很少有人知道，河南曾經是我國窄軌鐵路最密集運行里程最長的省份。

如今，這些窄軌鐵路已全部停運。

什麼是窄軌？顧名思義，就是比我們平時見到的鐵路窄。

在我國，無論你乘坐火車高鐵還是地鐵、城鐵、輕軌、有軌電車，下方的軌道絕大多數都是1435毫米的軌距。正是因為軌距的統一，才使得鐵路總公司能夠跨線運營；比如從京廣線轉到隴海線，才使得北京的列車可以直通到烏魯木齊。在國外，軌距的統一帶來了更多的玩法，火車開到地鐵站里根本不算新鮮事。

十幾年前，規劃京滬高鐵的專家們一直爭論不休，到底是選擇磁懸浮還是輪軌技術，最終磁懸浮敗下陣來，其中最主要的原因是磁浮造價高昂，且技術不成熟，另外一個重要原因是採用輪軌技術可以利用既有的鐵路網，高速動車組列車就可以跨線運營，無需建設太多高鐵線路，就可以實現通達更多城市的目標。

1435mm的軌距被稱為標準軌，是如今世界上運用最為廣泛的軌距，而比它窄的窄軌卻越來越少的在新建鐵路中使用了。今天我要介紹的窄軌，只有

河南曾經是我國窄軌鐵路最密集、運行里程最長的省份

河南地方窄軌鐵路在上世紀60~80年代進入建設高潮，累計建成通車裡程達到1200多公里，這在國內各省份當中十分罕見。要知道90年代中期以前國內鐵路建設十分有限，中西部省份平均鐵路通車裡程大致在幾百一千公里的樣子，而河南不依賴國家鐵路，自己的窄軌鐵路就已經形成網絡，為地方經濟的發展做出了顯著貢獻。在計劃經濟時代，河南走出了一條符合自身特色發展交通運輸事業的路子，是值得肯定的。

許鄲窄軌鐵路通車盛典

工人正在搗鼓道砟

與四川、東北等地的礦用專用線和森林專用鐵路不同，河南的窄軌鐵路不僅里程長、路網密集，而且面向社會服務於普通客貨運輸業務，和正規鐵路沒什麼不同，這才是河南地方窄軌的最大特點和優勢。河南窄軌鐵路網長期以來不為人所知，和河南以前不注重自身形象建設和宣傳有關。現在這筆歷史形成的財富沒有得到充分利用，大量路網被廢棄，有歷史特色和傳統的東西正在迅速消失，在地方財政比較充裕且窄軌建設使用成本低廉的情況下，不能不說是十分遺憾的。

運送牲畜的敞車，在國內如今很難見到了

但就在這短短的十幾年間，這些鐵路線陸陸續續的停運，如今河南所有的窄軌鐵路都已停運。

我國運營里程最長的一條地方鐵路

在河南許昌、周口境內，有一條我國運營里程最長的一條地方鐵路--許（昌）鄲（城）窄軌鐵路(是國內設備最全、運量最大的窄軌鐵路，營運里程最長的地方鐵路，也是河南省最長的窄軌鐵路)，這條鐵路曾被外界譽為“原生態的工業革命的活景觀”和“活著的18世紀工業革命博物館”，但這兩個名號也隨著窄軌鐵路的停運而消逝。在它仍開行時甚至有諸多國外的火車迷不遠萬里專程前來體驗。

許鄲鐵路是河南省自籌資金，於1966年始建的。過去,方圓300多公里的豫東大平原，既無鐵路,又少有公路。1938年黃河花園口決堤事件後，滾滾黃水淹沒豫東11縣，村舍毀滅，人煙星散，形成有名的黃泛區。由此，豫東平原元氣大傷，豫東地區的窮困因此而出名。解放後，雖經整頓黃河故道，安撫災區人民，但終因交通偏閉，恢復較慢。兩千萬災區人民切盼早日形成自己的交通網絡。因此,當修建許昌地方鐵路的消息傳開後,千千萬萬災區人民啃乾糧，睡原野，踴躍參加築路。人們的強烈願望化為巨大動力，這條鐵路修建時間之短，發展速度之快，造價之低，均創 國內之最。如造價，當時國家準軌鐵路平原地區每公里為85至100萬元,而許昌地方鐵路早期不到17萬元,後來新建的支線,造價也只有30萬元。

