“繼 LED 大燈之後激光大燈被稱為“未來一代”，因為它更加節能，也更加智能。”
這種激光大燈不是電影裡的那種炫到爆的激光，它甚至一點都不耀眼，原理是激光發光二極管的藍光燈將會貫穿前大燈單元內有熒光的熒光粉材料，將其轉換成一個擴散的白光，射程更遠更明亮的同時對眼睛也更加友好。
與LED 燈射程比較
各大汽車廠商都已經將激光大燈用在其新一代 D 級車裡了，比如赫赫有名的“燈廠”奧迪的 A8 系列、寶馬的 I8 系列都已使用上最新的激光大燈。
而早在一年前，奧迪和寶馬都已經公開地與對手展開競爭，以求成為第一家研製激光大燈成功的公司。
為什麼激光大燈是公認的下一代燈光革新技術？為何激光大燈能將“氙氣大燈”以及“LED大燈”拍打在岸上，我們來一探究竟。
光線更亮，更柔和
首先要從發光原理上來看：以寶馬i8的激光大燈系統為例，激光大燈的結構大致可分為四個裝置：激光光源、反射鏡、黃磷濾光鏡以及反射碗。
藍色激光二極管發出光線，照射到反光鏡，經過反光鏡的反射，聚焦到黃磷濾光鏡，黃磷吸收了藍色激光的能量，產生白色光線，然後在反射碗上再反射一次，最終形成了聚焦照射的圓錐形白色光束照亮前方。
這麼個繞圈圈的反射後的好處是，光線的亮度和柔和度都接近於自然光，不會產生刺眼的感覺，對人類、動物及周邊環境都是無害的。也就是減少所謂的“光汙染”。對夜間行人或者兩車交會時更加安全。
更節能，功率更大
激光大燈相對於傳統LED大燈的明顯優勢就是節能。相同功率下，傳統LED大燈每瓦的發光強度是100流明，而激光大燈達到了每瓦170流明。
激光大燈另一個顯著優勢是在發光效率方面，比如一般的LED照明燈的發光效率可以達到每瓦100流明左右，那麼激光二極管元件可以達到每瓦170流明左右，這意味著，當滿足同樣照明條件時，使用激光大燈的能耗不到LED大燈的60%，進一步減少了能量消耗，也更加符合未來汽車的節能環保趨勢。
更智能
激光是人造光源中最理想的一種，因為它沒有散射，完全直射！
而由於激光本身是直的，所以在將其分散時就可以做到精細可控，沒有多餘的溢光！
結合這點激光大燈的高效反應特性，配合現階段的攝像頭與高速處理器，大燈可以做的更智能。
拿奧迪的矩陣式激光大燈來說，此款大燈使用了數顯微鏡，數顯微鏡是是由可以反射激光二極管所發出光線的成百上千的細小玻璃組成。（在很多白色激光發射器中，二極管藍色光經過磷素後，一部分的頻率降低，產生出一種混合色，成為白色光。）
每塊小玻璃在每秒鐘內傾斜 5000 次，將光線粉碎成可以照在路面或投射交通標誌的像素點。通過分析車載攝像頭的數據，系統可以將燈光方向從對向車道移開。如此一來，高強度的光束就不會閃到其他司機。
由於像素化的光可以組成圖像，所以這套系統甚至可以投射出轉彎的箭頭或其他在行駛中有用的標誌。在汽車低速行駛的時候，光線可以分佈在一個較大的範圍；隨著車速增加，激光孔徑角自動變小，來提高可視距離和亮度。
採用了此技術後，司機就可以一直開著遠光燈以獲得最強亮度的持續照明，同時遮罩功能也可以避免晃到其他司機的眼睛。這樣一來，採用激光大燈技術就不會強迫司機頻繁地開關大燈或者使汽車在偵測到車流時頻繁開關大燈。
遠光完美避開了前方車輛與對向車輛
總結一下：
之所以激光大燈能成為業界公認的下一代燈光技術無外乎是為了滿足人們對於節能環保、智能化以及對於“更精準”的需求。只是現階段的激光大燈因為成本等考慮無法適配在所有車型上，否則的話對於夜間駕駛者來說視線可是有極大的提升。
最主要的一點：可以肆無忌憚的開著遠光燈也不怕被噴了！
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