江西地處中國東南部，周邊接壤省份除安徽外，浙江、廣東、福建、廣東、湖南、湖北眾省皆是我國前十經濟強省，唯獨處於正中間的江西“無動於衷”，彷彿自身完全不受周邊省份輻射，經濟實力至今依舊處於全國中等位置，省會城市南昌GDP也不過5千億出頭，放眼東部地區算是比較落後省份了。在國家度過初步階段，全面進入高速增長時期的現階段，開始著手解決國內經濟平衡，江西成東部地區首要重點“幫扶”對象。
“想致富，先修路”是我國在地區、城市建設之中逐漸領悟出來的一個道理，國家在江西規劃發展裡沒有忘記先修路，而“高鐵時代”鐵路先行，自起步較晚的江西迎來第一條高鐵，這些年來陸陸續續開通、建設、規劃的鐵路不在少數，比之之前“鐵路繞彎”現象好得太多。目前，江西又將再添一條高鐵，是一條“多功能高鐵”。
昌九客運專線因從南昌東站（正在規劃建設）出發，目的地為廬山站（九江南站）而得名，不過大家得將其與現有鐵路——昌九城際鐵路區分開來，這兩條鐵路線路雖然處平行狀態，但絕非一條鐵路。昌九客運專線的設計規劃具有前瞻意義，國家明白現有的時速250公里昌九城際鐵路5至10年內必定面臨運能緊張問題，所以提前規劃了這條時速為350公里鐵路來分擔逐漸呈現出的“鐵路疲態”。
據悉，昌九客運專線已經被列入江西鐵路“十三五”規劃內，預計於2019年能完成前期所有可行性研究報告，並且在年內正式開工建設，因該鐵路全程長不過120公里，以國家目前修建高鐵水平來說，只需要3年左右便能完成整項工程（2021年年底）。理論上來講，昌九客運專線長120公里、時速350公里，未來可以令旅客花費20分鐘出頭時間來往於南昌至九江，但實際上算上中間需要停靠3個站點，大概需要半小時穿越兩地時空距離。
南昌位於江西中部偏北位置，是國家鐵路規劃內受益頗大城市，境內具有京九鐵路、滬昆鐵路、滬昆高鐵等動脈鐵路幹線在此交匯，配合南昌西站、南昌火車站、南昌東火車站（正在規劃建設）三大特等車站，使南昌鐵路局客流量位居國內第4，是省內乃至全國一大樞紐城市；九江位於江西最北端，地理位置決定江西北上鐵路都將經過這裡，據國家“十三五”鐵路規劃信息顯示，未來至少將有13條鐵路在九江穿境而過，樞紐地位可保障。
很明顯，昌九客運專線首要功用就是能形成南昌、九江這兩大樞紐城市之間一條最快速通道，加強點對點之間的緊密聯繫同時輻射周邊地區；其次，線路平行昌九城際鐵路，能令昌九客運專線與其一樣，連接5條鐵路幹線；然後，作為時速350高鐵已經具備被規劃中大型通道“借用”價值，將為新京港高速客運通道打下基礎，被稱為“多功能高鐵”名副其實。
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