作為Ninja300（國內250cc小忍者）的迭代車型，Ninja400最近幾乎快成為摩托車圈內的“網紅”級別，除了提前一個月（9月1日）即將在首屆川崎忍者節公佈上市之外，涅槃的朋友圈也被預購首天“第三批預定售罄”的消息刷屏。
不得不說，Ninja250是川崎打開中國市場最得力的一款車型之一，無論從銷量還是口碑，都足以證實它受用戶青睞的程度。而還未正式發售的Ninja400，光在預定階段就擁有出色的銷量，究竟什麼原因，讓還未見到、試駕過實車的車主們欣然買單？
小忍者是國內先期上市的進口品牌仿賽車型之一，先入為主的印象已灌入多數用戶的心中，而它的實際表現可以用不凡來形容。有了它的墊基，讓很多用戶放下了對Ninja400的“戒備之心”。
至於Ninja400值不值得“買單”？看完以下幾點您再做決定。
新·車架
使用H2編織技術
Ninja400運用和H2類似的結構技術，發動機主體是整個車身的受力點之一，保證車架剛性的同時極大的減輕車重，整體重量為168kg，國內小忍者的重量為174kg。
另外，後搖臂同樣固定在發動機上，增加長度的同時縮短軸距，由1405mm縮減至1370mm。車架結構和後搖臂部分的改變，都是對於操控方面的提升。
新·發動機
動力大幅提升
之所以能讓車重低於排量更小的Ninja，不僅是車架方面的改變，全新發動機內部採用大量輕量化材質構成。雖然排量增加，但是發動機體積更小。
圖中綠色框線為Ninja 300發動機體積
Ninja250
Ninja300
Ninja400
249cc水冷雙缸發動機
296cc水冷雙缸發動機
399cc水冷雙缸發動機
最大馬力Ps：27
最大馬力Ps：39
最大馬力Ps：45
最大扭矩N·m：19.6
最大扭矩N·m：27
最大扭矩N·m：38
壓縮比：11.3:1
壓縮比：10.6:1
壓縮比：11.5:1
Ninja 250、300、400發動機參數對比
體積小的發動機，反而帶來更強勁的動力，先不從實際感受方面來說，光是賬面上的數據就夠吸引人，不過到國內後會不會被閹割還是個未知數。
同時，加入了滑動離合，除了防止降檔時後輪鎖死之外，對於日常騎行時左手捏離合的力度更小，對於城市擁堵環境下十分有幫助，這一點已經在全新Z650和Z900身上證實。
新·頭燈
使用LED光源
依然延續了川崎的一貫風格，與小忍者相比，涅槃認為它的前臉設計更偏向Ninja 650。每個人的審美不同，關於前臉的美醜各位自行判定。
光源使用LED，首先是照明度相比小忍者的蠟燭燈強了不少，其次是增加夜間的辨識度和提升質感。
新·儀表
質感增強
儀表臺部分基本與Ninja 650相同，全新液晶+機械組合的儀表顯示信息更全面，同樣增加Ninja 400的質感。作為仿賽車型，依然使用分離式手把，並且上聯板部分做了偷輕處理。不過從圖中觀察，左右牛角不具備調節功能，也沒有雙閃開關。
避震的改變
直徑達到大排量車型
前避震延用正立式設計，兼顧日常騎行時的舒適性。直徑提升至41mm，這個尺寸常見於600cc級別摩托車，相比上一代的37mm在操控方面擁有重大提升，並且支持阻尼調節。
剎車的改變
前後均使用雙活塞
排量增加後，剎車系統必然也要做出改變，前後剎車卡鉗依然使用日清品牌。根據涅槃最近試駕搭載日清卡鉗車型而言，手感的線性程度更親和。重點是前後剎車卡鉗都使用單向雙活塞，在同級別車型中，後剎車的規格是少有的配備。
輪胎的改變
更加運動化
前後輪胎使用鄧祿普SPORTMAX GPR-300，這套輪胎型號同樣運用在Z900 RS身上，只不過尺寸方面不同。相比現售小忍者在抓地方面有提升。
油箱容積和後座的改變
油箱容積減少
大部分Ninja400車主還是以城市為主，設計方面有兩點關於日常騎行不痛不癢的改變。
雖然排量和動力都是增長狀態，但是油箱容積卻縮減至14L。不過，更換了全新發動機後，或許油耗會有所下降，至於續航里程方面是提升還是下降，需要後期試駕才可得知。
Ninja 400外觀設計以運動感為主，車尾也採用了收窄設計，視覺方面的確更加具有運動氣息，但是對於乘客舒適度方面也是產生一些影響。另外，後期也許會推出更替後座椅的駝峰等改裝件，來提升整體的運動感。
部分圖片源於網絡
Ninja 400對於新手入門和有駕駛經驗的用戶而言，的確是一款非常值得去選擇的車型，尤其是滿足了國內大部分處於250cc級別車型車主對於換車的需求。
更輕的車重、更強的動力、規格更高的剎車以及提升的配置方面，都讓它更吸引人。目前，除了等待親身體驗它的表現之外，更期待它的售價，如果定價範圍在五萬元左右，Ninja 400會成為小排量車型中非常有競爭力的一款車。
更多精彩內容，敬請關注自由機械！
閱讀更多 自由機械 的文章
