「虽然产品相似，但是蔚来的理念、车的设计初衷、用户体系的建设等各方面，我们的期许都不是做一个中国的特斯拉，我们肯定是希望做世界的蔚来。我相信我们对商业模式的思考，未来一定会被其他人学习。」
李斌
9月12日，蔚来汽车正式登陆纽交所，股票代码NIO，开盘价6美元，市值超过60亿美元。
在上市仪式结束了，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在接受腾讯《一线》等媒体采访时说，相比8年前自己的创办的易车登陆纽交所，第二次来纽交所敲钟并没有什么特别的心情变化，对蔚来来说这是一个里程碑，公司获得了发展需要的资金。上市是一个新的起点，但是从来不是一个新的目标。
李斌透露，蔚来做上市都规划得比较早，最早在2015年就按照2018年第三季度或第四季度去IPO的节奏规划的。「虽然当前资本市场环境不好，特别是中概股挑战很大，这对蔚来IPO表现有一定影响，但是总体还是一次成功的上市，也募集到了我们需要的资金。」
李斌说，蔚来在很小的时候还没有交付一辆车就获得了那么多融资，现在已经交付那么多台车，上市之后肯定融资能力更强。本次IPO募集的资金将主要用于研发和用户服务体系的建设。
以下是李斌在接受腾讯《一线》等媒体采访时的部分内容：
谈模式：不是汽车公司
我们从来不觉得自己是一家汽车公司，而是一家以车为起点的社区，现在可能是比较概念化，但是顶多再过三五年，大家应该就能够看到我们对蔚来的展望。
谈亏损：让三岁小孩养家糊口不现实
有媒体说我们巨亏100多亿上市，这是不专业的。你如果去看一家几十年的公司，你可以说它为什么还在亏损，但是对于投入阶段的公司，应该去看研发投入。
换一个角度，蔚来是花了100多亿去研发车辆和去做用户服务体系。三岁小孩马上让他养家糊口，这不现实。而且我们现在开始交付之后就有收入了，我们除了股权投资，还有其他融资手段，比如银行授信等等。
谈定价：希望低价为投资者带来回报
从投资者订单来讲，我们是超过三倍覆盖，机构投资者对我们价值还是很认可。我们本来可以做一个很激进的定价，但是基于当前市场环境，还是希望给投资者带来回报，所以定了一个很低的价格。
投资者对我们公司的创新，对我们的模式也很认可。这一次上市的投资者最主要的都是长线看好的投资机构。上市之前的很多投资者也都是长线投资者，他们还是非常认可公司的价值。
谈募资：主要花在研发和用户服务
如果比融资能力，蔚来现在肯定是很值得信赖了。我们以前很小的时候还没有交付一辆车就获得了那么多融资，现在已经交付那么多台车，上市之后肯定融资能力更强。
特斯拉累计募资100多亿美金，我们的资金使用效率比特斯拉要高，肯定是希望做到最高效。我是一个比较抠门的人，大家也知道我的一些段子，比如租房子住，出差公务舱的钱都是自己掏，我们还是很珍惜投资者的钱。我们对于公司未来资金的支持是很有信心的，这方面肯定只会越来越好。
我们募资主要花在研发和用户服务这两个方向，在制造方面，我们也会有一些投资，但是这方面我们可以拿到一些银行的授信、地方政府的支持，包括类似与江淮的合作等等。
谈利润：硬件毛利还有提升空间
蔚来初期在用户服务方面，收取的费用和投入对比来看，我们肯定是亏损的。短期可能投入成本高，但是随着业务量越大，我们单次服务的成本就会越低。
用户服务这方面，我们的长期目标是持平，并不想在这块赚到多少钱。我觉得没有哪个公司是因为对用户太好而倒闭的，只有对用户不好倒闭的。
但是车的硬件方面，我们还是有一定的毛利，目前来看还是有一定的提升空间。
谈蔚来中心：主要目标并非拉新
蔚来中心（NIO HOUSE）和传统4S店区别还是很大的。一个蔚来中心，可能就等于几十个4S店的客流量。4S店主要还是为了拉新，我们的蔚来中心也会拉新客，但是我们的出发点更主要是为现有车主服务。另外效率方面，蔚来中心要比传统4S店更高。
谈供应链：全球汽车供应链都很脆弱
我们一开始就在供应链方面设的标准非常高，希望全球一流的合作伙伴跟我们合作。人家愿意跟我们合作，就已经很不错了。如果我们像传统车企那样，一上来就找几家的话，也没有人愿意跟你合作。
全球的汽车供应链都很脆弱，供应链是汽车里面最大的不确定性挑战。就像前段时间日本地震，丰田就停产。我们作为新的公司，肯定压力大一些，好在目前进展一直都比较顺利。
谈特斯拉：与蔚来完全不一样的公司
蔚来和特斯拉是完全不一样的两家公司，也不是一个时代的公司，我们要晚出生很多年。虽然产品相似，但是蔚来的理念、车的设计初衷、用户体系的建设等各方面，我们的期许都不是做一个中国的特斯拉，我们肯定是希望做世界的蔚来。我相信我们对商业模式的思考，未来一定会被其他人学习。
风险提示：上文所示之作者或者嘉宾的观点，都有其特定立场，投资决策需建立在独立思考之上。富途将竭力但却不能保证以上内容之准确和可靠，亦不会承担因任何不准确或遗漏而引起的任何损失或损害。
閱讀更多 富途證券 的文章
