文 / 夢路
不同於以往的PPT講演會，最近有關造車新勢力的消息全部是新車上市、融資建廠、赴美上市等等，進入到一個新的階段，不過不同於蔚來、威馬、前途等，由汽車之家創始人李想創立的車和家算是一眾新勢力裡面行事比較低調的，基本沒有什麼“爆炸性的新聞”，一步一步走得“比較安穩”。
當然，一旦有什麼“風吹草動”，車和家依然可以“毫不留情”地佔領各大網站媒體的頭條位置，成為輿論的中心，比如最近車和家與力帆汽車的“合作”傳聞，已經傳得“沸沸揚揚”，引發新一波的關注。
據悉，重慶力帆汽車有限公司常州分公司將在常州建設年產10萬輛增程式純電動SUV項目。該項目將租用車和家常州廠房進行改建，有些專業人士分析稱，車和家有望與力帆汽車合作，由力帆汽車租用車和家現有廠房，生產“力帆牌車和家SUV”。
說起來，車和家與力帆“攜手”，也是一個極好的選擇。
車和家：痛在生產資質
在這個時代，有的人急流勇退，有的人則是順勢而上。比起馬老師“即將退休”，卸任阿里巴巴董事長來說，連續創立泡泡網、汽車之家的李想，已經開始了自己第三次創業之旅。
車和家在2015年正式成立，當時李想的想法是推出更適宜城市出行的小而美的SEV，主要用於1~2人的短途出行，但由於政策原因的影響，這個計劃沒有成功實施，放棄SEV之後，車和家將面向私人消費者，推出增程式純電動SUV，並已經發布相關的概念圖，路試諜照也得到曝光。
不過遺憾的是，時至今日，車和家還未獲得發改委有關生產建廠的批准，這意味著車型無法正式投產，車和家雖然一直在積極申請，不過何時能夠獲批，卻是一個未知數。
力帆汽車：齟齬中前行
2003年，力帆由摩托車起家，完成一定的資本積累之後，便拓展了汽車業務，並於2005年獲得了轎車生產資質，算是比較早拿到“轎車生產資質”的自主車企，不過和其他“大多數兄弟們”一樣，力帆起步時也採用“逆向研發”的策略。
早期，力帆320山寨寶馬MINI，力帆820山寨奧迪A6等等，確實憑藉低價獲得了一些市場，但車型質量無法得到保障，也漸漸壞了自己的市場口碑，“廉價、質量差”成為力帆汽車的標籤，也導致車型銷量日益慘淡。
但後期“師兄弟們”逐漸克服了質量問題，比如長城，哈弗H6開上個八九年不成問題，比如奇瑞，不僅彌補質量這個短板，還在發動機、底盤、變速箱傳統三大件領域獲得突破，比如吉利搖身一變，成為自主品牌的老大哥。
相比之下，力帆沒有明顯起色，反而在最近推出的車型中，軒朗被認為“山寨”了福特S-max，最新SUV X80則成了10萬元的“漢蘭達”，不僅在外觀上繼續“模仿借鑑”，質量問題同樣沒有保障。同時，力帆“騙補事件”持續發酵，被罰款之後，也導致企業形象跌至谷底，即使過去很長時間，依然深深影響著力帆的發展。
所以在自主品牌陣營中，力帆無奈淪為二三線的地位，生活處境日益艱難。針對這個現狀，力帆汽車已經推出一系列變革，尤其是在新能源市場開始發力，一是推崇純電動汽車的換電模式，二是推出以分時租賃為代表的共享汽車，專注共享領域。
不過目前來看，力帆汽車仍然是在齟齬中行進，前途未可知。
仍是個好姻緣
即便雙方各有“心頭之痛”，但如果兩者能夠達成“合作”，也是一段“美好”的姻緣。
對於車和家來說，如果最終不能順利的獲得生產資質，那麼只能通過其他途徑來實現，比如購買汽車生產資質，或者由傳統車企代工生產等等，此次車和家“聯手”力帆，就有著“借腹生子”的意味，這和蔚來與江淮之間的關係一模一樣。
而對於力帆來說，目前在傳統汽車市場種種不如意，選擇為車和家代工，不失為一種很好的“止損”方式，也是一筆可觀的“收入”；當然最關鍵的，還是車和家與力帆想要發展新能源汽車的想法不謀而合，同時車和家作為造車新勢力中的一員，身份自然“高大上”，也可以間接改變人們對於力帆汽車的看法。如果“運用得當”，力帆還可以擺脫“廉價、質量差”的帽子，在新能源市場“重塑自我”。
寫在最後
這麼一看，車和家和力帆汽車之間如果達成合作，將是合作共贏的局面，只不過兩者之間還沒有傳出相關確切的消息，或者說，準備工作還未到位，需要一些時間。
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