隔壁老李Lee
大众集团在国内无论是汽车销量还是口碑都是非常不错的，但是发展过程中也会有这样那样的问题，比如问题中说的大众的双离合到底怎么样？为什么几乎不用AT变速箱呢？
大众的手动挡变速箱，MQ200，MQ250最稳定、可靠
稍微对大众汽车了解的朋友，肯定知道大众的手动变速箱是非常不错的，大名鼎鼎的MQ200和MQ250，两款“传奇”手动变速箱，以挡位清晰、入挡顺滑、响应灵敏等诸多优点一直被人们传颂，它们在国内的众多车型上都有使用，如高尔夫、宝来、POLO、速腾、明锐等。
DSG双离合技术大众是做的最好的，没有之一
在2003年大众首次推出了搭载双离合的高尔夫，性能比较稳定，换挡效率高，燃油经济性好等等有点，通用福特之类的汽车也在用，可是后期出现了变速箱顿挫、过热的等问题，尤其是大众的DSG出现了问题，很多车企都放弃了。
但是一项技术的成熟，肯定是需要时间的，大众一直在坚持，通过用户数据的收集和改进，现在无论是干式双离合和湿式双离合技术都比较稳定了，至于说的变速箱过热的情况，不可否认是有，但是并没有那么夸张，很多人都是人云亦云的跟风而已。
不采用AT不仅仅是双离合是优势，和技术垄断有关系
随着节能减排的概念，越来越多的车企开始用“小排量涡轮增压车型+双离合”搭配，因为以后的排量能耗限制越来越严格，可以说大众用双离合是不可逆的，是大趋所示。
另外爱信的AT技术也不是想复制就能复制的，目前主要的应用都是在日系车，大众有自己的手动手动变速箱和DSG，为什么还有花钱去外购呢？是企业都考虑成本的。
66号车坊
大众没有自己AT自动变速器，与欧洲市场偏爱手动档有关，在供应欧洲以外市场时，以前是外购，后来随着自动变速器需求的扩大，又走了另外一条路，使用了双离合自动变速器。 大众在部分车型上所采用的6AT变速箱是爱信的，注意不是传说中的不是代工。
就产品布局看，大众在低端产品上采用AT变速箱，在中高端只提供双离合变速箱。可能是技术（特别是调校技术）不够扎实，这款6AT频频出现问题，投诉率不低（顿挫和无法换挡投诉率最高）。
以下是车质网统计的2014~2017款高尔夫车型的车型故障统计，变速箱一致都是个大问题（主要是AT车型）。 对于大众集团来说，双离合就是他们的制胜法宝，虽然早期也颇受吐槽。但不可否认的是，在新一代的途观L、奥迪A3等车型上，双离合箱表现相较过往都有了很大的改善。
相比之下，福特和通用则与双离合渐行渐远。特别是福特，他们曾经在旗下两款走量车型福克斯和蒙迪欧上配备格特拉克DCT变速箱，但表现很不好，福克斯配备DCT后，投诉量激增。
受此压力，在随后的马丁脸版本福克斯中，仅1.6L版本使用DCT，1.0T和1.5T改为6AT，而1.6L不是主推车型。就现在看，福特旗下仅濒临停产的嘉年华和福克斯1.6L车型配备DCT。
通用的历程也和此类似，他们的7DCT表现也不算好，所以我们能看到全新雪佛兰探界者全系没有DCT车型，1.5T匹配的是6AT，2.0T匹配的是9AT。当然后来的结果大家都知道了，通用的9AT表现出色，福特的10AT也不差。
就我看，大众在AT上不灵光，与欧洲人爱用手动档有关。长期以来，手动档统治着欧洲汽车市场，自动档所占的比例很低，包括很多豪华品牌车都是以手动档为主。
而大众这种平民品牌，缺乏开发AT这种传统自动变速箱的需求和技术积累，在开拓中国这样的新市场时，以外购为主。随着需要的增加，又另辟蹊径上马双离合自动变速器，随着研发经验的积累，双离合变速器逐步成熟起来。
至于AT和DCT哪个更高级，我觉得并不能冒然下定结论。比如AT领域的巨头是日本爱信(Aisin)和德国采埃孚(ZF)，DCT的核心技术则掌握在美国博格华纳(BorgWarner)和德国格特拉克(GETRAG)手中。这几家相互制衡多年，也一直没有分过高低。AT胜在机械成熟度高，故障率低；双离合变速器的优势则在于传动效率更高。
东拉西车
很高兴回答你的问题，关于大众的变速箱问题，下面来分析一下。
目前大众的车型中主要涵盖三大类变速箱，mt手动变速箱，dsg双离合变速箱，和at手自一体变速箱。其中最主力的变速箱无疑就是dsg双离合变速箱。只有少数较低端车型上依然采用手动变速箱和6at变速箱。通过观察不难发现，涡轮增压发动机几乎全部配的是双离合变速箱。
