成都车展开幕前2天，上汽通用凯迪拉克XT4与奇瑞捷豹E-PACE分别公布了上市价格，其中XT4的价格引来一片叫好。
车展当天，雷克萨斯在国内首次发布了UX。对于雷克萨斯来说，虽然紧凑级SUV市场是一片蓝海，UX却肩负重任。此外，豪华紧凑级SUV市场进一步下探，奥迪在成都车展上也带来了介于紧凑级SUV和小型SUV之间的全新Q2L。然而，豪华紧凑级SUV的市场份额长久以来被BBA霸占，想要撼动X1、Q3和GLA的地位谈何容易？
从今年前7个月的销售数据来看，华晨宝马X1凭借50,860辆的销量拔得头筹（其中不包括X1新能源），其次是一汽-大众奥迪Q3实现销售41,712辆，北京奔驰GLA以37,614辆的成绩位列第三。相比之下，豪华紧凑级SUV市场中其他车型的总销量到7月为止均不足万辆，直言不讳地说，广汽讴歌CDX和英菲尼迪QX30都不能算做成功的范例。所以，无论成都车展期间上市还是亮相的新车，它们的目标只有一个，就是从BBA的口中分杯羹，在这场专属于豪门的紧凑级SUV的“宫斗戏”中争个高下！
凯迪拉克XT4：宝马X1真的要小心了！
25.97万-39.97万元的指导售价涵盖了上汽通用凯迪拉克XT4两驱和四驱共七款车型，然而这七款车型均采用相同动力配置。2.0升涡轮增压发动机拥有241马力的最大功率，与之搭配的是9挡手自一体变速箱。从账面上来看，这款发动机甚至超过了已经停产的宝马X1 xDrive25Li所搭载的高功率2.0升涡轮增压发动机。目前宝马X1仅有136马力的1.5升涡轮增压发动机搭配6挡手自一体变速箱和192马力的2.0升涡轮增压发动机搭配8挡手自一体变速箱两种动力配置。
为什么说XT4剑指X1？因为在目前豪华紧凑级SUV的阵营中，也就XT4的尺寸能和轴距加长之后的X1一争高下，在三维尺寸上甚至都要略大于X1。X1之所以能够长时间占领豪华紧凑级SUV市场霸主地位，很大一部分原因是它切中了中国消费者喜大恶小的购车哲学，再加上不错的品牌口碑，X1想卖得差都难。
XT4瞄准的正是相同的消费群，尽管品牌影响力不及对手，凭借更漂亮的账面数据以及更合理的定价一定能获得属于自己的市场地位。
捷豹E-PACE：贵吗？全系四驱哦！
28.88万-39.58万元的指导售价在很多人看来更像是奇瑞捷豹的天方夜谭，特别是28.88万元的入门价已经分别超过了X1、Q3和GLA的最低指导价，但回过头来看，同样是28.88万元的入门价，捷豹XEL的经销商参考价已经低于19万元，而最高配的XEL 250PS豪华版的经销商参考价与指导价之间已经相差近15万元。
从车身比例来看，E-PACE不同寻常。4411毫米的车身长度并不算长，2681毫米的轴距又不算短，加上1900毫米的宽度注定了它拥有同级别最宽的轮距。短前后悬、宽车身，这是标准的性能车车身比例，20英寸轮圈与倍耐力P ZERO轮胎进一步印证了E-PACE的属性。
都说E-PACE 28.88万元的入门价格贵，但是别忘了，人家可是全系搭载9挡手自一体变速箱和四驱系统哦！低功率版本E-PACE拥有200马力最大功率，高功率更是拥有249马力（仅次于沃尔沃XC40的252马力），如果能有一个更有吸引力的落地价格，E-PACE还是非常值得拥有的。
雷克萨斯UX：定价将是成败的关键
对于雷克萨斯而言，UX的到来不仅意味着填补该级别车型的空白，更是为了替换廉颇老矣的CT200h车型。2010年上市的CT200h在诞生之初就是为了弥补雷克萨斯在紧凑型细分市场的短板，但时隔八年，CT200h的产品力日趋衰减，全球销量的缩减迫使雷克萨斯推出替代车型。借着SUV大行其道的东风，一款紧凑级SUV成为最好的选择。基于丰田TNGA架构，UX应运而生。相同架构下还有丰田凯美瑞、C-HR等车型。
然而，UX似乎并不是专为中国消费者准备的。并不占优势的尺寸很难在第一时间获得中国消费者的关注。尽管低矮的车身搭配雷克萨斯家族化的设计让UX看上去极富运动气息，但当竞争对手都在用涡轮压榨更强劲动力的时候，它依然采用2.0升自然吸气发动机。混动系统的加入也没有让账面数据有多大的飞跃，178马力的UX260h并没有与170马力的UX200在动力上拉开差距。UX260h的燃油经济性或许更加出色，但可以让雷克萨斯引以为傲的预测性高效驾驶系统（Predictive Efficient Drive）也仅限于北美或日本地区销售的UX混动车型。
这样看来，倘若没有一个极富吸引力的定价，就算雷克萨斯拥有逆天的售后政策，也很难不让UX重蹈CT的覆辙，毕竟消费者在这个级别的选择越来越多。
奥迪Q2L：疯起来连自家兄弟都打？
22.68万-28.18万元的预售价算是刷新了豪华紧凑级SUV的门槛新低，价格下探对于消费者来说自然是好事，但对于同样是豪华紧凑级SUV的同门兄弟现款Q3来说就不一定了，况且现款Q3从产品力上来说还真不一定比得过Q2L。
相比海外版车型，Q2L的轴距增加了28毫米，尽管在三围尺寸上不及现款Q3，但轴距已经超过现款Q3的2603毫米。更加年轻化的外观相信也比现款Q3能更容易地够获得年轻消费者的青睐。
表面上看起来Q2L和Q3貌似是内斗的局面，其实奥迪的如意算盘早已打下。海外版Q3的官图已经发布。全新一代Q3将比现款Q3在尺寸上进一步增加，2680毫米的轴距也将和Q2L拉开一定差距，得益于MQB平台的灵活性，未来国产之后的Q3在此基础上进一步加长轴距也是大概率事件。在奥迪眼中，Q2L与Q3两款车型在该级别形成了上可攻、下可守的稳固局面，况且Q2L的出现还能弥补Q3因换代带来的空窗期。精明如奥迪，怎会让自家兄弟打起来！
写在最后：
还有一个车型值得一提，那就是刚上市不久的沃尔沃XC40。32.18万-41.18万元的价格区间在当前豪华紧凑级SUV市场中很难有所作为，想必沃尔沃也没指望拿它占领多少市场份额，毕竟国产版XC40已经在路上了。前期以进口的方式引入XC40只是为了在国产车型到来之前积攒关注度以及用户口碑，这样国产之后的XC40更容易在短时间内攻城略地。
由此看来，豪华紧凑级SUV的竞争将愈演愈烈，这对消费者来说是件好事，不仅能够有更丰富的选择，还能在竞争中获得更有吸引力的价格。对于车企而言，竞争意味着机会，抢占市场份额与积累用户口碑的机会并存，然而对于豪华品牌来说，当产品下探至入门级产品的情况下，如何在降低成本保证利润的前提下依然保证豪华的品质是需要重点考虑的。
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