自成立至今僅七年時間，寧德時代一躍成為全球動力電池出貨量的冠軍，這與中國新能源車市的“井噴”密不可分，此外，寧德時代比許多本土動力電池供應商更幸運的是，一早就“傍上”寶馬。“可以說，沒有寶馬就不會有今天的寧德時代。”寧德時代寶馬項目總監朱凌波曾如是說。
目前，作為寶馬在華的合資企業，華晨寶馬在中國共有359家零部件供應商，寧德時代是其中之一。華晨寶馬CEO魏嵐德談到，華晨寶馬每年整體零部件的採購量價值近300億元，超過50%的零部件都能實現本地供貨，未來還將進一步拓展本土供應商的數量。
技術孵化
2012年，寶馬選中寧德時代，雙方合作為華晨寶馬旗下之諾電動車開發動力電池。至於當初為何敢在核心零部件上選擇剛成立不久的寧德時代，魏嵐德近日接受第一財經記者採訪時稱，雖然他與寧德時代創始人曾毓群有非常深厚的個人友誼，但起初對於啟用寧德時代還是有所猶豫的。不過，當時，中國動力電池的生產技術還處於一片空白，而寧德時代原先的母公司ATL在消費類電池領域具有豐富的經驗，曾為蘋果供貨，相對而言有一定的技術基礎。當時，寶馬把800多頁德文標準給了寧德時代，寧德時代願意接受挑戰。
合作初期，寧德時代對動力電池的認知以及生產經驗還處於摸索階段，如此高的標準對寧德時代而言，無疑是很難征服的高山，其間曾遇到不少困難，需要雙方不斷磨合。“我們將內部電動車和電池方面優秀的人才，組建成專門的專家團隊，與寧德時代建立高規格的聯合開發團隊，共同解讀動力電池生產標準，幫助其建立工藝流程。”魏嵐德說，一位寶馬高級別工程師曾在寧德時代長期出差，一待就是2年，當時還讓寶馬一些工程師提前退休，為寧德時代所用。
目前，寧德時代已走向國際，在德國建立了第一家海外電池廠，並向全球市場供應產品，也開始向包括寶馬之外的大眾、戴姆勒等多家車企供貨。不過，寧德時代已對華晨寶馬開放了股權投資，被認為在優質電池產能稀缺的時代，資本上的合作能夠確保寧德時代為寶馬提供優質的貨源。魏嵐德回應稱，華晨寶馬最關心的不是有沒有足夠的電芯供應，而是希望以這種戰略合作伙伴的關係，第一時間掌握最新的電芯相關技術。從採購和供應商管理角度來講，未來也不排除和其他電池廠商合作的可能性。
除了寧德時代外，寶馬還在華扶植了多家零部件供應商企業，其中包括瀋陽名華模塑科技有限公司（下稱“瀋陽名華”）。 瀋陽名華也已進入寶馬全球供應鏈體系，並在美國和墨西哥建廠。與華晨寶馬合作期間，瀋陽名華生產力提高了40%~60%。“寶馬有VPS團隊支持供應商，幫助我們不斷提高，把零缺陷的理念傳給供應商。”瀋陽名華的母公司江南模塑集團董事長曹克波對記者表示，合作之初寶馬還邀請他去慕尼黑參加培訓，雖然費用高，但很有價值。
魏嵐德認為，本土零部件企業走向國際有兩種方式，一種是車企對供應商進行技術輸送和扶持，最終伴隨車企步伐走向全球；另一種則是通過併購的方式。
篩選標準
近年來，本土零部件企業實力不斷增強。全國乘用車聯席會秘書長崔東樹認為，這主要是主機廠技術輸送和高標準要求的結果。從整體來看，自主零部件企業還是在跟著主機廠的需求走，所以自主配套和發展的能力還不是很強。“零部件行業競爭很激烈，板塊分割也較為嚴重，比如各個汽車集團所帶動的零部件企業也不同，車企在選擇零部件企業時有優先權，這就導致了資本紐帶關係的差異，一些發展較好的零部件企業主是基礎優勢支持的結果。”
不過，能否獲得基礎優勢在於供應商能否滿足主機廠的標準和要求，因為選擇供應商對主機廠來說也尤為重要，以華晨寶馬為例，整車價值的75%都是由供應商創造。華晨寶馬成立了專門的採購團隊來發掘新的本土供應商。在經過一系列嚴格篩選後被確定為潛在的合作伙伴後，供應商還要經歷一套非常嚴格的認證流程，認證的過程除了產品、技術實力之外，還會對其環境標準、商業道德，以及工作條件和人權等方面進行一整套嚴格的考核。