相比于手动变速箱和手自一体变速箱来说双离合变速箱的稳定性一直为人诟病，小毛病多，不省心，主要问题无非就是异响，顿挫，打滑，脱档，漏油。这台双离合变速箱经过大众历时十年的反复改良修缮，目前仍不能说已经完全稳定。
大众原本并不生产变速箱，一直是采购爱信的，直到有一天突然感觉到自己的命脉掌握在别人手中，这才转而自己研发。那么问题来了，大众为什么会选择研发双离合而不是更成熟的手自一体变速箱呢。
难道说大众没能力研发at变速箱吗，要说大众没能力，打死我都不会相信。世界第一汽车大厂没能力研发变速箱，这种论调显然是站不住脚的。那么既然有能力为什么又不造，这是另一回事了。
要知道at变速箱的结构相当复杂，比双离合复杂的不是一点半点，世界上能造出好的既平顺又耐用的at变速箱的厂家不超过一个巴掌，比拥核国家的数量还少，其研制难度可想而知。研制周期没个十几二十年根本没戏，大众这台双离合结构简单的多，经过十年探索依然存在问题，何况是at变速箱呢。可想而知其研制所要投入的人力物力财力都不可估量。归根结底大众是一个厂商，商人当然不会傻到做这种费力不挣钱，甚至还有可能血本无归的事情了。
制造难度大是一方面，成本就是另一个很重要的方面。双离合的制造成本只有at变速箱的几分之一，大众当然愿意选择成本更低，又能起到同样用途的代替品了。
所以说基于以上原因大众最终选择了双离合。不是大众不会造at变速箱只是不肯定做。目前大众销量又被国内消费者撑起来了，不愁销路，挣钱又多，那大众就更没有理由去研制at变速箱了。
李老猫说车
曾经火爆的双离合现在却没人敢用？
2003年大众首次推出了搭载双离合的高尔夫，由于生产成本低、升档快。很多车企都纷纷开始引用这一技术，其中就包括通用、福特和克莱斯勒这三家美国巨头。
然而，令这些巨头们没有想到的是，双离合在问世的几年间，爆出了众多问题，变速箱过热、低速抖动、换挡顿挫、漏油、异响…
前两年大众的DSG召回事件，打碎了众多车企的“低成本”美梦
很多搭载双离合的车型都出现了不同程度的问题，导致很多消费者对双离合变速器产生怀疑。市场上搭载双离合变速箱的车型销量惨淡，很多车企就逐渐放弃了这一技术，例如福克斯就悄悄用回了传统的6AT变速箱
但大众却还在一如既往的推行DSG
大众仍然坚持DSG的最主要原因就是“成本低”
虽然双离合目前的稳定性不及其他自动变速箱
但在大众领导看来，它的诸多优点才是他们更关心的：
一：生产成本低、质量轻占用空间小
二：传动效率高、升档快
大众认为：稳定性不佳是DSG必须要经历的成长阶段，他们有信心做好DSG
大众认为：AT和CVT刚上市也出现过很多问题，但在后期的不断调教和完善中才有了如今的可靠性。同样的道理，双离合变速器发展时间还很短，前期肯定需要一定的时间来磨合
大众觉得，随着厂家技术的更新和经验数据的积累
大众有充分的信心，证明双离合变速器的种种问题都会逐步解决
不过，对于大众这种“战略选择”究竟是对还是错呢？谁也不敢现在就妄下结论。
双离合今后究竟能发展成什么样子，就交给评论区里的大神吧！
撩车五分钟
大众不仅是手动变速箱做得好，双离合变速箱也非常好，绝对的业界领先，且双离合变速箱是比AT更有优势的传动技术，阵营也越来越大，有这两个有核心竞争力的产品，大众干嘛还要做AT？
要知道，双离合变速箱对AT有很多优势，换挡迅捷，动力传递直接，平顺，新一代的双离合变速箱换挡更加平顺，驾驶体验好。
最重要的是，双离合变速箱动力传递效率是AT所没法比的，面对排放要求越来越苛刻的现实，双离合变速箱变得越加重要。双离合变速箱对AT在排放上的优势越来越大，这是双离合变速箱的结构所决定的。
网上除了有人别有用心地抹黑双离合变速箱外，还有很多人云亦云，想当然地攻击双离合变速箱，这栋楼里很多回答就是。
他们既没有专业训练带来的技术判断力，也没有长期使用经验，能提出有价值的建议，凭空想象，说出很多让使用过双离合变速箱笑掉大牙的奇谈怪论：什么顿挫，什么拥堵环境过热，什么不可靠，不要说作为业界领先的大众，国产车的双离合变速箱也已经调校得非常好，双离合变速箱平顺性已经超过AT。
本人是国内最早的双离合变速箱用户，累计使用十四年多了，一台湿式，一台干式，湿式至今已经快十一年，干式三年多，从来没有故障，本人90%时间行驶平均速度只有15公里每小时，够堵了吧，但从来没有什么过热，更没有故障，早期湿式的是有偶尔顿挫，没有大众宣传得那么如丝般顺滑，但还是比大多数AT要平顺，而14年买的干式双离合，确实是如丝般顺滑。