許鄲鐵路是中原大地煤炭重要的運輸紐帶。

往昔，禹縣各煤礦由於地處山區,交通不便,煤炭難以運輸,經常落地自燃;而豫東以至皖北大平原,民間缺燃料,或掃落葉,或以牛糞薯幹作為燃料。每當農閒,條條通往礦區的公路上,數以萬計的拉煤群眾,形成一支龐大的人力車大軍,湧向礦區,公路交通因而堵塞。而且由於豫東煤炭緊缺,能源無保證,工業極為不振。截止六十年代初期,豫東的鄲城、鹿邑、扶溝、西華、太康等縣,連照明用電都沒有,更無工業可言。禹鄲鐵路建成後,一掃歷史陳跡。現在,再也看不見拉煤的人力車大軍,千千萬萬農民可以發家致富了;鐵路沿線各縣市,電廠、麵粉廠、磚瓦廠、化肥廠、水泥廠等,自六十年代以來，鱗次櫛比。縱橫二百多公里,飽受“水旱蝗湯”之苦的豫東平原,到處呈現一派工業振興、市場活躍、五穀豐登的繁榮景象。

許鄲鐵路為京廣線的客貨分流與集運起到了積極作用。京廣線穿過許昌市區的兩側,地方鐵路設有兩處換裝線貨場,運量年達60至70萬噸,將禹縣煤田的原煤換裝京廣線貨車,源源輸送到皖、蘇、鄂、魯等省;經由京廣線送到的鋼材、水泥、化肥、農藥、建築器材以及民用生活品通過許昌地方鐵路直髮豫東各市縣。禹鄲鐵路的貨運以煤炭為大宗，其次是建材、鋁礬土、農副產品、日用百貨等。全線各站辦理貨運營業，但不辦理危險貨物發到。除神垕站至許昌西站區段、淮陽至周口支線不辦理客運營業外，許昌至鄲城間各站均辦理客運營業。小火車在其上運行了五十多年，運送乘客數百萬人次、貨物數千萬噸，為周口經濟發展立下了汗馬功勞。但是由於其“螞蟻搬山”式的運作遠遠不能適應現代化大規模運輸的要求，這條窄軌鐵路上的貨車相繼停運，只保留一班每天往返一趟的客車，沒過幾年，客車也停運了，很多歷史都是在經濟發展的腳步下被碾碎的。

許鄲鐵路運營管理的方針是面向地方,面向工礦,面向群眾,充分體現了地方鐵路的特點。客運,設站較密,逢站即停,農閒時增加列車,農忙時減少列車，旅客列車加掛敞車,使農民的牲畜、人力車、農具、小件商品等可隨人上車,人到貨到,便於農民趕集上會,走親訪友。貨運專用線較多,專列可直達礦山工廠,列車在沿線各站均可裝卸，充分顯示了地方鐵路的靈活性。

坐在這列小火車上，可以露天飽覽豫東大平原的鄉村美景，溫暖的陽光將小火車的影子印在了廣袤的原野上，這一瞬間，人們彷彿穿越時空從歷史中緩緩走來。這是一列中國乃至世界上存世不多的窄軌客運小火車。

一位坐過這列火車的人寫道：透過車窗可以看到一望無際的莊稼地，時而可見潔白的羊群。農閒季節，鄉村的早飯開得晚，我在車上還可看見村民端著飯碗，在沿線的院舍門口吃飯。由於火車速度太慢，我甚至能看到他們飯碗裡盛著什麼飯。每過一個村莊，總有不少調皮的小孩向火車上的乘客吹口哨、打招呼。

