上篇我們說到為了很好地在各限行城市暢通無阻出行，一張新能源綠牌成了終極解決方案。然而就目前來看不成熟的純電動技術帶來的里程焦慮，往往讓我們選不下手。且不說如特斯拉或者蔚來ES8此類新勢力我們是否會去考慮，充電的問題會讓我們思考一下我們是否要先考慮擁有一個能裝充電樁的固定車位。
很多人覺得混合動力只是一個過渡方案，最終汽車還是會走向純電驅動形式。筆者認為是否會走向純電動其實並不重要，畢竟無論純電驅動還是燃油發動機，實現的外在驅動形式基本是一致的，還說不上是跨越式的發展，相對來說更加可以肯定的未來應該是智能化、共享化。
在限牌城市，我們選擇混合動力，準確來說是插電式混動更多是出於牌照的原因，雖然國補地補加起來，往往還是比原車型貴上幾萬塊，但是相對於動輒七八萬塊錢的車牌來說，絕對的物有所值。
而在限牌城市以外，即使沒有了牌照的加成，非插電式混合動力（俗稱油電混合）車型也逐漸成了大家的重要選項。在消費者逐漸迴歸理性的年代，油電混合車型事實上有太多的實在的優勢。下面我們來看看有哪些值得考慮的車型。
日系
很遺憾一向在汽車市場上佔一席之地的日系在插電式混動的競爭中不約而同地缺席，但是以豐田係為代表的油電混合車型表現依然優秀。豐田對於油電混合的運用可謂爐火純青，相對於豐田本品牌，更早讓消費者廣泛接觸到的應該是雷克薩斯入門級混動車型的CT200h。
雷克薩斯RX混動
入門級車型：2016款 450h 四驅典雅版
車價：指導價64.2萬，經銷商參考價：63.7萬
動力組成：3.5L自然吸氣發動機（262匹馬力）+電機（235匹馬力）+E-CVT變速箱，適時四驅
官方油耗：9L/100km
評價：雷克薩斯SUV的代表之作，大嘴霸氣的外觀和考究的內飾相結合，代表著日系進口車的高水準，同時透露著獨特的東方神韻。沿襲漢蘭達的底盤架構，3.5L大排量自吸發動機讓澎湃動力源源不斷，同時也正由於這個排量，進口關稅讓其車價直逼X5、Q7等德系勁旅，但是雷克薩斯極其過硬的質量和優越的質保政策還是得到了消費者的青睞。前後軸電機的加持讓整個加速的過程更加順滑，也同時實現四驅功能，談不上越野，複雜路況絕對能從容應對。相比起雷克薩斯品牌本身能帶給你的享受，省油倒是其次。
凱美瑞雙擎
入門級車型：2018款 2.5HG 豪華版
車價：指導價23.98萬，經銷商參考價：23.98萬
動力組成：2.5L自然吸氣發動機（178匹馬力）+電機（120匹馬力）+E-CVT變速箱
官方油耗：4.1L/100km
評價：作為凱美瑞的第八代車型，得益於TNGA（豐田全新全球架構）對幾乎全部零件重新研發，從內而外都都緊靠豐田最新的設計語言，LED大燈全系標配，Y型佈局中控，連這麼一款一向成熟穩重的車型也變得年輕運動起來。2.5L+電機的組合和雷克薩斯ES混動的動力組成同源，其中這套2.5L自吸發動機熱效率更是達到41%，為目前市場最高。底盤大體結構不變，但也經過重新調校，後懸掛採用雙插臂獨立懸掛，兼具舒適和韌性，車底經優化後更加平整，噪音和油耗得到進一步控制。
雅閣銳混動
入門級車型：2018款 銳·混動 2.0L 銳酷版
車價：指導價19.98萬，經銷商參考價19.98萬
動力組成：2.0L自然吸氣發動機（146匹馬力）+電機（184匹馬力）+E-CVT
官方油耗：4L/100km
