【文/季林峰】本田CLARITY2018年推出了PHEV車型，我們一起來簡單瞭解一下該電池系統。
▼CLARITY家族
CLARITYEV款、FCV及PHEV均為基於同一平臺開發，下面來簡單看一下PHEV車型電池系統。
電池模組，模組上蓋預留了信號線卡位。
電池系統採用的是PHEV2NCM方形電池，容量27.3Ah,電芯尺寸148.7*26.7*91.1mm，電池系統總電量為17kwh,純電續航里程(JC08工況)114.6km，純電模式下最高時速160km/h。整個電池系統由14個模組組成，每個模組由12個電芯構成，組合方式為2P6S，整個系統共168顆電芯，構成2P84S(310.8V，54Ah)。
我們先回顧一下6.7度電的Accord PHEV電池包，後面有些簡單對比。
Accord PHEV電池包：
還是回到CLARITY PHEV電池包上來。
電池系統整體圖：
電池系統內部結構圖，可以看出14個2P6S模組串聯而成，首尾各6個模組。
整個IPU系統由12VDC-DC轉換器、ECU及電池系統組成，電池系統總電量17度電，相比AccordPHEV，性能有了較大提升，輸出能力是AccordPHEV的1.4倍。另外模組設計方面為降低整個模組高度，電連接方面也重新進行了一些考慮，此外整個系統使用了液冷散熱方式，通過模組底部與液冷板貼合，將電池熱量通過冷板帶走。相比風冷，採用液冷一方面能夠保證較高的電池冷卻性能，另一方面可以有效利用空間。
詳細看一下局部冷板，電池模組底部通過熱界面材料與冷板緊密貼合，電池模組產生的熱量通過熱界面材料傳導至冷板壁面，再通過冷板內部的冷卻液換熱將熱量帶走，通過散熱器，把熱量排出至空氣。
圖中，我們可以看出，電池系統，12VDC-DC及充電器共用一套液冷系統，冷卻液通過電池系統內冷板出口流至充電器及12VDC-DC迴路，另外在充電期間，如果電池溫度在適宜的範圍內，可以通過三通閥切換冷卻液流經旁路，不對電池進行冷卻。
電池系統結構圖，整個佈局是比較緊湊的：
冷板流量分配：
我們來看一下充電接口：
整車方面，值得一看的是VCU一體式PCU，內部集成VCU及逆變器。
好了，就簡單介紹這麼多，作為一個參考。
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