歲月流轉，四季輪迴。奔跑五十多年的小火車，猶如國畫大師手中飽蘸墨水的毛筆，在豫東平原悠悠滑過，濃墨轉淡，小火車的身影漸漸模糊，只留下了兩條見證中原風情的鐵軌。

許昌市三八路和文峰路交叉口東側，一幢低矮的小磚房、破舊的候車室也是小火車的“售票處”，在這世界上最不起眼的小火車站裡，小火車處處彰顯著它獨特的魅力。票價真是便宜，起步1元，到鄢陵4元，淮陽14元，全程票價15.5元。

曾經的許昌小火車站

如今的車站，相同位置拍攝

每天早晨7點，車頭上印著“許局3807空”字樣的客車準時從許昌出發，下午1點到鄲城，下午2點半返向許昌，晚8點半到達。短短145公里，單程運行6個小時。

高亢粗獷的汽笛、狹窄寸寬的鐵軌、遲鈍緩慢的速度、搖搖晃晃的車廂，在坐慣了舒適大巴、豪華動車、快捷飛機的外地旅客眼中，是一道獨特的風景，驚奇、震驚、讚歎成了他們整個旅途中最常見的表情。在這個偏遠的鐵路線上，還經常發現一些金髮碧眼揹著行囊的老外身影，他們發出感嘆：“幾十年前就看不到的古董，居然還在運行，在歐洲，這樣的火車只有到博物館裡才能看到。這是火車中的大熊貓啊。”

一位退休老職工說，當年修這個鐵路的時候，鋼軌全是從全國各地調撥過來的。每個部件幾乎都是文物，簡直是一箇中國鐵路博物館。

許鄲鐵路使用的車票

汽笛聲和輪軌的撞擊聲震得大地在顫抖，乘客坐在車廂木製的連椅上開始晃動。已經在小鐵路工作20多年的趙師傅說，在當時的交通條件下，許鄲鐵路以其成本低廉、吞吐量大、節省人力等優勢，很快成為豫東運輸的主要幹線。在小鐵路的輝煌時代，運輸生意紅火，要想運貨得托熟人。

雖然在過去的幾十年中，許鄲小鐵路曾為百姓出行和貨物外運提供了極大方便，有過無盡的輝煌，但是現在它卻一步步走向蕭條。內因是其無法與全國鐵路幹線聯網，體制不暢、設備老化、資金不足，加之沿線許多道口無人看管，每年事故頻發，嚴重威脅市民的人身安全。外因是上世紀90年代，隨著公路交通網絡的加速建設，縣與縣之間、縣與鄉之間甚至村與村之間都修了公路，公路運輸活力無限，嚴重擠壓了小火車的市場。河南省地方鐵路局相關負責人說，近年來，許鄲小鐵路無論是客運還是貨運，收入都大幅度萎縮，幾乎不掙錢。

如今的河南窄軌鐵路變成什麼樣了？

許鄲窄軌鐵路是河南諸多小鐵路的一個縮影，如今的河南窄軌鐵路已經全部停運。我歷時三年時間，徒步走訪了近500公里的窄軌鐵路線，希望用圖片的方式記錄下曾經為河南交通運輸以及經濟發展帶來突出貢獻的小鐵路們。

許昌市區內的許鄲鐵路道口

畫面下方已經用水泥抹平，無法行車

許鄲鐵路清潩河大橋，已經很多年沒有車從上方經過

清潩河大橋的日落

窄軌鐵路許鄲線和京廣高鐵交匯

始發站鄲城車站

鄲城高中在河南省內很出名，是重要的名牌大學生源地

鄲城站的站臺與股道已全部拆除

候車廳已塌落

候車廳內部

鄲城站附近的軌道

禹(州)神(垕)窄軌鐵路是許鄲鐵路的延伸線，建於1972年，只辦理貨運業務，於十幾年前拆除。我探訪了所有禹神鐵路可以在衛星圖上找尋到蹤跡的地方，所有的鐵軌都找不到了，大部分軌枕消失不見，大量的路基被改造為農田，僅找到少部分遺蹟。

只剩下路基和道砟，軌枕和軌道已被拆除

散落在路旁的軌枕

韓崗站是禹神鐵路的一座大站，但也是座“秘境車站”

