從圓石灘到昨天的EQC發佈， 老牌車企在新能源領域算是展開了全面的進攻號角，在這個陣營當中首當其衝的當然是奔馳和奧迪了，除了本次發佈的奔馳EQC還有同期發佈的奧迪e-tron。
奔馳EQC VS 奧迪 E-tron
奔馳EQC
先來說EQC，奔馳這種老牌車企經過那些造車新勢力這麼久的挑釁終於拿出了點東西，EQC的到來確實是一件里程碑事件。不過仔細看外觀發現奔馳對於EQC的上市確實緊迫，整個車體應該是來自於GLC。車身尺寸方面，EQC數據為4761x1884x1624mm，軸距 2873mm。這個尺寸比 GLC 長了 10cm，軸距沒變。 而且據說後排中間凸起在EQC上面還是存在的，注意這是一臺電車...
EQC 的前後軸都各安裝了一臺緊湊型電機，能實現 400 馬力的總輸出功率和 765 牛·米的最大扭矩，百公里加速 5.1 秒。續航方面，EQC 採用 80 千瓦時的鋰電池，NEDC 綜合工況的續航里程超過 450 公里，並且在快充模式下只需要 40 分鐘就可以從 10% 充到 80% 電量。
內飾上，EQC依舊保持了全新的家族式設計，雙 10.25 英寸毫無疑問出現在了EQC上面。藍色的一鍵啟動按鈕突出了它與汽油車的不同，不過整體的中控設計還比較像汽油車，並沒有像其他電動車那樣突出未來科技感。
據悉，EQC將於明年年底正式國產，並採用國產電芯。不過國產電芯是否能保持海外版本同等性能還是要看到時候上市情況了。
奧迪E-tron
之前就已經露面的奧迪E-tron也將於本月18日發佈，目標比較明確了，將要和EQC進行競爭。E-tron車身尺寸和Q5差不多，不過整體來將卻是一款經過重新設計的車型。E-TRON的長寬高分別為4901/1935/1616mm，軸距2928mm。
前臉設計依舊採用家族式外觀設計，幾何形大燈極具設計感，“三條槓”的日行燈具有很高的辨識度。當然了，燈廠怎麼可能是白叫的。
尾部的造型更加兇狠，並採用了時下最為流行的一體式貫穿大燈。在燈方面，我奧迪小電車從不認輸。
外觀來講可能E-tron並沒有那麼“科幻”，甚至還不如EQC加入的元素更多，不過坐進駕駛室你就會發現它的不同。
內飾上從上圖我們可以看到三塊屏，分別是全液晶儀表盤，中控大屏以及觸控面板，奧迪的新車型早已把物理按鍵換成了觸控面板，這確實是未來汽車發展的大趨勢。至於我們擔心的盲操作問題，這個未來交給語音控制就可以。不過這對於奧迪來說也不是什麼先進技術。體現E-tron科技感的地方在於車門之上。
車門兩側各一塊的7英寸OLED屏幕，用來承擔電子後視鏡的顯示屏。外部則由攝像頭替代反光鏡，並把圖像傳入到這塊屏幕當中。該攝像頭和顯示屏可以通過觸控系統進行設置，來滿足不同用戶的使用習慣。其攝像頭可以轉動，以提供所需的更寬視野，用戶也可以將圖像放大或縮小，在任何氣候和光線條件下都能實現高清晰度、無延時的影像支持。
其實把後視鏡換為攝像頭除了更加增強駕駛者的視野外，同時降低了車身的風阻，據悉可以減少2%-7%的空氣阻力，整車風阻係數降低到了 0.28。
動力方面，E-tron搭載三組電動機，並以前二後一的方式佈局在車身上，整個動力系統的最大輸出功率為320kW（435Ps），峰值扭矩可高達800Nm。
E-tron採用鋰離子電池組的容量為95kWh，綜合續航里程為400km，通過150kW的高壓快充系統僅需30分鐘就能充滿電，而慢充則需要8.5小時。
奔馳和奧迪的首款純電動車不約而同的都選擇了SUV，並且車身尺寸也是相差不大。從這就可以看出濃濃的“火藥味”。不過兩款車相比，奔馳EQC的“硬貨”好像並不多，甚至都不配備OTA功能。而奧迪E-tron的後視鏡確實為它加分不少，現在只希望引入國內後這個功能還能得到保留。
