這款車的出現是有原因的，那就是人們對力量的追求。所以2019款福特野馬Bullitt（Ford Mustang Bullitt）現在的紅線是7400轉。當然，它在4000轉時聽起來就已經很不錯，V-8獨有的轟鳴聲就已經顯露無疑，通過5500轉時，這個轉速正好超過其扭矩峰值大概一千轉。這個轉速下，它的加速能力潛力可以迸發出來。
但在最新版本的Coyote 5.0升V-8車型上，超過6000轉的速度下車子仍有不錯的輸出，從而是一款真正意義上的全美式作品。所以我們的測試車也選擇了它。
Bullitt回來了，作為一款福特野馬的傳奇車型，一直以高轉速和高加速度聞名。到今年10月，這個傳奇就將慶祝自己50年的生日了。福特將在2019年和2020年對這款限量版車型進行為期兩年的展示，並在全球範圍內開始發售這輛體現美國文化與特色的傳奇車輛。其引擎蓋下是迄今為止最強大的Coyote 5.0升V-8發動機，可產生480馬力和581牛米的扭矩。
新款車比 5.0升的2019款的Mustang GT還要多額外的20匹馬力，這是由於新款車上進氣情況得到了改善。這兩個引擎的部分組件有所不同，但它們都來自Shelby GT350的平面曲軸的Voodoo V-8這款引擎。
該車較高空氣流量的進氣歧管配有較長的氣道和大6％的87毫米節氣門體（老款使用的是82毫米節氣門體）與開放式空氣濾清器相結合，可以實現更大的進氣量。Bullitt發動機與2019款車型都採用12.0：1的壓縮比並共享直噴技術。
它實際上還比2019款的缸內容積大一點（新款是5038立方厘米，高於早期版本的4951立方厘米）。初期扭矩在都在569牛米左右，但一直會有8-10牛米的波動，但之後Bullitt引擎再次發力，比2019款GT高出20牛米左右。
Bullitt是一款駕駛者之車，但你還是要深踩下去才知道他的潛力。他的爆發力要在4000轉之上，在低於4000轉時這款發動機沒有那麼有衝勁了。在低速下的表現與之前的雪佛蘭Camaro SS更沒法比，Camaro SS低轉速下的聲音與動力會給人留下深刻的印象。
雖然最新的Coyote比Camaro SS有更高的峰值功率，但它需要在後段才能完全釋放這份力量。我們在高速公路上路測時，7400轉時的表現只能用刺激形容。Bullitt不再使用安裝在5.0升Mustang GT車型上的聲音模仿裝置，它的聲音是真實的引擎轟鳴。這是它重新校準的主動排氣裝置以及現在通過開放式元件過濾器組合出的自然和聲。
現在這款車只有一款六速手動變速箱可選，不過配備了主動轉速匹配系統，並且這款變速箱將與2019年所有手動變速箱的GT車型共用。它的換擋平穩，精確。事實上，在三檔上的速度遠遠超過了160公里/小時，使巡航時幾乎不用再切換到高速擋。
還有一個Mustang閃耀的地方，它的轉向和剎車響應非常及時靈敏; 只需要小而精確的操作即可獲得令人印象深刻的速度。六活塞前Brembo卡鉗是套件中的一部分，它們的表現絕對不會讓你失望。
三種選擇，兩種顏色 我們駕駛的Bullitts配備了磁流變阻尼器，這是三種選擇之一。車子還有六種駕駛模式：普通，運動，跑道，雪/溼，拖拽帶和MyMode就是常說的自定義模式，這是一個可定製的選項，可以完全獨立控制轉向力，排氣，阻尼等。
即使在普通模式下，Bullitt懸架也足夠堅硬，過濾路面顛簸的能力不是很好。運動模式在平滑的道路上能提供足夠的控制，但賽道模式下感覺輪胎的抓地力就稍顯不足。但Bullitt的米其林Pilot Sport 4S胎應對日常使用已經綽綽有餘，因為它提供了大量的抓地力和耐磨性能，這些性能比GT的Performance Package Level 2和Shelby GT350R上用的Pilot Sport Cup 2輪胎表現都更為出色。Sport 4S是一款非常出色的輪胎，具有很強的可預測性，並且在我們通過的數百公里的駕駛中沒有發出太大的震動。
其他擴展包內容包括皮革Recaro座椅和電子產品套裝等，其中包括12揚聲器B＆O Play音響系統，盲點監控和導航。另外，Bullitt在內飾上有些低調，在側面沒有任何徽章，並配有寬大的，沒有鑲嵌任何標示的格柵。外觀上它只有綠色或黑色可選。但它7400的轉速足以讓你心臟緊張一把了。
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