評價：剛上市的雅閣銳混動系列入門級的價位首次突破20萬的心理關口，與老款軸距和車身寬度都有所增加，而價格卻更低，可以說是良心之作。當然一分錢一分貨，入門級的舒適性配置比較缺乏，按以往慣例你可能很難在4S店裡見到這款現車。動力數據跟老款維持一直，但是由於第三代i-MMD系統的加成，發動機熱效率更高，達到40.6%，也意味著更省油。電池小型化後讓車內裝載空間已與汽油版車型保持一致，實用性能得到提升。總的來說滿油滿電號稱極限達到2143.8公里的續航，已經讓這款車很值得考慮。
美系
林肯MKZ混動
入門級車型：2018款 2.0H 尊享版
車價：指導價30.28萬，經銷商參考27.28萬
動力組成：2.0L自然吸氣發動機（137匹馬力）+電機（120匹馬力）+E-CVT
官方油耗：4.1L/100km
評價： 美系豪華的新選擇，由於全系進口的緣故，不穩定的關稅政策多少對其價格造成一些影響。或許會有人把他與雷克薩斯ES同級比較，但是MKZ似乎性價比更高，尤其是全系標配CCD減振系統，能夠根據路況調節懸掛硬度，有效過濾路面顛簸。同為福特系車型，這套動力組成看上去跟蒙迪歐混動的非常相似，而在賬面數值上卻比蒙迪歐卻略有降低，動力電池置於後備箱，擠佔了一些車內空間。不過似乎對於林肯來說，更重要的是美系豪華車的舒適感。
凱迪拉克XT5混動
入門級車型：2018款 28E 四驅技術型
車價：指導價37.99萬，經銷商參考價31.99萬
動力組成：2.0T發動機（269匹馬力）+電機（9匹馬力）+9AT，適時四驅
官方油耗：7.9L/100km
評價：弱混代表車型，相比起混合動力屬性，2.0T發動機的輸出似乎更耀眼，功率甚至比奔馳GLC的2.0T高出一大截。搭載的只有9馬力的電機主要功能是彌補發動機的低轉扭矩不足，足夠達成一定降低油耗的效果，但是當然不能跟相對來說的“強混”相提並論了，所以甚至很多車主在使用過程中沒有感受到與汽油版太大差別。不過值得留意的是，該車型與已停產的28T四驅技術型汽油版的車型居然是相同的價格，也相當於加量不加價了。高性價比之下，這個價位的車型居然配的鹵素大燈並且沒有倒車雷達，得花點心思後期改裝。
邁銳寶XL混動
入門車型：2018款 530H 全混動銳尚版
車價：指導價23.99萬，經銷商參考價18.99萬
動力組成：1.8L自然吸氣發動機（128匹馬力）+電機（155匹馬力）+E-CVT
官方油耗：4.3L/100km
評價：這套動力組合事實上是供邁銳寶XL和君越共享搭載，形成一高一低的組合。電機有主副之分，主電機最大功率60kw，副電機最大功率54kw，動力電池組被放置在後部，儲物空間被擠佔較多。比較特別的是該系統支持能量回收手動調節，強度可輕可重，對於長距離下坡的情況，強力能量回收對電池的反向充電效率較高。相對於其他車型的多種動力輸出模式可選，該車型完全通過通用的電腦能量管理系統主動切換電動機和汽油發動機匹配，車主只管好好開車就行了。
大家肯定會留意到，在油電混合即非插電式混合動力領域，自主品牌和歐洲品牌幾乎集體缺席，就如日系缺席插電式混合動力一樣，或許有政策或者技術的原因，我們下次再展開。油電混合的優勢是很明顯的，即使自吸+電機的組合性能上往往也能比肩甚至超越同車型的渦輪增壓發動機版本，而且相對接近汽油版本車型的價格，在購買決策上來說也更易於被消費者接受。如果說插電式混合的銷量得益於限牌城市的貢獻，油電混合則更多出於真正性價比的考慮了。
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