旅行是一種病

作為曾經自駕川藏線進藏的車友，談一下我的經驗。

川藏線其實絕大部分路段已經實現了柏油化、水泥化，路況非常的好，而且大部分高山埡口都建成了隧道，不需要翻山走山路了，只是有少部分路段因為經常維修，可能會挖的比較爛，走起來費勁一些，此外，有很多路段兩側山上的落石較多，對行車安全會有一定的隱患，這些是需要注意的。

我們當年進藏的時候，一個車隊十幾臺車，有純正的越野車、SUV，也有很多轎車，後來跟我組隊的幾位車友分別開的有福特福克斯、現代伊蘭特、本田XRV和長安奔奔，其中三輛轎車，在整個川藏線的行程中，除了個別地方修路特別爛，出現了輕度磕碰底盤的情況外，其他都還好，反倒是青藏線回程因為沱沱河等地方修路，大量的炮彈坑，看到有磕底把油底殼磕爛導致機油漏光的車輛，但是也是有轎車、SUV和中巴車，並不是只有轎車會有這種情況，在我看來，很大程度上還是取決於司機的技術和謹慎程度的。

當然，從通過性的角度來看，如果能有SUV甚至越野車，那最好不要開轎車了，畢竟SUV的通過性比轎車好的多，有不少路段我都是直接慢速開過去的，但是轎車車友就必須慢慢的過單邊橋、交叉軸的方式來挪過爛坑路了。

此外，對於自駕進藏，要注意以下幾方面的車輛損耗和防護：

輪胎

剎車系統

底盤

發動機

元寶爸的育兒日記

我來比較系統的給您回答一下，自駕川藏車輛和駕駛技術之間的關係。

很多人一提到西藏，腦子裡的第一個概念就是山高路遠、道路難行。其實，在現在中國這種基建狂魔的節奏下，哪還有那麼多難行的道路？

別說進藏道路中，川藏南線、北線，基本已經實現了全程柏油覆蓋。就是在西藏自治區範圍內，縣與縣間的主要聯絡線，也都基本實現了全程硬化。

因此，如果你只是想在西藏的主路上行駛，不去那些特別偏僻的秘境，任何車型都能滿足你的需求。

我相信現在沒有多少人的家庭轎車，會比0.8升的QQ、奧拓動力更孱弱。這兩種小型轎車，都曾經在西藏的土地上奔馳，又何況是其他的車型呢？

而且，我所說的西藏主路，已經可以保證您去遊覽羊卓雍措、納木錯、桑耶寺、扎什倫布寺、珠峰、岡仁波齊、古格、亞東、吉隆等著名景點。

如果您對西藏旅遊的訴求僅限於此，那請您相信我，您家裡用來代步的轎車，完全能夠勝任。根本沒有必要，為了西藏自駕遊，專門去購買越野車，或花大價錢去租一輛越野車。

家用轎車自駕進藏，唯一需要注意的就是季節。

最好不要選在雨季

特別是進藏途中的盤山路段，在冰雪路況的條件下，擁有非常大的危險性。我們進藏旅遊是為了休閒、放鬆，不是用繩命去挑戰極限的。

但有了比較良好的路況和一輛能夠在上面奔跑的汽車，就足夠了嗎？

這個月，在川西連續發生的兩次汽車墜江事故，已經回答了這個問題。這兩次事故，分別導致三條年輕鮮活的生命隕落，另外四人至今失聯。

這就是我特別想說的問題，不論到了什麼時候，擁有良好的駕駛習慣和山路經驗才是最重要。所以，司機的駕駛技術遠遠比車更重要。

其實說起來，西藏自治區內部的道路狀況反而要比川藏線好一些，雖然也有盤山埡口，但至少大多數路段都在平地上。

反觀橫斷山脈的三江並流區域，可能是中國上自然災害最多的區域，洪水、泥石流、落石、滑坡、雪災、地震，幾乎你能夠想到的自然災害在這裡都能找到。

而這個區域，恰好卡著了川藏線進藏的咽喉，每年雨季自然災害斷路都是必修課，今年7、8兩月就至少斷了五次以上。在這種大起大伏的路段上行車，沒有山路的駕駛經驗還真有點危險性。

