前幾天郵箱裡收到了一篇新聞稿，名為《豐田等11家公司成立新公司，大規模戰略佈局加氫站》。新聞稿中提到，豐田汽車、日產汽車、本田技研及日本多家基礎建設公司和金融機構共同佈局加氫站，計劃到2020年前建設160座加氫站，普及4萬輛燃料電池汽車。
這些年，日本汽車企業在新能源汽車領域的研發重點是油電混合動力和燃料電池。在油電混合動力這個類別，無論是最早的普銳斯還是當下的卡羅拉混動和雷凌混動，在節油效果、實用性等方面都有非常搶眼的表現。和當下國內大熱的純電動汽車相比，油電混合動力車型雖然還需要燒一定比例燃油，但相比純燃油車的燃油使用量要少很多，而且其電的來源是車輛動能轉化，是嚴格意義上的清潔能源。在使用方面，油電混合動力車和傳統能源汽車沒有任何區別，而它對基礎設施的需求遠小於純電動汽車。至於混合動力與純電動誰更有未來，目前還有太多的爭論，然而有一點可以肯定，油電混合動力車型是一箇中間車型，進可以轉換為純電動汽車，守又兼顧了降低油耗的大趨勢。
這次豐田等11家公司合作佈局加氫站，可以看做是為燃料電池汽車的發展鋪路。從目前技術路徑看，燃料電池將是石油替代能源的最好選擇，氫可以從空氣中提出，燃燒過程中又沒有硫化物、碳氧化物等產生。目前，在日本市場已經有燃料電池汽車進入市場銷售，開始了市場驗證階段。結合其在混合動力方面的研發，明顯感覺到前述車企在新能源汽車領域是穩步推進的狀態，傳統能源-油電混合動力-燃料電池，而且走在了行業的前列。同時，從這次加氫站佈局的新聞稿還可以看出，開發者考慮到了燃料電池汽車對基礎設施的依賴，在發展初期就對基礎設施配套做了相應規劃，這對氫燃料電池汽車發展是非常有保障的。反觀國內電動汽車發展卻是市場銷售先走量再用熱點需求吸引各路遊資湧向基礎設施建設。不得不說，在新能源汽車開發這條路上，我們走的更為激進，而過於激進的做法讓我們的新能源車在市場普及環節承受著非常大的制約。
當下國內汽車行業最熱的話題自然是新能源，各種資本全湧入到新能源造車這個領域，而且各種新車型也開始拋頭露面，呈現出欣欣向榮的景象，熱鬧十足，至於是否能夠量產、消費者能否接受、是否能按故事的設計走下去，還需要市場給出答案。客觀的說，國內電動汽車市場的熱鬧，更像菜市場的熙熙攘攘，而不是商業大街似的有序繁華。就如同共享單車一樣，看到熱點各兵家蜂擁而至搶一杯羹，根本沒有深入的研究與論證更別說有規劃的佈局，所以當潮水退去時，很多人在裸泳。當然，在資本市場這塊有時候看運氣的地方，投機操作偶爾是會撈一筆快錢，但對於眾多的國內車企來說，如果也迷失在熱鬧中，那永遠只能走在別人的後面。
閱讀更多 Auto觀察者 的文章
