日《DK樓市政策日誌》第 193 期，《怎麼看海口和三亞被住建部兩度約談？》，當時的主要觀點——
8 月 17 日，住建部約談五城市，三亞和海口會怎樣？大概率會出現如下局面：1.對於一手房的限價會更加嚴格；2.紙面上的漲幅會回落，甚至微跌；3.真實的房價，還會繼續上漲。
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合肥
允許開發商拍地分期付款
【知新】8 月 23 日，合肥出臺文件（《關於居住用地拍賣有關事項的公告》），房企拍地分期付款：須在簽訂土地出讓合同 30 日內付至土地成交總價款的 50%（含競買保證金），3 個月內付清餘款。
8 月 21 日，合肥已有一份文件（《關於延長土地報名時間的補充公告》）：土地報名時間延長，同時還出現個別地塊競買保證金下調現象。
【溫故】8 月 23 日《DK樓市政策日誌》第 196 期，《南京取消現房銷售 給我們哪些遐想？》，當時的主要觀點——
為什麼要修改土拍規則？幫地產商降低點成本。地方政府也怕土地行情不景氣，但假設地方政府真想要去救市，能力也非常有限。因為房價行情的漲跌，那個「核按鈕」在中央。
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國家發改委
重啟軌道交通項目審批
【知新】8 月 23 日《澎湃新聞》報道：暫停一年後，國家發改委上月重啟了城市軌道交通項目審批。7 月 30 日，總投資 787.32 億元的長春市第三期城市軌道交通建設規劃通過審議（這是 2017 年 8 月包頭地鐵被叫停後，國家發改委批覆的第一個城市軌道交通規劃）。
半個月後，8 月 14 日，總投資約 950 億元的蘇州市城市軌道交通第三期建設規劃（2018-2023 年）獲得批覆。
這讓其它等待審核的城市看到了希望。
【溫故一】7 月 23 日《DK樓市政策日誌》第 173 期，《地鐵黃了？除了地方債 其它都不是問題》，當時的主要觀點——
7 月 13 日，《國務院辦公廳關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》（國辦發〔2018〕52號）公佈，被一部分媒體解讀為收緊地鐵審批，但仔細分析文件中涉及的指標，其實一點也沒有收緊的意味。問題的根源不是 GDP 或一般公共財政預算，也不是人口數量或客流量，而是地方債。
地鐵或輕軌是大勢所趨，中國如果真心要推進有質量的城市化，必須建地鐵或輕軌。所以，新文件對於除了地方債以外的一切指標門檻，本質上都沒有提高。
過個幾年，等到地方債稍微寬裕一些，地鐵的熱潮又會重啟，而且來勢會更猛。
【溫故二】2017 年 11 月 15 日《DK樓市政策日誌》第 8 期，《發改委收緊地鐵 幫了樓市調控的忙？》，當時的主要觀點——
本輪樓市去庫存的其中一個背景是，化解地方債的壓力。現在，樓市起來了，土地市場也很火爆，大多數地方政府手上也相對有錢了，地方債危機好不容易完成了「驚險一躍」，成功跳離危險區。中央當然要防範地方政府再次陷入地方債的危機中。地鐵是發行地方債的重大項目，當然要適度收緊。
是不是地鐵大業就戛然而止了呢？當然不會。國家只是要控制一下節奏。國家非常清楚，地鐵是城市化的最重要基礎設施之一。
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