下面我就著重說說，山區多彎路段的駕駛要點：

317、318國道有著共同的道路特點，彎道多、坡度大、道路窄、兩側有村莊和摩托車。

在這種路況上行車，有三點必須要注意：

1、千萬避免疲勞駕駛；

2、駕駛員千萬不要分神看景色和自拍；

3、進入彎道前一定要減速。

不論是317還是318全程都在2000公里以上，也就是說每天要在多彎的路段行駛超過300公里。因此，保持良好的休息，避免疲勞駕駛是安全行車的重中之重。

如果能有兩個司機輪著開是最好的，如果是單駕駛員，那晚上選擇酒店儘量離公路遠一點，減少噪聲干擾，保持良好的睡眠，如果有神經衰弱的毛病，最好帶點安眠藥。

第二點，開車絕對不要分神，時刻記住全車人的命，都在你手裡捏著呢！

長途自駕避免不了車上喝水、吃水果、吃乾糧，我們一般為了趕時間中午都是路餐，一邊開車一邊吃。應該說這種方式有悖安全條例，如果對自己的駕駛技術沒有那麼強的信心，最好找地方停車吃。

其次，川藏線最美的景色都在路邊，但這對駕駛員來說也是種嚴重的干擾。

有些人還喜歡開車時自拍，這在多彎路段想都別想，窗外景色再好跟你也沒一毛錢的關係，想照相找個停車區把車停好了，想怎麼照怎麼照，別開車的時候照相，太危險了。

最後，多彎路段視線受阻，進彎前一定要減速！

川藏線上很多路段的大彎道，根本看不到後續的路況和來車的情況。在進入這種彎道前，一定要事先減速，因為根本沒法判斷，後面路面的摩擦力以及將會和什麼車輛會車。

在這種情況高速進彎，只能把全車人的性命寄託在運氣上，一旦出現突發事件根本沒有時間反應，出現惡性事故也就在所難免了。

另外，因為離心力的原因，車輛在彎道上會側傾。很多司機會不自覺的，佔用對向車道行駛。我也經常這麼開，但前提是在必須視線良好，保證對向無來車的前提下。

以我個人的駕駛經驗，在進入大彎道時，如果是在道路內側行車，我會盡量靠近崖壁。如果是在外側道路行車，我一定會減速、鳴笛警示來車。

再次重申一下我的觀點，進藏的車輛選擇已經不是自駕遊的主要問題，更多需要考慮的是季節因素和司機的山路駕駛技能。

尤其要注意的是，千萬不要自持車輛性能好，在川藏線上開鬥氣車，甭管是什麼車，誰要超你，就讓他超過去，你按你自己的節奏開。

開得快不代表開得好，我師父在我上車的第一天就曾鄭重的告訴我：“在路上開車，安全回家是最快的開法！”

我之前寫過一個更加詳細的，針對川藏線駕駛的注意事項，“自駕進藏路遇事故全家喪生，自駕進藏有哪些危險？”有興趣的朋友可以去看看！

藏地讀行

去西藏自駕遊，走川藏線，有幾點要求，一方面要求司機必須擁有山路駕駛經驗，另一方面要求司機必須與車輛比較熟悉，能夠熟練操控車輛，還有一方面就是身體要過硬，去一趟西藏，走川藏線自駕遊，怎麼也得20多天，開車也是一件挺累的事兒。

最後一方面，就是車輛的通過性，換作平常轎車肯定是沒有問題的，現在轎車去西藏，走川藏線也是可以的，但是前段時間出現了一些塌方，目前也有一些修路的路段，而且又下雨，這個時候這些路段上的泥土路比較多，所以沒深沒淺，這個時候轎車是容易託底的，特別是大中型轎車，這個時候絕對不能去西藏，中小型轎車還可以，也不怎麼心疼，前些日子有很多驢友反饋信息，有輕微託底可能。

這就是為什麼去西藏自駕遊，最好開suv或者越野車比較好，因為意外的情況比較多，一般的情況無非就是修路塌方或者走爛路，那麼就要求車輛的通過性優良，這個時候suv和越野車的優勢就凸顯出來，平時，說句實話，轎車和suv走川藏線沒啥區別。

旅行當中會出現很多的意外，天氣意外，路況特殊，各方面的綜合情況，決定我們開的車，是否要應對這些，比較濫的狀況，所以開越野車，從概率上來講更有，能力勝任適應川藏線的狀況，這也是為什麼資深驢友，去西藏一定要開越野車的緣故。

