說起硬派越野SUV，通常給人的感覺是外觀內飾配置的年代感。也難怪車友們會有這樣的印象，因為硬派越SUV多年不更新換代似乎已經成為了“行規”，要知道奔馳G級等待了39年才迎來自己的換代，而上一代鈴木吉姆尼也在市場上度過了20年左右的時光。
不過，並不是每個品牌都墨守成規，對新事物視而不見的。例如同為硬派越野“明星”的牧馬人，在經歷了10年的成功後，完成了其第四代JL車型的更新。當經典遇上科技之後，新一代牧馬人會做出怎樣的取捨？換代後的牧馬人能達到什麼樣的水平呢？疆哥就通過這一次試駕告訴大家。
熟悉Jeep牧馬人的車友應該知道，在國內通常用兩門版、四門版、撒哈拉（城市版本）和羅賓漢（極限越野版本）來區分不同配置的牧馬人車型，也有根據代號進行稱呼的。目前在國內能看到的，大都是JK，只有少量的TJ和YJ。
與G級明顯柔化的外觀不同，新款牧馬人的整體外觀依舊稜角分明，雖然看上去和老款並沒有太大的區別，但稍微仔細一點觀察，卻有不少時尚潮流屬性的“彩蛋”：前後重新設計的燈組都用上了LED光源，造型相當的復古別緻，同時在尺寸驚人的擋泥板上巧妙地融合了日間行車燈和轉向燈。
RUBICON版的牧馬人還採用了頗有Hellcat味道的引擎蓋，讓這輛經典的硬派越野車看起來竟有了幾分高性能的味道。
唯一讓疆哥覺得可惜的是，老款的按鈕式門把手沒有保留下來，不過新款的門把手打開更加輕便，更適合女性車主。
總的來說，新款牧馬人的外觀對路人來說依舊是經典硬派的牧馬人形象，而對熟悉牧馬人的車迷來說，細節上的改變除了讓牧馬人看起來更時尚以外也足夠用來區別新老款了，這樣設計的取捨真的可謂是“喜新不厭舊”。
相比上一代活化石般簡陋的內飾，新一代牧馬人的內飾終於跟上了時代的步伐，不僅事無鉅細地提升了車內每一個角落的質感和儀式感，包括軟質皮革包覆、空調面板上裸露的螺釘、換擋手柄上的金屬圖案、固定式的後頂棚把手等等。
同時也終於在牧馬人上搭載了液晶觸摸屏，雖然這在普通的家用SUV上算不上亮點，但這可是在牧馬人上首次出現的原廠中控屏。7英寸（羅賓漢為8.4英寸）的屏幕上，提供Carplay和百度CarLife兩種手機互聯擴展功能，同時有指南針、空調調節等功能，整體操作十分流暢，用戶體驗上也很不錯。
而儀表上3.5英寸的彩色屏幕，除了能顯示各種車輛基礎信息外，還能提供各種越野路況所需的信息， 例如車輛傾角、海拔、動力分配情況、指南針等，能讓你實時瞭解四驅系統的介入情況。
車門車頂擋風玻璃也延續了可拆卸的傳統(選裝），雙門版牧馬人還提供軟頂選裝。新一代牧馬人針對這個功能的使用場景做了諸多改進，使用起來確實也變得更方便。
尤其是前排座椅上方的頂棚的拆卸，有點類似於山地自行車的快拆，很拉風也很“實用”。
令疆哥更為欣喜的是，坐在牧馬人的後排終於不再是一種折磨，更柔軟的座椅舒適性相比上一代的“小板凳”有著質的提升，同時出風口和電源的加入讓牧馬人後排的實用性重新回到2018年的平均水平。
值得一提的是，由於車門是可拆卸的，前後玻璃的控制都要從車廂中間（中控面板下方和後排出風口下方）操作。雖然牧馬人的內飾並沒有形成外觀那樣經典而又鮮明的特點，也沒有什麼豪華的氛圍。但對比老款，無論從質感還是對乘客的友善程度來看，新牧馬人從無到有的進步，讓疆哥實在不好意思去提更多的要求。
而來到各位最感興趣的動態部分，這次疆哥駕駛的是四門的撒哈拉頂配版本。路線從保山出發直奔騰衝高黎山，途徑著名的史迪威公路後返程。而行駛的路段包括有城市路段、高速路段、盤山公路和泥濘叢林路段，基本覆蓋了撒哈拉常用的路面狀況。
從駕駛體驗來看，牧馬人將轉向系統原有的機械液壓轉向助力更換為電子液壓助力轉向，方向盤更輕便（相比於上一代）。小角度擺動方向盤時，轉向比較靈敏，而在中央部位的虛位，則有效地隔絕了路面傳遞上來的震動。
新牧馬人在鋪裝道路上的行駛品質確實有很大的提升，尤其是隔音，比上一代做得簡直好太多。隔震性能也有所提高，不過使用的是普利司通的AT胎（全地形通用輪胎），相比於城市SUV還是能感受到一定的路面震動。
至於牧馬人2.0T的動力，疆哥本來就沒有抱過多的期待。但全程試下來，雖然表現不算太強，但是隻要捨得踩，動力會在短暫的間隙後爆發，超車時還略有點“推背感”。而在急踩油門時，動力會有半秒到1秒左右的遲滯，疆哥覺得並不是渦輪遲滯的原因，更可能是跟ZF的8速變速箱的換擋邏輯有關，升檔不算積極。制動方面，則略微偏硬，但不少司機表示這樣的感覺更為安心。
通過性和越野性則是重頭戲，掛上4L模式（擋位要掛到N擋才能進行掛四驅擋位）後，天生擁有一副驚奇的骨骼的牧馬人，在新一代四驅系統（增加了Auto只能模式）的加持下，大部分越野路況對它來說都是如履平地。
要知道，牧馬人全系的接近角都在41度以上，離去角則有36度以上。而扁平比超高的越野胎則把牧馬人的離地間隙進一步提升到250mm以上，17寸原廠輪轂的J值還能兼容更大尺寸的越野胎，以方便買家提升越野性能。新一代的Dana車軸在減輕重量的同時提供了更高的強度，羅賓漢系列則直接採用了加強版的Dana 44車軸，以在更惡劣環境中提供更高的可靠性。
由於撒哈拉更多的定位城市路況，所以它的四驅系統是沒有差速鎖的。而羅賓漢則有三把鎖，前後兩把差速鎖升級為電控之後能提供更順滑的動力分配，同時依靠電控系統實現的自動四驅模式也增加了牧馬人的路面適應性。新加入的電控防傾杆在必要的時候可以由司機手動斷開以提升懸掛行程。不過從試駕的路段來看，泥濘的道路和普通沙石路面，對撒哈拉來說也是輕而易舉。
從兩天的試駕可以看出，換代後的牧馬人在最大程度強化自身優點的同時，也在向消費者實際的需求靠攏。悠久的歷史已經讓牧馬人已經成為了一個偶像，它在汽車文化中的地位無可取代，但從最終換代的結果來看，它並沒有高高在上自娛自樂，而是俯下身來，聆聽消費者最真實的聲音。源於需求，高於需求，或許這就是新一代牧馬人的取捨哲學吧。
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