“我們要求供應商都能夠做世界級的供應商，無論在產品質量、生產品質還是生產效率等方面，都能做到世界一流。一些供應商會覺得我們的要求很苛刻，但絕大部分跟我們一起成長起來的供應商都是非常感謝我們的。高質量要求和施加壓力能夠推動他們不斷獲取新技術。”魏嵐德說，供應商需要了解主機廠關注哪些技術並作出相應的技術創新，進而轉變成產品和服務。其中，創新是一項核心的能力。供應商不能等到客戶明確提出需求時再進行調整，而要在客戶尚未理清自己的真實需求時，就能夠提供其切實需要的解決方案。
對於供應商提出的方案，華晨寶馬會與其探討並進行嚴格的評估。“這一過程對本土供應商而言是個很好的機會。經常會發生一種情況是，我們找到一個供應商，可能他三條標準做得都非常好，但有一個短板沒有達到我們的預期，可我們又覺得這個供應商是可以跟我們進行長期合作的。這時我們內部會調動相關資源組成專家團隊，去供應商那邊幫助他們把這個短板補上。”魏嵐德說。
協同發展
儘管本土零部件供應商發展較快，但從國內市場來看，外資零部件企業仍然佔據了60%的市場份額。此外，由於車企掌握了底盤、發動機等核心技術的研發，零部件企業的利潤率普遍低於整車廠（大概在5%到10%之間），這意味著零部件企業的生存空間有限。“市場競爭越來越充分，行業也會加速洗牌。”崔東樹說，汽車產品更新迭代速度較快，車企也正在進行技術變革，這要求零部件供應商必須要與車企協同發展。
“配合寶馬的需求變化，其實是一件不容易的事情。比如寶馬的標準大大提高，這就意味著我們在研發、生產系統等方面進行脫胎換骨的改變。同時，寶馬有降成本的要求。”曹克波對記者表示。
瀋陽金盃安道拓總經理趙向東也談道：“在簽訂單時，就和供應商達成一致，每年降低多少成本，這意味著供應商必須要提高生產效率。如果生產效率不提高，利潤就要下滑，競爭能力就要下降，就有失去訂單的可能。”
“一個零部件究竟要選擇中國本土供應商還是要從美國或德國進口，完全取決於產品的質量能不能達到要求。我們最看重的是創新的技術，當然價格也是一個因素。”魏嵐德對記者表示，以前選擇供應商時主要考慮成本因素，現在更多談的是可持續和創新能力，而一些無法滿足華晨寶馬變化需求的供應商就會面臨淘汰。比如BMW X3的輪轂，華晨寶馬會選定一個滿足要求的供應商來簽訂合同。當這一代X3走到生命週期的終結，現在的輪轂供應商不能滿足下一代車型的要求，華晨寶馬自然而然會跟這家供應商終止合作關係。
華晨寶馬零部件採購及質量管理部副總裁Benedikt Hartmann稱，華晨寶馬對供應商有日常審核，如果發現一個發動機零部件供應商財務狀況不太穩定，會先提高該零部件的庫存量幫助其度過危機，同時開始尋找替代供應商。
隨著汽車產業革命的來臨，寶馬有關電動汽車的零部件，包括電芯、充電設施的採購都在增加。而自動化需要大量的傳感器、車聯網設備等，這給新技術零部件企業帶來了機遇，也給傳統零部件企業帶來挑戰。
在崔東樹看來，隨著中國新能源汽車快速發展，一些有先發優勢的零部件企業會快速崛起。“國家政策也正在推動產業鏈規模的擴大，這是市場環境變化帶動的。一些國際零部件企業在新能源領域的基礎不是很強，步伐也相對緩慢。對於中國零部件企業來說，這是一個絕好的窗口期的機會，寧德時代就是一個最好的例子。”崔東樹說，博世等這些國際巨頭，一級配套能力很強，本土零部件企業要和它們有效集合，不斷學習從而增強自身的技術積累。
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