北京丰台，世界上第一家由政府兴建的汽车历史博物馆。
从2001年申奥成功开始，中国人就酝酿着能够建造一座可以呈现出中国制造和中国创造的汽车历史博物馆。以和中国日益发展的汽车业相匹配。
2010年，中国汽车产销超过1800万辆，继续蝉联世界首位。这个让中国汽车工业人倍感骄傲的数字代表了中国汽车工业取得的成就。代表了中国汽车逐步走进并融入了世界。同时，这个让人骄傲的成就背后也饱含着中国汽车工业人的辛酸与苦累。为此，中国付出了近一百年的时间。
这是一辆经过精心改装的杜里埃轿车，生产于1898年的美国。它被当作一件高级奢侈品呈献给了当时中国最尊贵的女人——叶赫那拉·慈禧。
从那一天起，汽车闯入中国人的视野。但是在慈禧太后的眼里，汽车只不过是个西洋玩物，把玩久了便如同她的其他物品一样永久的封存起来。当时的中国，整个经济社会发展的是以农业为主。所以那个时候，尤其清政府并没有真正意义上认为汽车能够给中国带来什么。但是在同时，当时的美国政府对汽车工业是非常地重视，大力的支持，让美国汽车在短短的几十年当中一下子就变成了国家的整个支柱产业。所以最后美国成为了世界上第一大汽车强国。
1929年，出生豪门，时常开着洋车兜风的少帅张学良踌躇满志。那一年，张学良28岁。棋台前，张学良正和自己的结拜兄弟，当时的辽宁迫击炮厂厂长的李宜春热烈地讨论着如何制造中国人自己的汽车。
在上个世纪二三十年代，很多有志之人都有制造汽车的想法，但都是苦于国内没有人明确知道如何才能真正的造车而最终放弃。张学良和李宜春干脆从美国买来一辆瑞雪牌卡车。李宜春带领工人将卡车拆卸成1750个零部件。根据当时的制造能力，对其中大多数能够仿制的零部件进行复制再生产最后再把它们重新组装起来。两年后，辽宁迫击炮厂成功研制出第一辆1.8吨75型载货汽车。
心系天下的张学良给这部车命名为“民生”。民生车实现了中国人造车的梦想，更可贵的是在当时研发和生产都极度落后的条件下民生车整车零部件的国产化率高达70%。
可以说，张学良是现代中国制造汽车的鼻祖。
如果说民生车的诞生给农耕传统的中国带来一丝工业化的曙光，那么随后爆发的9·18事变则给中国带来了压顶的乌云。短短半年的时间，东北地区相继沦陷侵华日军抢走了制造厂生产储备的所有汽车和机器零件，刚刚起步的民族汽车工业被扼杀在被褥之中。
事实上，一个石油完全依靠进口又不断被战争烦扰的国家想要制造汽车的梦想就像在桌面上旋转的袁大头银币一样虚无缥缈。你无法预测它停下来时朝上的会是哪一面。
1928年，一个叫汤仲明的人勇敢地实践了这个梦想。汤仲明，陇海铁路徐州机务段新任段长。他时常在铁路边徘徊，看着源源不断的进口石油，心中暗想，将使中国流失多少袁大头。
其实汤仲明并不是一个普通的铁路职工，他拥有法国洋学历，先后在南台火车制造厂，巴不来格飞机制造厂，巴黎雷诺汽车制造厂工作过六年。他知道，世界上不产油的国家例如有比利时，日本，苏联等都在进行一种叫做木炭代替汽油的研究，但是还没有哪个国家率先取得成果。于是汤仲明辞去机务段段长的职务后来到河南开封的乡下开始了自己的研究。
1931年，汤仲明的实验终于取得了成果。他将自己发明的木炭代油炉装载在汽车上，亲自驾驶汽车进行首次行驶实验。实验证明，每加一次木炭汽车可行驶四小时，时速达到每小时十四公里，每公里消耗木炭两公斤。成本仅是汽油的十分之一，人们亲切的称呼这种使用木炭代油炉做动力来源的汽车叫“木炭车”。
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下期精彩预告：二十六：中国制造（下）－汽车那些事儿之《汽车百年》
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