這是世界航空史最為難解的謎團。2014年3月8日上午，載著239名乘客的馬來西亞航空公司MH370客機（下簡稱MH370），在印度洋上空神秘消失，至今它的狀態依然是失聯。
關於MH370為何偏離航線，以及最終結局，全世界的業餘偵探有著無數的理論，航空公司，飛機制造商，多國政府，都被捲入陰謀論的漩渦。
被自殺飛行員劫持？被超時空武器遠程攻擊？貨倉裡的鋰電池和熱帶水果混合，發生爆炸？飛機上裝有劃時代的發明，被美軍迫降到印度洋的荒島上？……這是一個窮盡人類想象力的事件。
2015年8月7日，北京，馬航MH370乘客家屬坐在路邊。此前一天，時任馬來西亞總理納吉布確認法屬留尼汪島發現的飛機殘骸屬於馬航MH370（@視覺中國）
2018年7月30日，MH370失蹤四年零四個月之後，以“最終報告”為名，馬來西亞政府第一次，也是最後一次發佈了關於MH370的《安全調查報告》。
但遺憾的是，報告對MH370失蹤之謎沒有提供任何有用的解釋，仍然沒有告訴公眾和家屬，這架飛機上究竟發生了什麼，只告訴世人，MH370可能再無法找到——在《安全調查報告》的結論部分，最後一句寫道：“綜上所述，調查組無法確認MH370失聯的真正原因。”
7月29日，MH370客機失聯乘客家屬就提前看到了這份報告。姜暉對“最終報告”這個名稱非常不滿，“我們花了一年的努力，才使得馬來西亞政府改變了這份報告的英文名稱，從《最終報告》改為《安全調查報告》”——姜暉四十多歲，北京商人，四年前，他的母親是MH370的乘客，馬航失聯之後，他成為馬航國內家屬的組織者——“根據國際條約，只有在搜索停止後，才允許出具最終報告，而且出具最終報告後，事故調查組等機構就會被解散”。
“這份報告儘量讓社會和家屬看不懂”
MH370調查組用822頁替自己4年多的調查，寫了一份總結。
無論何種名稱都好，這份最新報告沒有給出答案，提供了一些新信息，在某種程度上揭穿了流傳已久的“自殺說”、“劫持說”等等陰謀論，卻也產生了一些新問題。
飛行員不是幕後主謀
報告顯示，機長Zaharie Shah和副手Fariq Abdul amid，在飛行前與家人和同事的交流中，沒有表現出焦慮，冷漠和煩躁的心理問題的跡象。兩人都沒有經濟問題，沒有嗜藥和嗜酒，兩人的飛行記錄都很完美。
關於對機長使用飛行模擬器的懷疑，報告承認他在模擬器上創造了一條通往南印度洋的航線，但調查人員稱除了“機長飛行模擬之外，沒有其他任何活動”。
值得注意的是，報告稱MH370在飛越馬來西亞檳城時，副機長的手機曾發出信號，但沒有通信記錄——這是之前沒有披露的信息，但報告沒有詳細跟進。
MH370沒有被遠程遙控
波音公司在2006年曾經申請了一項遠程操控系統專利——此係統一旦啟動，將接管飛機，飛行員對飛機就會失去控制，於是有陰謀論稱MH370是通過這個系統被遠程遙控了。但波音公司證實，這個系統是針對劫機的反制，而且並沒有安裝在旗下任何型號的飛機上。
MH370內艙貨物並無危險
調查人員檢查了所有貨物，包括221公斤的鋰電池和4.5噸的芒果，他們逐一測試了這些貨物，確認自身或者混合都不會發生火災，電池製造商摩托羅拉公司也確認這些鋰電池並無危險。此外經過測試，在印度洋海灘上發現的內艙殘片表明，飛機上沒有爆炸跡象。
MH370已經確認解體
留尼汪島上的碎片被證實來自MH370，這是法國科學家的功勞，他們通過測試右襟副翼的浮游生物得到這一結論。這些碎片表明飛機已經破裂，“但沒有足夠的信息確認飛機是在空中解體的，還是在與海面發生碰撞時破裂的”。
在30日的發佈會上，調查小組負責人郭師傳稱，目前能夠確認，飛機曾經在人為控制下掉頭。他還表示，“不能排除第三方非法干預的可能性”——不少媒體將其解讀為：馬航MH370可能遭遇了劫機事件。
“劫機確實可以歸類於第三方非法干預的一種類型。”中國民航飛行員、知名航空科普專家李海彬分析稱，“但MH370失聯至今仍沒有關於劫機目的的信息。這一點是外界非常疑惑的地方，也是我個人疑惑的地方。”
