在我接到了寫法拉利試駕體驗的工作時，我就立刻想起了我的土豪老哥，我跟他說：“老哥，借你的法拉利開一下，我要寫體驗報告”老哥想都沒想，告訴我，你隨便在這堆車裡挑，鑰匙都在這！
有沒有被土豪的氣勢給嚇到？反正我是，哈哈哈哈哈哈哈哈
言歸正傳，這回我開走了他這輛法拉利488Spider，說起這輛488Spider，擁有著3.9T的V8發動機，最大馬力670匹，最大扭矩760牛米，7檔雙離合的變速箱，達到百公里加速3秒。這樣一輛敞篷跑車，無疑戳中年輕人愛速度激情，愛香車美女的心。
白色外觀加上橘紅色內飾，無疑是真的很美。任何一個愛乾淨又愛美的人，都會愛上這輛充滿激情的車。
雖然從外觀上來看，488 Spider比起前輩458 Spider來說，差別並沒有那麼明顯，但事實上，法拉利官方宣稱488有85 %的零件都是全新的，並且在車速達到200 km/h的時候，下壓力比458增加了足足50 %！雖然這對於日常使用並沒有太大幫助，但你要知道，法拉利的車主會經常參加一些賽道日的活動，因此更強的下壓力會讓車子在比賽中佔據更多優勢。
488 Spider共有5種駕駛模式，“Sport模式”適用於90 %的情況，只需要稍作適應就可以很好地與它建立溝通。此時車子表現出非常友好的一面，此時的488 Spider表現出了慵懶的一面，7擋F1雙離合變速器會很快進行升擋，當車速在60 km/h的時候就能升到6擋，需要超車時，只要稍稍多踩一點油門，甚至連擋都沒有降就可以輕鬆完成超越，因此日常駕駛還是非常輕鬆愜意，偶爾來一點刺激的還是可以的哦~但是要在安全的道路上，千萬不要違規，一定要注意安全~
488 Spider的前懸架採用傳統的雙叉臂結構，而後懸架則是多連桿結構。它還配備了全新的磁流變懸架控制系統(SCM-E)，其中包含兩個電磁閥和一個帶有升級款軟件的新型電控單元(ECU)。該系統所採用的液體黏度可因減振器內部產生的電磁場的變化而改變，這樣有助於縮短響應時間以及更加精確地控制顛簸，高速進彎後車身的側傾幅度被明顯地抑制，軟硬度的調校極為細膩，從而實現性能與駕駛舒適度的雙重保障。
我承認488GTB仍舊是世界上最好的法拉利運動車型之一，但是當我打開摺疊硬頂，疾馳在藍天之下時，發現488 Spider的魅力絕對是488GTB等硬頂跑車所替代不了的。雖然說因為摺疊硬頂的出現而增加了車重，但是在馬拉內羅工程師們的精挑細琢下，488 Spider仍然呈現出了不可思議的平衡性，流淌在躍馬血液中的駕趣也絲毫未減。配合著強勁的3.9L雙渦輪增壓發動機，能夠帶給你的駕駛感就是刺激！刺激！太刺激了！
我承認，當我下車之後，雙腿有些發軟，甚至開始打顫，感謝488 Spider的不殺之恩讓我平安歸來。坦白的說，488 Spider應該是迄今為止我開過最快的車，雖然我更懷念大排量自吸時代的法拉利，但在加持渦輪增壓發動機之下，法拉利依然令人著迷。而對於我這名法拉利粉來說，這次的經歷值得我用一生去回味。
閱讀更多 答答買車 的文章
