以前農村基本都是土路，交通不便捷，農民出行實在是不方便。外界的資源、信息進不來，農民種植的農作物也出不去。這樣的形勢下，嚴重阻礙了農村的發展。所以國家從2003年的時候，開展了農村“村村通”道路建設。
農村土地硬化了，農民出行方便了，也為農村的經濟發展奠定了基石，按理說時間好事，大家應該支持才對。自從“村村通”道路鋪設這5年以來，“村村通”也被農民說成了“村村痛”，還不如不修！本是一件利民的好事，為啥現在迎來了眾多埋怨？
一、路太窄
近幾年來，農村國家的幫扶下，農民的共同努力下，發生了翻天覆地的變化，農民的經濟水平也提高了不少。越來越多的農民購買了小汽車，但絕大多數村子只有一條主幹道，所以在主幹道會車也是在所難免的。但無奈路太窄，只有2米~3米寬，根本不能同時經過兩輛車，還不如原先的土路寬，難免會出現車輛剮蹭的現象。
二、路面質量太差
“村村通”鋪設完成之後，基本上不到兩三年時間，路面就會裂縫、起翹，時間長了路面損壞越來越嚴重。再加上路面維修根本無人管理，無人修繕，久而久之整條路都無法使用了。
修路錢是國家給的，甚至有的地方還向農民集資修路，怎麼能修成這樣
①偷工減料，中飽私囊
一般情況下，給村裡修路都是各村村幹部負責的。難免有些村幹部私下裡和施工方勾結，偷工減料、利用劣質材料來修路。一分價錢一分貨，路的質量能好嗎？還有就是能修的地方就不修，能不用好材料的地方就不用好材料，這樣的路自然用不了多久。那麼省下來的錢都進了誰的腰包？這裡就不明說了！
②私自降低國家修路標準
國家對於“村村通”工程自然是有施工標準的，一般情況下，路邊要保持6米，山區的路難修，所以保持4米就可以了。但是在施工的過程中，難免有些施工方為了縮短工期、節約材料、節省國家下撥的修路資金。6米的路修成了4米，4米的路修成了3米。以前買小汽車的農民不多，路面太窄的問題並不明顯，但是現在買車的農民越來越多了，農村隨處可見堵車的現象。
③為了省事，在原有的路面上鋪墊維修
在“村村通”施工的過程中，施工方為了趕工期、恆材料，索性在原有的道路上鋪上水泥或者柏油，路基都沒有基本的墊高過著固化處理。一些低窪地帶，即便是雨過天晴，路面直接在與水裡浸泡著。水泥路還好說，如果是柏油路面長時間浸泡在水裡，用不了多久路面就會出現嚴重損毀。沒有經過墊高的路面，到了下下雨天甚至會造成雨水漫過公路，直接斷交。
④村幹部肆意妄為
很多農民法律意識相對薄弱，對國家的政策也更是不瞭解，所以一些村幹部肆意妄為，把高標準的材料換成低標準的，對於工程質量也從來不關心，難免會出現豆腐渣工程。本來道路的使用年限還挺長的，現在到好了，用個兩三年就坑坑窪窪破爛不堪，這種現象在農村十分普遍。
在這裡提醒一下農民，現在農村修路農民不用交錢了，如果有人向農民集資修路，最好不要輕易相信，村幹部親自動員也不行，省的被騙了。
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