最後，報告又增加了MH370一個新謎團：當MH370偏離飛向北京的正常航線開始掉頭後，飛機在空中不是轉了一個圈，而是轉了兩個圈，為什麼兩位有著完美飛行經歷的飛行員會有這樣的操作？
“馬來西亞政府的這份報告是儘量讓社會和家屬看不懂，”常書剛告訴本刊，他是MH370事件的民間關注者，國內幾個著名的MH370事件的QQ群和微博群都是他來主持的，其新浪微博每天定時播報MH370失聯天數。常書剛質疑報告中對於副機長的手機信號輕描淡寫，“這是一條很重要的線索，表明飛機在飛行過程中與外界可能有聯繫，報告其他可疑地方也是含糊其辭，生怕被家屬抓住了把柄”。
8月3日，馬來西亞馬航MH370調查組在北京與中國失聯乘客家屬舉行見面會。在現場約百名家屬的連續追問之下，郭師傳承認最新報告中確實沒有公佈一些調查組掌握的信息，這與之前“調查組所有掌握的信息都公佈了”的表態不同。他表示，還會和調查組及馬來西亞交通部長進一步商量相關事件。
“我們查的信息是我們認為最重要的，我們寫出來的是我們可以負責的證據，一些其他的線索，或者說我們沒有人手查，或者說我們移交給了警察部門，因為單是社交媒體上的所謂線索就實在太多了。”郭師傳說道。
我們依然沒有找到你
報告沒有說明誰需要為這起事故負最終責任，也沒有說明這架飛機到底在哪兒。
實際上，本刊所接觸的家屬對於這份報告均沒有抱著任何期望。“都四年了，這樣一份輕飄飄的報告還有什麼意思？”張菁告訴本刊，她的丈夫是MH370上的乘客。
“四年下來，連訴訟人都變了，據我所知，有幾個老人都已經過世。很多家屬經過了四年都沒有走出來，你知道他們為什麼沒有走出來嗎？”張菁激烈地對本刊記者說，“就是這份報告的態度，就是馬來西亞和馬航政府的態度，完全沒有結果，全部都懸著，所以他們就難以放下。他們找不到宣洩點，一直憋著。”
當地時間3月3日，馬來西亞吉隆坡，馬航MH370失聯四週年紀念活動（@視覺中國）
雖然已過了四年，但馬航家屬的活動依然繼續，他們每週一次定期定點聚會，向馬航和馬來西亞政府施加壓力。順義空港物流園六街物流基地辦公樓是MH370家屬最熟悉的地方，他們定期去那裡，向中馬官員表達他們的訴求。這是一棟灰色的辦公樓，共有五層，站在樓下，頭上不停有飛機掠過。逢年過節家屬們就會抱團去雍和宮，祈禱飛機上的家人平安。
在很多老人心中，他們的親屬依然健在，只要他們不停止努力，親人們終有一天會回來，他們相信各種陰謀論，即使是相互衝突的陰謀論。“你說，他們還海島上能吃飽嗎？如果感冒了，美國人有沒有白加黑？”馬航家屬王阿姨曾經詢問本刊記者，王阿姨也是北京人，女兒和女婿在飛機上，留下了兩個外孫，她初一十五都要去雍和宮和八大處，每週一次參加家屬的抗議活動。四年了，她的生活全部都是馬航，再無其他。
2016年開始，陸續有家屬接受了馬航的賠償。“接受賠償的中外家庭一共四十個，佔全部乘客的六分之一左右，中方家屬的賠償金額是252萬人民幣，”張菁告訴本刊。
大部分家屬並不接受馬航的賠償，他們認為接受賠償的家屬是叛徒，是對馬航的屈服，他們已經在兩年前開始了訴訟程序，委託中方或者美方的律師，將馬航告上法庭。“我的美國律師說，無論最後你能拿到多少賠償，你都會覺得自己是這個世界上最不幸的人，這種事情是不能用錢解決的。”張菁說。
在報告公佈後的第2天，馬來西亞民航局總監阿茲哈魯丁已提出辭職，以示對MH370報告指稱空中交通管制運作出現問題負責。但馬來西亞交通部長陸兆福強調阿茲哈魯丁並沒有錯，而搜尋MH370的工作也於6月29日停止，目前並無重啟日期。
在歷經四年，花費兩億美元后，國際社會和家屬依然沒有答案，MH370——我們依然沒有找到你。（應家屬要求，張菁為化名）
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