當然，無論開什麼樣的車，出發前都要對車輛進行全面的檢查和保養，特別是輪胎和電瓶，特別是舊的車輛，一定要確保安全，穩定，才是最重要的。

好了，就說這麼多吧！關於去西藏旅行，還有什麼其他的疑問可以隨時私信我，我會直言不諱有問必答，最後祝每一位驢友能夠去西藏玩的開心。

川藏自駕遊

川藏318，現在路況已經比前些年好了很多，我本月27號剛自駕西藏回家，全程8848公里，行程15天，時間上快了些。

去以前，有朋友于2016年三臺轎車去西藏，他給我說，轎車去西藏現在沒有任何壓力，我就沒再去找朋友借車，開著自己車齡九年的帕薩特進藏了。

318國道，雖然叫國道，其實比東部絕大多數城市的村道都不如，雙向兩車道，好在現在開車的人都還算規律。

318國道成都至拉薩段在我這次的旅行中，只有芒康至八宿的海通段因大水沖垮路基造成維修，路面顛簸泥濘以外，加個別路段有幾十或者幾百米的非鋪裝路，其他還算好走，沒有之前網上說的那麼不堪。真正去了就知道了。

轎車走318，不好的路段絕對考驗司機的技術了，非要朝挖坑裡開，託底毀輪胎跟正常，慢跑看清楚路況，不停修正方向，可減輕或者免於車輛受損。自己有越野車的不用考慮這問題。確實，有越野車進藏，比轎車方便很多。

如果自己只有轎車，找朋友借越野車，不是借個一天兩天，也不是跑個幾百公里，不是特別鐵，不是人家主動開口借給你，還是開著自己的轎車進藏吧。

這次進藏只拍了幾張車子的照片，過海通溝的時候因道路泥濘，車子上全是泥。這張照片是在波密至魯朗的路上等人時拍的。

不管開啥車，處處留心，路窄，貨車多，彎多，彎急，就像折多山的名字一樣，彎很多是180度的彎，開車沒經驗可不行，新手多練練再去吧。

除底盤低的跑車不能進藏，人力車，三輪車，拖拉機，摩托車，轎車，等等，都能進藏。

在路上，因落石，修路等原因堵車的時候，我們都會跟前後的車聊聊，太多單車自駕的，路上也很少遇到車隊在行進。

好多朋友說到進藏車輛排量的問題，奧拓0.8的排量照樣進藏，現在的車輛，排量跟車重是有關係的，我們在成都組了四臺車的車隊，其中一輛就是尼桑的小車，排量最多1.4，還不帶渦輪增壓，我們一直出青藏到格爾木，哪有出現跑不動跑得慢的情況，上山不管多大的排量你也跑不起來。無非就是上山掛低檔猛衝，下山2-3檔而已。

臨出發之前，我備了六十多米的拖車繩，衣服鞋襪弄了一大堆，好多沒用到，轎車本身後備箱就小，還得備一些食物，一直到家，後備箱還是滿滿的。

318的美，在感覺，影像留下的，永遠不如留在腦子裡的，可以時時回味。

走，來一場說走就走的旅行吧！

網上大忽悠太多，不知道他們啥目的？

喆旭電子

去年夏天我們開標緻308入藏，一路狼狽不堪。主要是川藏線雨季水毀嚴重 ，經常是剛垮塌的路面，武警修好就過，都是非鋪裝路面 ，轎車通過性差，經常刮底，就是小心翼翼也是難以避免。剛入藏的那段路和出藏到格爾木兩段路都特別難走，今年雨水多，應該比去年還難跑，建議最好開越野車或SUV。轎車還是不要走，心疼死了，當然不在乎的另當別論。

蜻蜓隊長白玉蘭

現在的川藏線路況很好，只要不是雨季或冬季，個人認為大功率轎車(小排量由於缺氧功率下降影響駕駛體驗)更適應川藏線的多坡多彎道路，操控，舒適都強於SUV。青藏線由大貨車太多又在高海拔，路基凍土層容易被重卡壓成波浪型影響轎車速度(懸掛軟，砸後懸)，高底盤車輛會好點。

絕地縱橫

最好是SUV，底盤高一點的，雖然現在西藏公路大部分是柏油路，但有時經常會有土石塌方，雨雪天氣，SUV就比較容易通過，有時候想下馬路去湖邊，草地，碎石路的山坡玩玩，SUV還是比轎車去的地方多一些。

風煙

川藏線海拔高，家用轎車首先動力不足，

還有川藏線 自然災害 ，路況等原因，開去的很危險，並且沒有專業路況知識等 ，你懂的 ，當你出來時候，車不報廢已經是萬幸了

關鍵字: 說川藏 自駕 川藏線