出品 | 创业最前线
作者 | 青春
当大家都以为贾跃亭的造车梦只是一个假象时，没想到经过孙宏斌、许家印一众大佬的掺和，快要成真了。
美国西部时间8月28日，汉福德工厂一个小型仪式，正式向世人宣布：FF 91 的首辆预产车下线了。
当贾跃亭在汉福德工厂被簇拥的高管包围，目光落在前方的车身时，他也许会想起14年前乐视刚刚成立的那个夜晚。
那一年，第15次CNNIC调查报告的结果预计中国网民数量会接近9位数。QQ闯入大众的视野、网友开始浏览百度的新闻、用Google的邮箱，三大门户的财务报表也欣欣向荣。
彼时，贾跃亭默默无闻在追赶互联网红利，他不会想到，日后自己将在BAT环伺下蒙眼狂奔缔造一个乐视生态。
他更不会想到，自2017年乐视在资金崩断下失控坠落，他离开中国383个日夜后，或将再次迎来人生的高光时刻。
这一次，让他载梦飞行的是电动车的红利。而与2004年强敌环伺不同的是，这次的对手完全战五渣。
（非常典型的国内特色纯电动车）
例如：这款走大众路线的纯电动车知豆，最大功率24马力，电门踩到底，还有被骑自行车人反超的风险。
塑料中控台遗留着各种粗糙的塑料皮儿，毫无内饰。一旦发生碰撞，一定会变成罐头。就这破玩意，卖10.88万。
这10.88万国家给你补几万，地方再给你补几万，价格也就很亲民了。
说到底，目前国内很多纯电动汽车的出现压根就不是为了开的，这些纯电动汽车就是骗补贴的工具。
（超5米长的 FF 91 ）
而 FF 91 从驾驶体验、安全性能都给足了诚意。
从产品出发：FF 91 官方公布的参数是最佳续航里程可以达到700公里，并且百公里加速度也被压缩到了2.39秒，车内还配有多个感测器和智能设备，堪称惊艳。
从技术参数看：截止目前，FF在中国和美国共获得互联网智能电动汽车授权专利300多件。专利涵盖三电系统、自动驾驶、车联网、生产和制造领域，其中大负载电力输出技术及梯形逆变器率先在美国获得专利。
这个数据足以支撑贾跃亭迅速铺开自己的电动车生态蓝图。
FF 91 首次亮相于2017年的CES。
但早在五年前，贾跃亭就开始着手做汽车，整个互联网跨界造车的浪潮是FF带动起来的。
这两年 FF 91 一直在进行测试、认证以及生产资源的调配，在资金匮乏的压力下随时可能面临胎死腹中的命运。
2018年6月份，几经坎坷，恒大集团20亿美元换股45%入局，FF 91 的推进才步入正轨。
在恒大投资FF时，大家都没看懂许家印为何选择出手，但在资本市场上，恒大却赚得盆满钵满：FF汽车投资主体恒大健康股价35个交易日涨202.82%，公司市值从398亿港元飙至1206亿港元，超过投资FF 67.46亿港元资金的12倍。
恒大虽然成了FF大股东，但控制权仍然握在贾跃亭手里，就像孙正义投资阿里巴巴一样，实行特殊股权制度，马云股份比例是少数，但投票权占多数。
但是，许家印不想落得和孙宏斌一样的下场。
当初雄心壮志要把乐视盘活，好端端的董事长，从出任到辞任，孙宏斌在乐视网董事长的位子上只呆了不足8个月。
于是，贾跃亭与恒大签了对赌协议，FF 91 必须在年底前完成量产准备。
接下来，贾跃亭所有动态都仅仅围绕量产。
终于，贾跃亭的造车梦在倒计时中逃离了易姓“许”的命运，而这一刻距贾跃亭离开中国已经过去了380多天。
（贾跃亭在美国）
这380多天里，贾跃亭的人设不断坍塌重建。
两周前，腾讯一线报道贾跃亭将会兜底本不应该由他承担的公司10多亿元债务；8月28日FF 91 预产车下线。
我们似乎又看到了贾跃亭回国的可能性。
当年，史玉柱的巨人帝国从国内第二大民营高科技企业的高位崩塌，仅仅一年后，他又凭借脑白金重出江湖，还完2.5亿巨债并成功复出。
今天，贾跃亭想成为下一个史玉柱， 还真有可能靠 FF 逆风翻盘。
FF 91 一小步，贾跃亭一大步。
对贾跃亭而言，这次预量产车的试制完成，是实现最终量产的关键一步，也是FF向投资人和同行展示的军令状：FF在生产准备、产品测试等方面已经进入了最后阶段，将有望在既定时间内实现量产。
按照官方的规划，FF的首辆量产车 FF 91 将在汉福德工厂诞生，而广州南沙工厂将为FF的中国本地化生产和后续产品的制造提供产能保障。
FF还计划在中国华东、华西、华南、华北和华中地区，建设五大研发生产基地，计划在10年达到500万辆。
《汽车商业评论》贾可专访时，贾跃亭曾坦言：
首先，FF 91 要做互联网汽车，你上车之后驾驶的乐趣放在了次要，它提供的是真正的A到B之间的互联网体验，上车之后，根本就不用拿手机了。路虎揽胜、奔驰宝马甚至特斯拉还只是把车当成交通工具，这是质的区别。
第二，不仅仅是乘坐舒适性，更重要的是 FF 91 希望打造一个全新的第三生活空间，这是和所有的汽车厂商的区别。很多厂家还只是关注电动化，实际上电动化只是基础，更重要的是互联网，我们考虑的是怎么样在办公室和家庭之外，手机之外，创造一个交通出行的互联网生活。
本质上，贾跃亭和马云一样，都是少数派。
在中国，他两称得上是极具创新精神和国际视野的企业家，是那种能够完成颠覆的极致者。
马云进军医疗、共享经济、租房、保险、新零售根基在于信用，在信用的技术上，延伸出交易诚信和安全约束服务。从布局其制胜之道无外乎在其牢固的根基上不断拓展自己的优势、扩张自己的业务。
贾跃亭希望乐视7个子生态能传递用户完成闭环，让消费者从平台、内容，到终端、应用都选择乐视的产品。他创造的商业模式、生态玩法，对于推动产业进步是有其价值的，为行业的改进或进化提供了试错成本。
（贾跃亭在FF美国总部工作）
正如易凯资本CEO王冉所说：
“我要为五环上无人驾驶的李彦宏鼓掌，我同样要为曾经在BAT丛林中蒙眼狂奔的贾跃亭鼓掌。这个世界，以成败论英雄太容易，但推动它走向明天的恰恰是那些看似不经、成败都有一大堆马后炮逻辑的勇敢探索。
这些探索之所以值得尊重，因为它们不仅要面对不确定的未来，也要面对不确定的现在；不仅要面对技术的挑战，还要面对成王败寇的媒体、滞后的监管和只会按一个逻辑运转的银行。”
可惜，贾跃亭得势时处处都是激赏，他失势时处处都是嘲讽。
特斯拉，2003年成立至今已15年。去年，甚至亏损近20亿美元。
但这不能阻止马斯克造纯电动车、用自动驾驶、发射火箭，他做那些人们觉得不可能做成功的事情，是因为热爱。
今天的马斯克值得尊敬，不光因为商业上的成就，更因为他拥有企业家的精神。
但是少了贾跃亭的380多天，中国的互联网并没有变得更好。
部分素材参考：
汽车商业评论《偶遇贾跃亭》
36氪《FF91首辆预产车下线，贾跃亭与许家印的博弈还在继续 | 焦点分析》
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