根据我的十几年使用体会，双离合不仅仅体验好，可以说太省油了，湿式的3.2升发动机，近1.7吨的重量，比前一辆ZF的AT的省油太多，而排量大了近一半，重量重了几百公斤，至于干式双离合的高尔夫，高速可以跑到4.2升美百公里，这不是混合动力。
双离合对AT的优势是不可逆的，只会越来越大，这也是越来越多没有历史包袱的厂家投向双离合阵营的原因。
鱼眼猫眼鹰眼
大众朗逸变速箱耐用性都不错，自动挡的AT按道理说用不坏，手动挡操作不好寿命短，自动挡耐用，个人看法仅供参考这个没什么比较性，农村用手动比较好，有时候恶劣天气就知道手动好处，还有不堵车，成立拥堵还是自动吧， 1、手动档好还是自动挡好、这个没有标准答案、完全取决于自己。2、如果不注重驾驶感、纯把汽车当一个代步工具、也不想较好的去提高驾驶技术、一句话、老老实实开个自动挡、因为它省心、对新手来说自动挡车驾驶起来会更加简单、轻松、另在起步、等红灯、上坡道时、可直接、避免熄火的尴尬。3、如是新手、学车、学的手动挡、买自动挡、将来再开手动挡会比较吃劲、这一点建议要考虑到。4、手动挡在操控性能上无论起步、加速、都比自动挡强、另相对来说手动挡的变速箱、技术比较成熟、维修保养价格低于自动挡、5、同样一款车、同配置、手动挡车、价格上占有优势、现在城市堵车比较厉害、对于技术好的驾驶者来说、手动挡要比自动挡省油、但缺点、堵车时、长时间踩离合、脚（腿）有酸（疼）楚感。
傅汉栋
首先明确一点：虽然负面不断大众旗下的双离合是玩的最好的。
因为销量高 获取的参数就多后续进行平顺的调教就越有可能。
国产车也大规模使用干式双离合 ，主要就是降低成本和工信油耗。
第二 只有被氪金到无知的人才会说双离合无顿挫。
第三 AT变速箱爱信和采埃孚都有专利权的，不是你说我复制就可以。
而且是不是平顺和车厂的调教功力有关。
第四 湿式双离合在应付堵车确实不错 ，但是成本上去了 顿挫只是减轻无法消除。
除非换成手动模式。
图为采埃孚变速箱
明着说 采埃孚变速箱最著名的是搭载在宝马三系上。
宝马对采埃孚AT变速箱的调教功力就在云端之上。
别人用采埃孚就有的新车就各种不爽。
爱信8AT 要知道他是丰田控股的。
爱信的AT变速箱天生就比较平顺，世界各国车厂都在采购。当然一定是优先供应丰田喽。丰田吃透爱信的调整参数也比别人强。
其实国内掌握爱信AT调整参数最平顺的其实是一汽红旗：优点是平顺的毫无波动 缺点是古井无波 毫无运动感。H7整车目的就是稳定的把贵宾搭载到地点。
对于礼宾车是个优点，对于家用来说还是一定的尴尬。
大众的变速箱确实手动挡如丝滑一样柔顺，我还是要批大众：敢不敢把海外的六档手动变速箱引入国内？！无论是经济性还是动力性都会比现在的五档手动强多了。
榛名说车
这是一个预设答案的问题。我闲得蛋疼回答一下。先说没有AT变速箱，宝马也没有，奥迪也没有（你说奥迪是大众的？他和大众是两码事）。因为大众用爱信的，宝马用ZF的，这俩变速箱不行吗？好，通用福特有自己的AT变速箱，可是，你看看消费者抱怨这两变速箱的有多少，还真不如他们也采用的爱信可靠。我说的是五速六速的，没说现在的十速。大众用双离合，他们认为双离合有优势，后来很多车企也用双离合。要按照问题的预设，AT不生产的厂家多了去了，比如宝马，比如除日系和福特通用之外的厂家。那爱信AT只供丰田好了，丰田有股分呀，ZF只给奥迪好了，ZF是德国的呀，那他们都成了手挡不错，AT不行了？既然有自己的双离合，既然有更好的更便宜的AT，我何必再建一个AT厂呀，我AT有爱信呀，这是大众想的，不是你想当然的。
车语者
at本来就是成本又高又不讨好的玩意，从我个人的角度来说，我宁愿承受出保后可能的风险，也愿意选择驾驶感受十分爽快的dsg。我的2011年的高6，从出厂的一代，一直索赔到现在的第三代，说句良心话，进步十分显著，最新的离合器既耐用又顺滑。我认为dsg一定是未来的方向，大众的坚持换来的是在这个领域统治级的地位。至于at，已经是落后的东西了
每天只看两小时
不是不行，是被日本鬼子操纵的水军散布的言论忽悠的不行。等日本鬼子车上来双离合，到时候就没有什么双离合变速箱不行的言论了，这个快了，因为涡轮增压发动机鬼子车已经上了，说涡轮增压发动机不行的言论已经没有了。