奔馳EQ Silver Arrow VS 奧迪 PB18 e-tron
你以為神仙打架只在於即將量產車型中？概念車領域的戰爭更慘烈。
奔馳EQ Silver Arrow
奔馳在圓石灘車展推出了全新電動概念車EQ Silver Arrow。是對1937年戴姆勒推出的W 125車型的致敬，這款W 125車型 即是後來創下“銀箭”賽車傳奇的前身。
EQ Silver Arrow的車身採用碳纖維材料進行打造，並採用多層“alubeam silver”噴漆操作，使其外觀的面漆呈現液態金屬的質感。
EQ Silver Arrow採用單座艙設計，並且在前進氣口和車身兩側都有可點亮的EQ標識，加上科幻的外觀彷彿來自於未來。
除車身外，EQ Silver Arrow最大亮點在於輪圈，EQ Silver Arrow的前輪尺寸為255/25 R24，後輪尺寸為305/25 R26，大尺寸的輪圈內部有168個輻條，材質為輕質鋁合金，並被塗裝為玫瑰金色，十分具有科技感。
內飾上，EQ Silver Arrow座椅較為復古，棕色設計彷彿回到了銀箭的時代。不過中控則讓我們回到了未來，兩塊屏幕佔據了你的全部視線，選擇虛擬賽道設置的情況下，駕駛員可以進入人工智能場景，在虛擬賽車教練的指導下體驗經典Silver Arrows賽車駕駛。此外，還可以定製汽車的引擎音效，比如Formula 1車型和AMG V8車型的引擎聲音。
作為一款純電動汽車，EQ Silver Arrow搭載最大功率550kW（550Ps）的純電驅動系統，動力電池的載電量為80千瓦時，其續航里程則可以達到400km。
奧迪 PB18 E-tron
亮相於圓石灘車展的另一位“神仙”就是奧迪的PB18 E-tron了。
PB18 E-tron的命名源於此次全球首秀的地點——Pebble Beach圓石灘的縮寫同時與該公司LeMans獲獎的R-18 e-tron Quattro混合動力賽車的想法結合起來。據悉，PB18 E-tron將頂替奧迪R8，成為奧迪全新一代跑車。
PB18 E-tron整體設計並沒有EQ Silver Arrow那樣誇張，可以理解為PB18 E-tron更加接近於量產，整車採用低矮的跑車設計，線條較為凌厲，你甚至從它身上還能看到一些R8的影子。
車尾採用一體式尾燈，關於燈方面絕對是奧迪的強項，這一點就不用多說了，此外，PB18 E-tron的全景天窗和伸縮式尾翼是亮點，不知道量產後這兩個亮點會不會得以保留。
PB18 E-tron最獨特的功能之一是集成式的駕駛座和駕駛艙，駕駛座椅可以滑動。駕駛者可以坐在汽車的中心位置適應賽道駕駛需要，也可以坐在常規位置進行駕駛。為了實現這一功能，方向盤和油門均採用了線控設計。
PB18 E-tron搭載了三組電機，其中一個位於車輛前部另兩個置於後部轉向節之間的中心位置分別通過兩側半軸直接為車輪提供動力。最大輸出功率為500kW,在增壓器的輔助下可達到570kW的瞬時功率。峰值扭矩830Nm，百公里加速時間為2s。
PB18 e-tron所搭載的95千瓦時液冷式固態電池在充滿電後可在WLTP標準下完成超過500公里的續航里程。概念車採用800伏的充電裝置約15分鐘即可完成快速充電，並支持無線充電技術。
奔馳EQ Silver Arrow和奧迪 PB18 e-tron都採用了單人座艙設計，不知道這會不會是未來超跑的發展趨勢，不過兩車的設計都極具科技感。關於老牌車企這兩場戰役，你更看好哪一方呢？
閱讀更多 周高冷Ace 的文章
