杭州，汽車禮讓斑馬線。（資料圖）
央廣網杭州9月12日消息（記者 張佳琪）在杭州，“綠色出行”已經成為了人們的重要生活方式。有數據統計，在杭州市區主要道路上，斑馬線前的禮讓率達93.91%，禮讓斑馬線已經成為這座城市的一張“金名片”。不僅如此，杭州還擁有著被譽為“全世界最棒的”公共自行車系統，以及眾多讓杭州交通更加便捷而智慧的“黑科技”。“綠色出行”在今天的杭州正在爆發新一波能量。
對於在杭州居住和生活的人們來說，“綠色出行”換來的則是滿滿的獲得感。“從城市公共交通情況來看，無論是公共交通的發展程度，公交的服務品質，還是群眾的獲得感都有了明顯提升。”杭州市交通運輸局黨委書記、局長範建軍表示，杭州“公交都市”創建工作是從2013年開始，通過五年來的“公交都市”創建和交通制度工作，杭州的城市交通情況已經發生了顯著變化。
杭州車輛禮讓斑馬線已經成為城市的“金名片”。（資料圖）
文明禮讓斑馬線 點亮綠色出行
談起杭州，禮讓斑馬線這張“金名片”不得不提，它讓這座城市贏得了無數美譽，來到杭州的人們常常會為這道風景線所“驚豔”。在杭州主城區很普通的馬路上，不論在何時，也不論是否有紅綠燈，只要有人通過斑馬線，兩側的所有汽車就會主動停下來，等待行人通過，而斑馬線讓行早已融入杭州司機的日常習慣。
“杭州的11路主要途徑文教區，環境、氛圍都比較好，所以當時我們決心從11路公交車入手試行斑馬線禮讓工作。”2005年杭州開全國之先，在11路試行公交車“禮讓斑馬線”行動。杭州公交集團安全生產部副經理周明告訴記者，通過近兩年的試點，取得了不錯的效果，於是公交集團於2007年開始在全公交集團所有線路推出“公交車禮讓斑馬線”活動。“我們通過制度創新、培訓創新、督查創新、載體創新、機制創新以及為司機創造良好的環境等眾多方式，推進這一行動。”在公交車的帶動下，出租車、私家車陸續加入讓行隊伍中，車讓人，人謝車，這種暖意開始在整座城市中傳遞。
範建軍介紹，在杭州市區主要道路上，斑馬線前的禮讓率已經達到了93.91%，公交車禮讓斑馬線率高達99%。2017年交通運輸部在杭州召開“公交都市”創建推進會時，發起“百城聯倡”行動，將“禮讓斑馬線”向全國推廣。隨之而來的還有地鐵站臺前的“文明一米線”，公交站臺前的排隊乘車等出行文明活動，成為城市文明出行新風尚，極大提高了杭州的城市魅力。
“今年年初，我們還推行了為禮讓斑馬線司機點讚的活動。”周明表示，今年1月11日開始實行“斑馬線互進日”，由於1月11日（1.11）和斑馬線的高度象形，因此將該日設為“斑馬線互敬日”。此後每月11日都會在主城區範圍內36個主要點位進行“斑馬線互敬日”推動活動，有司機、管理人員、有四名杭州監督員代表共同參加，帶動行人為禮讓斑馬線的司機點贊。
杭州“智動小紅車”。（資料圖）
解決最後一公里 推進綠色出行
“杭州曾被評為擁有‘全世界最棒’的公共自行車系統的城市，受到民眾的普遍歡迎。”範建軍表示，目前杭州公共自行車的服務點已經達到4052個，公共自行車的數量已接近10萬輛，如今保持著24小時運行，據統計，最高日租用量達到47.3萬人次。
據悉，杭州市公共自行車系統，意在優先發展城市公共交通，發展以公共交通自行車換乘（B+R）及停車換乘（P+R）為核心的組合交通模式。
2008年5月，杭州市公共自行車系統創建，同年9月16日正式運營。據統計，十年（2008.5.1-2018.5.1）累計租用達到8.65億人次，其中96%以上的租用都是免費的。範建軍表示，我們通過完善公共自行車系統，解決了公共交通最後一公里出行問題。
“之後，杭州從2017年開始大量出現共享單車，當時一度造成持續混亂。在這個過程中，我們聯合城管委、公安等多部門制定政策、協調統籌，努力規範共享單車的管理，漸漸形成了規範。”範建軍說，目前總體來講運營持續良好，公共自行車跟共享單車已經形成了良性互動的局面，我們也致力於共享單車與公共自行車的融合發展。
如今的杭州，公共自行車已經形成了諸多競爭優勢。“就公共自行車公司而言，提供公共產品服務的主體已經能做到責任落實到位，我覺得這是一個優勢。”杭州市城市規劃設計研究院副總工程師王峰坦言，杭州公共自行車目前已有4000多個布點，這十幾年的謀劃、規劃、布點相對合理，基礎設施條件較好。另外團隊維護也具備優勢。一支專業的維護團隊跟進，保障了車輛本身的性能、質量、安全維護到位。“雖然現在在共享單車發展迅速的背景下，杭州公共自行車受到一些衝擊，但是公共自行車公司只要能守得住，就能走得遠。”
公交營運調度指揮中心。（資料圖）
公共交通智能化助力綠色出行
要做到更便捷的綠色出行，發展智慧公交舉足輕重。
“如今建設一座互聯網+‘公交都市’的目標已經實現。”在範建軍看來，杭州已經成為國內首屈一指的互聯網城市，杭州市民的公交出行也已步入“雲上漫步”的時代。“乘坐公交車、地鐵，租用公共自行車、查看公交車到站情況、查詢站點……只要一部手機就能輕鬆完成。”
“‘交通杭州’、‘杭州公交’、‘杭州地鐵’等APP如今也已經成為杭州居民出行的‘必需品’。”範建軍表示，杭州依託公眾出行大數據，為公眾公共交通出行提供了便捷的信息服務。
乘客使用移動支付上車。（資料圖）
移動支付也為杭州奉上了“亮眼”的成績單。基於大數據、雲計算等技術在傳統公共交通行業中的深度應用，杭州在全國最早實現了公共交通移動全支付，公共交通出行信息服務全覆蓋，包括地鐵、公交、公共自行車等，推進了公共交通數據開放工作。範建軍談到：“推進公共交通管理數據向社會開放，有利於進一步深化數據資源整合與開放開發，深化大數據應用，提升公共交通管理和服務領域的智能化水平。”
“杭州的公共交通智能化水平已經有了明顯提升，因此我們才能利用杭州互聯網信息經濟相對發達的這樣一個城市特色，大力發展智慧交通。”對於如何更好地踐行綠色出行，發展智慧交通是範建軍認為最應重視的。從政府層面，交通部門牽頭構建整合了涵蓋全市有關交通的所有信息資源數據。如今交通局和所有相關部門的交通信息資源交換量每天約4億條。有關交通信息的對接確保了全面實時掌握整個城市交通的運行狀況，為應急保障、輔助決策、公眾出行服務、行業監管提供支持。在公交的影響下，地鐵也構建了自己的智慧交通的相關服務體系。
“無論是阿里巴巴、高德、網易、騰訊等平臺，我們都加強數據的共享合作，本著一條交通數據越共享，關注的人越多，關注的部門、研究單位越多，越有利於交通改進服務，越有利於公眾共同參與交通的服務和管理。”
閱讀更多 央廣新聞 的文章
