郭汪旭

国六排放实施以后，对于低级别排放汽车的影响大致如下：

1、国五排放汽车不能上牌，新车需要在实施之前全部清仓，造成供大于求的局面车辆会有大幅优惠，二手车市场会受到不小的冲击。

2、国四排放汽车会限制过户，二手车贬值率飙升。虽然规定已经取消限迁，但是很多城市为了创建文明城市，对于环保的要求直逼一二线城市，实际二手车可以迁入的城市并不是太多。

而且在高标准要求之下，国四汽车可能会在部分城市出现区域限行，用车便利性会大打折扣。在第二阶段的国六B实施之后，限行范围会逐渐扩大，最终走向淘汰。

3、国三排放汽车基本报废，尤其是柴油动力。排放要求的提升虽然与检测标准并没有同步升级，但是检测标准每升一级就将要淘汰大批车辆，即使节奏慢一些但是影响力却大得多。

2020年7月1日会是一个节点，大批老车车主会欲哭无泪，新车也不用喜上眉梢，前车之鉴应该可以看得到。

面对排放提升最大的影响其实是车辆交易不能过户，二手车交易会存在潜在风险，能接受这点的话可以持续用下去，不能接受的话要就开到报废、否则就要在实施之前卖车。想要把一台车开成老爷车的话，提前过户到不准备开车的家人名下，否则脱审三次会强制报废，以后名下的驾驶证和新车上牌都会受到影响。

汽车消费呈现明显下滑的状态，排放提升不能说没有影响，汽车作为耐久性消费品正在逐渐失去【耐久】的特性，大部分消费者的收入水平并不能支持频繁的更换汽车，一台车在普遍人的手里如果不能发挥最大的价值，干脆就不买了，会不会有这种情况呢？