許昌分局（已撤銷）韓崗車站職工食堂

車站調度室

空蕩蕩的站場，如果不是旁邊的站房，我根本不相信這裡是火車站

禹神鐵路上的一座涵洞

涵洞上方

位於南水北調中線工程旁的拱橋

這裡是整條線路保存最完好的一段

窄軌鐵路商芒線，曾經商丘市區內幾乎所有建築用石料都是靠它拉來的。它早已拆除十多年，很多商丘人都不知道這條鐵路，它的存在感太低了，找遍整個商丘市區，也僅僅找到一處遺蹟，曾經的軌道，變成了斑馬線人行道，曾經的橋，也改造成了景觀橋，供人們散步用。它留下的痕跡少之又少，在互聯網上也鮮有出現，即使商丘地方年鑑對它的記錄也僅有不到50字。

被改造為景觀橋的商芒窄軌鐵路橋

老地圖上還可以發現它的蹤跡

從衛星圖上可以看出商芒線在夏邑市區段的走向，但實地探訪後無法發現任何蹤跡

駐（馬店）汝（南）線包括駐馬店至汝南、汝南至平輿、老君廟至獨山三段線路。駐馬店至汝南段，1981年建成通車，長33公里，設5個車站，以運送石料為主，兼顧客運。駐汝線是河南窄軌鐵路中停運最晚的線路，2013年7月因一場事故停運，短短的五年時間，就發生了天翻地覆的變化。

老君廟車站停放著諸多曾運用於駐汝線的機車和車輛

客運車廂

客運車廂

車廂連接處的鐵皮已經沒了

機車內部

車廂裡還保留著非典時期的印記

老君廟站內部

這裡還張貼著八九十年代地方鐵路工務處頒發的獎狀

窄軌鐵路橋

沒有護欄的鐵路橋

行走在橋上可以欣賞到茫茫的田野

鐵路上建起了房子，堆上了物品

鐵路上建起了房子，堆上了物品

鐵路上種上了油菜

被水泥抹平的道口

家門口的鐵路

滎陽蒸汽小火車：當古老傳統遇到現代文明

搭乘鄭西高鐵的旅客可能沒有注意到橋下的蒸汽小火車。或許他們壓根兒就沒有想到，動車組開行的線路周圍還能這麼融洽地存在著古老的蒸汽小火車。

經歷了將近200年風風雨雨的蒸汽機車，不僅承載了厚重的現代工業文明，還積累了豐富的人文內涵，從蒸汽機車那磅礴的氣勢引申出車輪滾滾向前的精神影響了一代又一代人。

融洽地存在

滎陽市是鄭州市西邊25 公里外的一個縣級市，建材廠有5 個車間(分廠)，其中第五車間是運輸車間，這裡運行著2 臺C2 型窄軌蒸汽小火車，專門負責將制磚用的黏土拉到各個車間存放原料的場地上。由於購買土地上的紅土已經挖完，建材廠鐵路專線又向南延伸了1 公里，剛好過了鄭西高鐵的跨溝大橋，於是便有了蒸汽小火車和高速動車上下交匯的奇妙圖景。

滎陽小火車屬於建材廠第五車間，也就是運輸車間，主要是從城關鄉向省建材廠運輸土方以供製磚所用，全線里程15公里，共20多節，車廂長2米，寬1.8米，高0.6米左右，每節可載重約5噸。除特殊天氣外，這列小火車自1972年起運營到2011年停運，在滎陽的溝壑之中運行了近40年。

