最近，有關造車新勢力的消息明顯增多，樣車下線、公佈售價、生產基地動工等五花八門的公關稿充斥著各大媒體。什麼“趕超特斯拉、取代共享、純電動”等口號也被炒的火熱。說起造車新勢力呢，主要是指以互聯網為依託的科技造車團隊。包括蔚來、小鵬、樂視、車和家、智車優行（奇點汽車）、遊俠等，智能化電動車是這類公司主要的產品定位。在汽車製造這個極其燒錢的行業，融到足夠多的錢關乎著每一個造車新勢力的存亡。幸而，輿論對於純電動汽車的吹捧將造車新勢力們高高抬起，其老闆或背後資本更是樂享其成。據資料顯示僅2017年一年，中國就有數以百億計的資本湧進了互聯網造車領域，可現實中，市場對互聯網汽車的反應不過是嘴上說說, PPT轉發一下，大家都在觀望，看誰的牛皮吹的更響，又有誰敢第一個成功把互聯網汽車量產。
目前蔚來、威馬、拜騰、小鵬等造車新勢力都在籌備自己的生產基地，從理論上說開始接近量產了，不是嗎？如果是傳統車企它的主項就是造車，拿地建工廠生產汽車順理成章，別忘了這是造車新勢力，它與傳統車企有明顯區別，其背後可以看到更多資本的影子，而近年來“資本”已經有點貶義詞的意思了。有時候它們的行為就是股市割韭菜，造車不在車，而在更多的融資，更多地方優惠政策，或是其他可以掙快錢的行為，當然不排除真想造車的，但那畢竟是少數。
所以說，如果造車新勢力們僅是理念營銷圈個錢根本不造車還好，畢竟也是忽悠其他資本自相殘殺，對大眾來說屬於無害行為；可要是造車停在半截路上，難受的是敢於嘗新的消費者們，有可能就是我們中的一員。不過目前來看，雖然造車新勢力們找來各種大佬壓陣背書宣傳，可市場給出的反應不過是一場全民科普，信者了了。
新勢力造車不被看好也不能全怪想發財的資本大佬，因為他們造的車都是純電動汽車，而純電動汽車銷量這幾年雖然是爆發式增長，但其不成熟的短板也在銷量持續增加下不斷被放大。有一項幾家媒體的調查顯示，3成左右的消費者後悔買了電動汽車，雖然這個調查不怎麼嚴謹，但還有一些典型意義，印證了電動汽車的不成熟，和因為不成熟導致電動汽車口碑不好、親和度不高的問題，種種負面擔憂甚至會讓部分搖擺的消費者選擇放棄。有這些前輩挖的坑，造車新勢力們如何填平、用什麼方法邁過去呢，答案很統一，肯定是產品。造車新勢力們信心滿滿的加油幹，也是確信自己能造出好的產品、產品也是有市場的，甚至是趕超特斯拉的。如果造車僅等同於外觀設計，他們的自信是有基礎的，別說這些投資巨大的項目，就連一些老年代步車都做的有模有樣，外包可以獲得非常出彩的汽車造型。但外觀設計僅是汽車的一部分，還需要動力系統、操作系統、行走系統等一系列組成部分，而各系統間的匹配才是考驗造車的真正實力，這個硬實力不是引進幾個高管就能解決的，就如賽車調校沒有固定公式，很多方面是憑感覺的。這也是造車新勢力們面臨的問題，一是車能不能造好，二是產品的認可度有多高。
換個角度，如此眾多、來勢洶洶的造車新勢力們既擴大了消費者的選擇範圍，還給傳統車企業帶來了衝擊，這其實是好事，無論結果怎麼樣起碼鯰魚效應達到了。
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