滎陽的蒸汽小火車的運行線路大部分在溝壑裡，還鋪設有涵洞和橋樑。小火車噴吐著白煙，在笛聲中穿越涵洞和橋樑。

1970年10月修建的索河大橋，是滎陽小火車專用線路

2011年7月，具有近60年輝煌歷史的河南省建材廠正式停產，小火車也隨著停運。見證了近40年舊時光的窄軌不久後也隨之被拆除，徹底消失在歷史中。

河南窄軌鐵路鐵路的未來在哪裡？

為了解決這個問題，我把目光投向了海外，體驗了馬來西亞吉隆坡開往檳城的窄軌列車。

馬來西亞窄軌很早就進行了升級改造，加裝了防護網：中國中車株洲機車廠生產的窄軌動車組在這條鐵路上竟然可以跑到125km/h，而且感覺列車很平穩，沒有太大晃動。

速度121km/h

乘坐舒適，不亞於我國的動車組列車，不愧是中車的產品

上方標註著株洲機車廠，CSR為原南車的英文簡稱，幾年前南車和北車合併為中車

相比於河南窄軌鐵路，線路質量要好多了

幾年前，我也體驗了越南南北鐵路和大名鼎鼎的滇越鐵路。越南的米軌鐵路和河南窄軌鐵路情況比較相似，線路質量差，火車跑不快，長期維持30-70km/h的速度。

峴港至順化段被美國國家地理評為人生必去的五十個地方之一，許多中外遊客慕名來體驗

和河南窄軌鐵路相似，城區內鐵路緊鄰居民區

長距離的行程相比於航空並沒有太多的競爭力，甚至於提早買票，廉價航空票價比火車臥鋪票還要低，從越南首都河內到第三大城市峴港，火車需要將近24小時的時間，而飛機只需要1個半小時。

無人問津的臥鋪車廂

臥鋪車廂提供了插座和垃圾桶，這點值得國鐵學習

滇越鐵路越南段河內到中越邊境城市老街，短短300公里旅程，竟然需要9個半小時

LC3次列車時刻表

硬座車廂上座率高，票價實惠，和國內綠皮車票價差不多

河南窄軌鐵路部分車廂也有這種防護網，防止道砟飛濺入車廂內

軟座車廂上座率大概有一半左右，很多外國人會選擇它

滇越鐵路越段使用了從中國進口的東方紅21型米軌機車

目光回到國內。

國內的滇越鐵路如今更加悲慘：所有的客運列車都停運了，只保留了每天幾對的貨運列車，去年僅存的昆明到石咀通勤列車也因地鐵施工停開了。

曾經的滇越鐵路的支線個碧石鐵路開行了旅遊列車，短短的13公里票價一百多，靠著《爸爸去哪兒》等綜藝節目的宣傳客流量還不錯。

圖片來自貼吧@月光琉璃霜雪

四川嘉陽小火車就更加知名了，每年油菜花開時節，諸多遊客慕名前來體驗

四川嘉陽小火車就更加知名了，每年油菜花開時節，諸多遊客慕名前來體驗

河南窄軌鐵路能否學習這種方式，開行旅遊列車，來讓這些線路重新活起來呢？

近年來，我不斷聽到朝杞鐵路朝陽溝到大冶段要開行旅遊列車的消息，也得知這裡偶有壓道機車通過，我專程來到這裡探訪了三次，終於在將要放棄之時終於逮到了一輛壓道機車。

窄軌鐵路動車組

我徒步走完了旅遊列車開行線路的全程。這一段確實值得開發成旅遊項目，在此我想提出幾點意見給項目方：始發和終到站交通不便，線路往返運行里程過長（可能需要5-6個小時才能體驗完），設計的蒸汽機車能否更有歷史感一些，不要像公園裡的一樣。由於這個項目由民企投資，資金不足，開通時間一拖再拖，由16年拖到了19年底，我真的希望它最終能真正的開行起來，讓河南窄軌鐵路重新活起來。

寫在最後

駐馬店地方鐵路局

鐵路局門前翻修的公路，公路替代了窄軌鐵路，更快的高鐵替代了窄軌鐵路，這是歷史的必然。我的能力有限，我所做的，僅僅是記錄下來曾經為河南省交通運輸事業作出貢獻的窄軌鐵路。

中國發展的太快了，駐汝線僅僅停運了五年，就改變的如此之大。未來的孩子們，他們還能看到河南窄軌鐵路的遺蹟嗎？

河南窄軌鐵路，它太默默無聞了。我從小就生長在河南，卻從未聽到有身邊人提起它，非常多的河南人壓根沒有聽說過河南窄軌。更大的可能是未來的孩子們壓根沒有機會了解到鼎盛時期達到1200餘公里的河南窄軌鐵路線，河南窄軌鐵路終將會被歷史埋沒。

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